GTI — обидві по колу на кільцевому слику, при цьому на Пежо ще йтри учасники. 14) без протектора на індикаторах зносу… Як парузапасних коліс взяли Kumho KU-31 (185/55/14), вирішивши, щопоставимо їх після першого проїзду.
> Усього три сесії по три кола. Час сесії — сума двох найкращихкіл. Підсумковий результат — за найкращим часом трьох сесій. Першийпроїзд їдемо на Toyo. Порівняно з минулим разом часи трохипокращуються. Маємо 1:58.13 у Жеки та 1:58.36 умене.
Два учасники на пежо проїжджають гірше за нас . Третій, найдосвідченіший і найнебезпечніший, на своєму третьому колі надтозухвало ріже за високим поребриком у шпильці, його підкидає і піжоробить перекид через дах — схід, мінус три екіпажі, прикро:(
Але тим не менше, у всіх трьох вийшов заліковий час, оскількипереворот був на третьому колі, а в залік йде сума двох найкращих.нам просто пропасти і стає зрозумілим, що шансів на конкуренцію зним у нас немає жодних.
Перша сесія — Жека
<Перша сесія — Я
відпускання гальма — на розвантаженні передка, та й не скрізьпотрапляю в бажану траєкторію. 58.73 Я починаю задрачувати його зцього приводу. Сідаю, їду. Зривається відчутно плавніше, потімчіпляється так само. Їхати на ній загалом простіше, і я під часпроїзду думаю, що час буде непоганий. Але за підсумкомвиявляється, що я зливаю сам собі майже по секунді з кола -2:00.16. Рука лице. Тепер черга Жекі пригнічує мене за часи, ковзання та грубі спроби гальмувати лівою ногою в деякихмісцях.
Друга сесія — Жека
Друга сесія — Я
На третій проїзд знову ставимо на передок тойо — все-таки додаткові10мм ширини, мабуть, керують, незважаючи на майже повнувідсутність протектора. У перерві переглядаємо онборди, виявляючи, що в нас абсолютно різні траєкторії в першому зв'язуванніповоротів, та й загалом по трасі. Жека заходить швидше і більшвузькою траєкторією з сильнішим доворотом керма на виході. У мене жтраєкторія ширша і вихід спокійніший. Першу зв'язку післястартового прямика він їде з подвійним апексом, я з одним апексом іглибшим входом. Вихід у мене, може, виходить і швидше, але сенсу вцьому мало, оскільки через 30-40 метрів знову права шпилька.Загалом, трохи обговорили тракеторії та пощастили один в одногодеякі моменти. Обидва на третій сесії їдемо зухваліше, втрачатиособливо нічого — і обидва покращуємо час. Жека - 1:57.63, я- 1:57.79.
Третя сесія - Жека
Третя сесія — Я
За підсумками, як і минулого разу, Жека трохи навозить мені (16сотих). Він другий, я третій у передньому приводі.Втрачати особливонічого — і обидва покращуємо час. Жека - 1:57.63, я -1:57.79.
Третя сесія - Жека
Третя сесія — Я
За підсумками, як і минулого разу, Жека трохи навозить мені (16сотих). Він другий, я третій у передньому приводі.Втрачати особливонічого — і обидва покращуємо час. Жека - 1:57.63, я -1:57.79.
Третя сесія - Жека
Третя сесія — Я
За підсумками, як і минулого разу, Жека трохи навозить мені (16сотих). Він другий, я третій у передньому приводі.
Коментарі20
ацькі джгуни! вболіваємо за вас 8)!
Пасиба, Стас )
Ну ось дивно. У мене і при вивішуванні внутрішнього, і при старті з місця такого вересу немає. Хоча слід на 6-7 м залишається. Причому не було навіть на 14 як у тебе зараз. Кути спереду -1 і +10 сходження.
До речі дивно, що у вас так гума вищить. Я ввалював на ексті ku31, і нічого подібного не було. Просто безшумно стягує або пробуксовує. Які у вас кути спереду? І так, у однієї моделі може бути різні індекси жорсткості.
Я на громадянці один комплект такий укатал уже. Щас на другому їжджу. Так от, верещав, що перший, що другий комплект. Багато друзів на такий теж їздять. Вперше чую, що вона безшумна. Мене товариш, якому я її порадив, вже занудив, що вона в нього пищи...
Я чайник, але ризикну висловитися. Останнім часом сам намагаюся боротися з бадьорими входами (кислими виходами) і різаними траєкторіями. Вкоренилася вже звичка ввалювати в поворот з усієї дурниці. Доводиться себе ламати. Коли виходить по науці - вход...
Так, все правильно. Але, млинець, часто, коли починаєш їхати аки предураг(ну, в міру, природно), часи отримують краще. І тоді у мене рве шаблон через це ) Ну а тачка таки недостатня злегка .
У Горбачова і про це було. У ралі можна поїхати швидше по-кільцевому, але це тема для особливо просунутих. А в заметах валиш і валиш. По собі знаю, на карті так можна друкувати коло за колом, стабільно і не повільно А починаєш пробувати їхати як треб...
Ну, ралі - це злегка інше. Там ти їдеш по стінці. Покриття мінливе, поворотів не знаєш і т.д. Але майже будь-яка помилка закінчується прибиранням ... Ну а на рахунок балансу - тут все просто, по-моєму. І супер-гуру не треба, щоб у першому наближенні ...
Та просто приклад. Хрен знає як у вас виходить швидко, з боку вивернуте вже на пряме кермо виглядає моторошно. )
Крутяк і ЕЕ, ну типу газу газу треба, штолі побільше!
Штобе кальоса дим робили, ага так?
Так та точняк і ручника в поворотах смикати не забувай!
Час проходження асфальтової траси сильно залежить від того на скільки точно ви зможете прописувати траєкторію. Потрібний насамперед держак - гума півслік виграє навіть у найдорожчої громадянки просто купу часу. Підвіска - це ваша стабільність і можли...
Цікава аргументація щодо стабілізатора ззаду. Трохи докладніше можна, чому?
Стаб ззаду так само як і посилена балка (від пріори наприклад), робить машину менш стабільною на поворотах, а також зміщують баланс керованості в бік надмірної. На недостатній керувати машиною набагато простіше, що відбивається на часі. Це перевірено...
Ну, просто так, у відриві від загального конфігу підвіски, не можна говорити про баланс. У нас навіть зі сток стабом спереду і 16 (або 14?) мм ззаду - недостатня. А машина, на моє тверде переконання, повинна бути нейтральною - йти дупою під нормальни...
та мабуть ти маєш рацію на рахунок усієї підвіски в цілому. Спробуй поставити напівслік на обидві осі, і зрозумієш після пари кіл, що баланс вже зовсім інший, я ж говорю дуже багато залежить від того на чому їздиш, а вже потім як.
На андестирній машині добре накат набирати. Вона прощає майже всі помилки, крім пропуску точок гальмування. Але по-справжньому швидко не вийде їхати...
у вас є досвід порівняння таких автомобілів?