Траса в районі Дергачів, як було і на Дружбі. Але тепер трохи довшеі технічніше. Набагато більше.
Прописка в суботу, основна гонка в неділю.
Два допа по три проїзди по кожному. Замість ділянки в лісі —зрізання.Ретардер перед ямою в обратку поставити ніде іорганізатори побоялися, що якщо там хтось забереться, то закупорятьпроїзд. Обговоренню учасників ділянки в лісі та ще кількох зв'язокстало зрозуміло, що траса сподобалася не тільки нам і ворганізаторів вийшло задумане — зробити досить технічну трасу, максимально використавши існуючі польові доріжки, само собоюпідготувавши їх, не врізаючись у чиїсь фермерські угіддя.
Вирішую трохи сміливіше поїхати ретардер зі снопів сіна наперевірочному проїзді і чіпляю правим дзеркалом — хлоп, мінусвставка. Благо, саме дзеркало ціле і основа дзеркального елемента зпідігрівом - теж, так що обійшлося легким переляком і вирізаннямнової скельці. Неділя, день гонки, радує сонячною теплою погодою, але старт чомусь відкладається аж на дві години через якісьорганізаційні моменти. Це трохи напружує і ранковий бойовий настрійзмінюється апатією та лінню. Перший проїзд їде невпевнено, мацаютрасу, згадую машинку. По-хорошому, писати, звичайно, треба було бна ній. Щоб на перевірочному проїзді хоч трохи вкотитися, але такне хочеться тремтіти і слухати рев прямотоку… На ділянці зішвидкими зв'язками в правій двійці з негативним ухилом вилітаємо забруствер. Чи я не розчув стінку, чи проблема із записом, чи Настятрохи втекла вперед, а я не сприйняв, але в результаті закотивсяшвидко. Особливо не переживаючи (захист товстий) орав бруствер, вилітаючи назовні, починаю вирулювати на трасу і лівою стороноюпередка офигенно лякаємося в канаву. Перша думка - ну все, приїхали, телевізору вафлі, радіатор теж, напевно, закінчився. Зтакими сумними думками продовжуємо їхати. Пару кілометрів тільки йзалипаю на стрілку температури, але благо все обійшлося лишепідігнутим підрамником та м'ятим захистом. А ось у СерьогиКостюкова, який перед нами вилетів точно там же, гонка закінчуєтьсяна цьому проїзді. Хоч машина і на ходу постраждала куди сильніше —загнутий лонжерон, змістився двигун. На врятував підрамник і вищамашина, як мені здається.
Відео вильоту:
СУ4 — обратка
atomdp Цікавиться "а як ти ретардер, де два снопи, їдеш? " Питання спантеличує, бо не замислюєшся про це. Намагаюсязгадати, розповісти. І на п'ятому проїзді під час проїзду ретардеранамагаюся зрозуміти, як же я його їду та відтворити те, щорозповів. У результаті виходить як в анекдоті про професора табороду. Рано перекладаюся в інший бік, чіпляю стог сіна. Мінусфара, складений бризковик (благо, вся силова частина на місці), перекошений бампер, що затирає об колесо і пасажирські двері, що невідкриваються (змістилося крило заважає).
проїзду — СУ5, прямий:За підсумками ми приїжджаємо першими в класіта абсолюті, всього на дві секунди за сумою випередивши ОлегаБардіна на дволітровому Ford Escort RS, з яким у нас була боротьбаза перший час на кожному СУ., 520010 та інші
Кілька фото in action:
Коментарі20
Ви молодці! Вітаю!
Дякую! =)
Вітаю! Відоси Хороші!
спасиби! ^_^
Красавчик! Пора вже в профі їхати! Шукай спонсорів і вперед бити всіх і вся! Вітаю з тумбою! Я твій перший фанат, афтограф продам за шалені гроші років через десять, коли підкоримо WRC!
Дякую, але я не задоволений їздою таки і нестабільність корчу не нра. Думатимемо ...
Це тільки тобі в плюс. Той, хто задоволений собою - стоїть на місці, не прогресує -)
вітаю! І безумцям співаємо ми пісні! =)
шписиба
Дуже круто! Молодці! Мені удар об бруствер здався нереальним, думав у вас зуби на торпедо повилітають!))) На якій гумі катаєш гравій? По фотках бачу що не цивільна ...
Удар пристойний був. Я тому і думав, що приїхали, все. Резіна - обноски з-під профіків, ззаду в цей стояла якась майже лиса пірелька 165/70/14, а спереду залишки dmack dmg3 175/70/ 14 www.dmacktyres.com/gravel-tyres, на який усі плюються)) Але всяко ...
А я поглядав у бік DMACK... Значить гавно все-таки чи в тебе інша думка?
ну ... таке ... в порівнянні з громадянкою цілком нічого, але гудричі ведмедика цікавіше будуть
Грунт жерсть, завжди мріяв навалити по м'якому рівному грунту) Судячи з відео, валиш на всі 100%) Сподіваюся якщо на автограді буде утс спробую як воно землю катати)
Ні, до 100% ще далеко, але злегка заважає нестабільна машина. Окучу часом. Буду пробувати трохи м'якше пружини, і якщо буде сильно м'яко - сильніше затискати стійки. Повинна стати мене стрибучою і не такою, що нишпорить. А грунт воно легко і приємно,...
в ідеалі для грунту потрібні м'які пружини і жорсткі стійки, щоб на стиск і на відскок більше впливав аморт, а не пружина. Підвіска це ціла наука ))
що наука - я в курсі))))) просто м'які-жорсткі - все дуже відносно))))) сильно затиснута стійка не дасть ефективно пружині виштовхувати колесо і відпрацьовувати нерівності
тут можна дуже довго сперечатися… але пружини тобі явно потрібні пом'якше, підвіска має працювати)
ну вони і так не сильно то жорсткі, на вісімку на ґрунт від 40 кг на морду ставлять, у мене 35, на жопі дето 27… але хочу таки м'якше, так… тут просто компроміс між енергоємністю та керованістю… якщо стиснення сильніше затискати аміком, то він швидко...
а з іншого боку, спілкувався з асканієвським підвісником, точніше, аморебілдером ... так ось у них на бойових евіках на олінзах пружина всього близько 40кг стоїть ... так евік важчий рази в півтора