У нас на машині вже півтора роки стоїть коротка рейка на 2.5обороту проти стічних 3.7.
Зусилля на кермі при цьому, природно, неабияке. Особливо, зурахуванням проставок колії і досить великого кастера.А зпідрамником (про нього — у наступному записі) кастер став щебільшим, тому нарешті зважилися на покупку ЕУРу від пріори., однак:З установкою особливих проблем не виникло Довжина рідногорульового валу від місця встановлення керма до рульової рейки іприрівського підсилювача з карданами однакова, але перехідна плитапід підсилювач зроблена таким чином, що виліт в салон стає на ~4смбільше стоку, настільки ж, відповідно, не дістає вал до рейки.прорівський кардан, слегонця обболгарюємо його (діаметр валу 18мм, а внутрішній діаметр труби - 17мм), щоб входив з кожного боку втрубу на ~2см і обварюємо. Прикручуємо підсилювач через плиту - тутвсе проходить легко і просто:Виліт керма в салон збільшується, якговорилося вище, на 4см і стає надто близько і незручно. Доводитьсязлегка модифікувати перехідник під кермо, видаливши з нього залізнутравмобезпечну частину і засвердлившись в алюмінієвуматочину:Перероблений перехідник. Він був не овальним.
Металеві нічим не прикриті деталі підсилювача травмонебезпечно (принаймні — на вигляд) стирчать у районі колін, тому купуєтьсякожух рульової колонки від 2110…<
…і ідеально стає на своє місце, закриваючи підсилювач:Підключаюпроводку (сигнал тахометра, швидкості, к-лінія, живлення мізківпідсилювача і силової частини) з можливістю відключення підсилювачатумблером на центральній консолі - мало що ... Закінчиться, наприклад, генератор десь - так краще вже без підсилювача доїхатиякось на акумуляторі, ніж за 5 хвилин їзди валити аккум ЭУРом.
Перевірка працездатності із завмиранням серця (а раптом накосячивпри підключенні) — ура, працює. Невеликий тестдрайв - хм, не дужелегко якось здається. Але коли відключаєш підсилювач тумблером, одразу розумієш — було таки легко! Але все одно на швидкостіхотілося б мати кермо трошки легше. p align="justify"> Коефіцієнт посилення нелінійно залежить від швидкості, і зізростанням швидкості дуже неслабо знижується. Крива посиленнявиглядає якось так:Є бажання спробувати підключити генераторімпульсів замість датчика швидкості з частотою, що відповідаєшвидкості близько 10 км/год. Таким чином отримаємо постійнийкоефіцієнт посилення як на ГУРі, а з проблемами у виглядінеінформативного керма з нашим кастером і рейкою навряд чизіткнемося =)
Коментарі20
давно хотів собі такий, але один раз прокотився на брата пріорі, і зрозумів що різко смикнути керма не виходить, він гальмує його, ви не стикалися з такою проблемою?, можливо з вашою рейкою 2.5 цього не відчуєш?)
ні, нічого не гальмує. Те, щось не те з підсилювачем. Ніколи не підкушував і не заважав рулити, тьху-тьху
ось коли прямо єдиш повільно Ірвой і треба різко кермо вліво наприклад, він не ускладнює?
ні, не заважає ось, наприклад, слалом недавно їздив Легко крутиться однією рукою, можна різко смикнути
ну та по відео видно що не якихось затримок немає!)
Електропідсилювач вимикається автоматично якщо генератор заряду не дає - перевірено!
Хм, був не в курсі. Значить там є монітор напруги. Але, в будь-якому випадку, тумблерок не завадить. У знайомих, бувало вирубувався і лікувалося перезавантаженням. Також, читав, зустрічаються глки, коли смикати починає раптово (якщо датчик- торсіон п...
ех, моя мрія! дуже хороше і потрібне придбання! вітаю! Ну а вже сам підрамник вище всіх похвал!
Грамотно. Люлю такий підхід) З приводу дільника - хороша ідея тому що сам зіткнувся з такою темою, що після 160км/ч, Авто взагалі не керованим стає, і кермо натурально двома лапками тримати доводиться =
У нас стільки і не розганяється)))) Рівно 150км/ч у відсічку на 5й.
АТМО та їх коротушні коробки)
Хм, у мене на 4-ій 150 йде (7800об/хв) конфіг КПП як такий же ... мабуть відсічка рання
У нас на 7000 відсікань.
тепер блоку дискову ставте сміливо!
Так, про дискоблокування думки давно були. Але поки що не в пріоритеті, на жаль. Ще так і не розібралися з підвіскою як слід.
як власник авто з великим виворотом і малим колом оборотів керма можу авторитетно не радити прибирати криву співвідношення швидкість/зусилля. Інакше не рівна година в швидкісній дузі забратися. Може я б змістив початок кривої до 40км/ч, адже на слало...
Дядьку, ти не їздив з цією рейкою і кастером )))) Це зле зло. Хто перший раз сідає за кермо - просто охреніває. А з кривою - та ж справа така. Поекспериментуємо, спробуємо, що вийде.
Мені вистачає цифр ;) Тому я тобі й кажу, що втрата зусилля на кермі за такої рейки і на високій швидкості небезпечна
Яка нафіг втрата зусилля? ))) Від жеж упертий Богдаша =) Ти їздив на рейці в 2.5 обороту на широких колесах з проставками колії і з кастером в 5.5 градусів проти стокових зубильних 0.5-1? побачимо. Може, постійний коефіцієнт, може, дільник. імпульсів.
ну поїзди-поїзди. Тільки АКУРАТНО, Сергію! Роздрукуй листок з великими і жирними літерами АКУРАТНО і ось саме так спробуй зі знятим датчиком швидкості. =)