Недарма попереджали, що європідвіска не для наших доріг! (Частина 2).

Після успішної заміни задніх амортизаторів з'ясувалося що проблемастуків, діагонального крену при гальмуванні зважилася на половину, виною всьому став правий сайлендблок балки. Дякую колезіAlexRV-BYOB за підгін у вигляді сайлендів 21236 Lemforder явибрав вільну суботу і взявся за заміну.
Протопив буржуйку, випек картопля, намазав капусті і після гарноговже обіду взявся за роботу.
Знімати повністю балку не стал, рвать тормозньіе трубки напрягомтоже не стал, поетому неснимая колёс, поддомкратил зад автомобиляда так чтоб колёса еле торкались пола начал откручивать серьгиудерживающие сайлентблок балки. Кронштейн тормозной трубкиоткрутил, троса ручника вьіьвел из скоб подвеса и поддомкрачиваяперёд балки акуратно опустил носовую часть Далі за допомогоюножівочного полотна просунутого сквось прор'їв почав прорізати шаргуми, потім тим же полотном надрізав пластикову обойму і вуаля, сайленд в руках. Точеньих батей (спасибі йому величезне) спецшайб іопорного підшипника заходився запресовувати новий сайленд. Ох ітуго він йшов, всупереч сильне збудження вуха балки йшов він такитуго. Один оберт ключем і хвилина затримки, а інакше обойманадувалась як сарделька в каструлі з окропом))).
Ліва сторона йшла гірше, бо там сайлендблок був живим і довелосявисвердлювати гуму свердлом. Але кілька хвилин мук і всі процедуриповторилися.
Зворотне центрування сережок і балка зайняло своє місце. Незаб'юємо що затяжка болтів аморта і сайленблока проводиться тількиколи авто опущено і стоїть у штатному стані.
Тепер тиша та рівність. >