Інжектор встановлено

Через 3 вечора та одну ніч інжектор був встановлений і проблемивирішені (майже)

Тож
Першим що я зробив на шляху до інжектора була установка тросиковоїпедалі газу від 2107 ще на карбюратор, маючи карбюратор солекспроблем з цим особливо не виникло, не рахуючи демонтажу староїпедалі, раніше пост про це я вже викладав

>

Далі потихеньку закупив повний комплект запчастин на інжектор

Одразу вирішив що управляти двигуном буде січень 5.1
p align="justify"> Далі ( цієї суботи) пішла спека по установцібезпосередньо інжектора

Отже день 1.
Зняв кришку капота, злив антифриз і зняв радіатор, щоб мати вільнийдоступ.
Зняв карбюратор, впускний колектор і випускний колектор, попередньовід'єднавши його від штанів.
Зняв шків колінвала і передню кришку двигуна.

На місце рідної передньої кришки поставив інжекторну (не знав щовід 2123 мені в результаті не підійде, але про це пізніше), насилупоставив новий шків від 21214
< /p align="justify"> Потім забив всі впускні і випускні вікнаганчірками, притулив інжекторну прокладку і намітив зміни в гбц, взяв шелешку, вставив в дриль і почав розточувати впускні вікна, але трохи менше, ніж вийшло намітити по прокладці, щоб залишалосядостатньо тіла і потім не було підсмоктування в цих місцях, післявсю стружку прибрав пилососом і вийняв ганчірки, поставивінжекторну прокладку, прикрутив випускний колектор і штани, впускний колектор поки чекає. Далі зняв трійник, і поставивінжекторний ( той до якого верхній патрубок радіатора кріпиться)Зняв з колектора і помив дросельну заслінку, поставив новупрокладку і прикрутив на місце, Потім всю цю конструкцію прикрутивдо голівки, маємо такий вид Колектор на місці 1 Колектор на місці 2Далі приступив до прокладання паливної магістралі, взяв новукарбюраторну магістраль і поставив паралельно старій (старувикористовую, як обратку), встановив у багажник волговський насос, спочатку хотів на його рідний кронштейн поставити, але дуже вже нелюблю свердлити зайві дірки в кузові, тому вчинив так

Після установки насоса зняв паркан з бака і просвердлив у верхнійчастині отвір діаметром 8мм, вставив туди шматок алюмінієвоїтрубки, розвальцювавши її з одного боку, а з іншого одягнувшматочок шланга для хоч якийсь фіксації, але так сильно смерділобензином і зверху замазав пластиліном( це тимчасове рішення, токаруже робить нормальний штуцер)
Ось так поки

Все з'єднав шлангами і замутнити, повісив паливний фільтр підкапотом

Далі демонтував старий бензонасос, поставив заглушку і прикрутивтуди кронштейн модуля запалювання, кронштейна від 2107 року незнайшов, взяв нивовський під нову котушку, і який кріпиться нетуди, спилив кріплення ножівкою по металу, просвердлив дірки іпросвердлив дірки. Шпильки, що і заглушку старого бензонасоса.Модуль запалювання у мене стоїть на 2х з 3х болтів, так яккронштейн інший) Видно погано, але ось він

Після цього поставив на місце радіатор і приступив до встановленняповітряного фільтра та повітроводів (до речі залишив ріднукрильчатку та дифузор, у копійці з рідним радіаторомелектррвентилятору місця немає)

Просвердлив отвір у моторному щиті і затягнув джгут проводки (взявджгут від 2107 і доповнив екранованим шнуром під датчик детонації), поставив і підключив всі датчики, крім лямбди, так як зварювання умене немає і вварити гайку в штани не можу<

Ось так виходить джгут

ЕБУ і релешки прикрутив до днища бардачка

Ось і січень
> Заглушив підключив підігрів дроселя і заглушив штуцераадсорбера і малий штуцер сапуна з'єднавши їх тонкою шлангочкою, штуцер вакуумника заглушив болтом. Місце
Сапун на місці

Отже перший запуск і фейл, мотор завівся але нормальною його роботуназвати не можна (відео в попередній посаді)

2 години ночі – їду додому на таксі, пишу попередній пост
День 2.

Після наслуханих мною порад о 10-й вечора понеділка їду шукатипроблему, і про диво, її знайдено — ДПКВ дивиться повз шківа

Ось воно щастя

Щасливий їжу додому на таксі Виявилося, що я взяв передню кришкувід шеві ниви (2123) а у неї шків під полікліновий ремінь і вінширший, спочатку хотів підпиляти кронштейн датчика, але потімзрозумів що він порожнистий усередині, купив нову кришку від 21214року. У середу о 9-й вечора приїжджаю в гараж, знову знімаюрадіатор, знову міняю передню кришку, мучаюся зі шківом, збираю намісце, пробую завезти, о диво, завелася і нормально працює, заливаюантифриз, придумую як поставити бачок омивача і підключаюйого, простягаю провід до замку запалення від ЕБУ (до цього довгимпроводом до акб підкидав) ставлю капот на місце і щасливий їдудодому на інжекторній копійці, на годиннику 4 ранку.

Ось так у підсумку

Сьогодні помітив, що підтікає антифриз з-під датчика температури, який у трійнику, поставив мідну гайку, все одно тече, підтягнув ідатчик перетворився на дві половини, купив новий підмотаний фюмкою, поставив через мідну гайку, все одно тече (боюся доведеться трійникміняти)

Так само залишилося вварити лямбду і замінити тахометр (заготовив, раніше є пост)

Ну й найнеприємніше — гребаний волгонасос, гул у салонінеймовірний, може хто знає тихіший, можливо імпортний аналог? br> Мотор працює тихіше
З місця рве гірше
На високих передачах набирає краще
На високих оборотах працює набагато м'якше
Не звично повільно скидає оберти
Їхати стало однозначно приємніше, мотор працює набагато м'якше