Доброго всім вечірочка! Зіткнувся я з проблемою течі в штуцерномуз'єднанні теплообмінника АКПП на Лачетті 1.8lda з коробкою ZF4HP16.Як всі знають теплообмінник (алюмінієва трубка) знаходитьсявсередині нижньої частини основного радіатора, відповідно є вхід івихід жижі.Так ось, якщо дивитися на штуцера стоячи обличчям домотора - у мене лівий "пускав слини" десь між зрізом штуцера іпрокладкою, а правий "співплив" у місці, де одягається шланг напатрубок і затискається хомутом.На перших трьох фото видно в якомустані все було. Зробив я це, тому що побачив - радіатор вже одинраз змінювали, зараз встановлений Nissens, ну і природно, колиробили заміну, шайби поставили старі, а я знаю як поводяться старі, вже "жаті" шайбочки з будь-якого матеріалу./>
З правою стороною я розібрався швидко - обрізав шматочок шланга вмісці обтиску хомутом, благо він достатньої довжини і одягнув назадна трубку. Треба "відпускати" щоб вона стала м'якою, для цього їїтреба розжарити до червона і остудити просто на повітрі, деякірозповідають все відразу ж у воду або спирт, але це не вірно - утакий спосіб не "відпускають" а загартовують метал. Ну і поставивїх "як є", отримав що заслужив - Ярик, бочок потік! Потім я почавзаганятися ще більше, зіпсувавши ті шайби (а магази вже закрилися)я пішов іншим шляхом - взяв стару, але не сильно ужату прокладкувід волговського гальмівного шланга і поставив її з боку капелюшкаболта, а з боку штуцера я поставив прокладку, яку виготовив залюмінієвого листа (зробив пробійником отвір на 14 і обрізавши країприблизно 20-21). Поставив, прокотився – нормально, не тече.Наступного дня проїхався трохи довше, приїжджаю на місце — калюжа, така шо аж із захисту капає…
Добре, їду до найближчого автомагазину, беру там мідні шайби (внутрішній 14, зовнішній 20, товщина десь 0), 7), газовимпальником розжарюю, остуджую і прикручую на місце (на крайніх двохфото саме цей результат). На даний момент проїхав близько 50 км -нічого не тече. Подивимося що буде до вихідних, якщо течі не буде —заміню олію в коробці, тому що хз скільки я вже втратив олії з цимизмінами шайбочок.
Коментарі12
Я знаю за своєю практикою, мене так дядьки-старшаки вчили, що перед встановленням мідної шайби до штуцера потрібно її прогріти пальником, дати охолонути на повітрі і потім затискати. Ну зрозуміло нову шайбу, не стару)
Медь не сталь і у воді не загартовується.
Так, точно, щойно прочитав, що у воді вона стає м'якшою. А гартувати її потрібно на повітрі.
Можливо, я не надто вникав у це питання щодо міді. Але шайби після обпалювання та охолодження на повітрі стали дуже м'якими, я без зусилля згинав їх двома пальцями. Ужало дуже здорово, проїхав більше сотні кілометрів і по трасі, і по міських пробках ...
Просто я у воду опускаю, щоб не чекати поки охолонуть, а так результат буде загалом однаковий.
Гарний запис, особливо для власників zf4hp16. В закладки однозначно 😉
Шайбочки треба відразу хороші брати) А якщо серйозно, яка у тебе витрата по місту і трасі і скільки ступенів у коробці?
Привіт! Трасою 11-12, містом 14,6, але ці заміри майже завжди з повними баками бензу і газу і чотирма в салоні. Ну і я не нуджу ні в місті, ні по трасі. По трасі їжджу 150 -170, а в місті можна сказати агресивно, особливо по Московському) Коробка 4 с...
непогано. у мене трохи більше витрата)
Більше? На Грандисі більше?
Ну так, на пару літрів у мене більше. Але 2.4, автомат теж на 4 ступені, але й машина важча. Так що якраз норм.
А… Ну так 2.4, тоді так, можливо