DSG-6 та її приколи...

Якось раніше я писав про те, що розповім з якою проблемою в DSG-6довелося зіштовхнутися мені ...
br/>
13.09.13 (п'ятниця 13го :))) ) - готувався до змагань - булапідготовлена ​​нова програма управління DSG-6 (були внесені деякікоригування в програму, які, як мені здалося, будуть корисні длядрага). Але випробувати програму на змаганнях не склалося :))…
Після програмування блоку управління коробкою - все було окей -машина пересувалася і переміщалася, але мабуть у п'ятницю 13-гощось мене смикнуло зробити те, що зазвичай не роблю, поки нічого нетурбує і нікому не рекомендую…
Вирішив провести повну процедуру скидання адаптацій ДСГ-6 таскидання всіх параметрів до заводських… як прилад/програму буловзято аналог Вася-діагност, але більш просунутий — дозволяєпрограмувати блоки керування VAG змінюючи алгоритм роботи рульовогозі звичайного шкоди на РС та інші фішки, які робляться із заміноюпрограмного забезпечення) — можливо, не варто було цього робити цимновим приладом і можливо він загубив мехатронік, але стверджуватина 100% не маю права — тому що можливо це просто збіг обставин —оскільки зараз починаю ловити себе на думці, що машина останнімчасом до пригоди вже їздила якось не так, як було звично…

> Після проведення процедури адаптації спробував рушати назад —терміново необхідно розбиратися…) — так отпустив педаль гальма імашина мала покотитися назад — натомість вона стояла на місці якусьмить і незабаром вискочив ключик і коробка взагалі відключилапередачу.
Спроба рушити вперед — так само не вдалася (зараз я вже знаю, якможна змусити машину їхати, але в той момент ситуація застала менев розпалі). Вичитав помилки:
1. 18223(0x472F):A8 Перелік control valve 1 — N215 Short circuit toB+ Signal implausible. Lamp ON Intermitted.
2. 18228 (0x4734):A8 Пересувний контроль valve 2 - N216 Shortcircuit to B+ Signal implausible. Lamp ON Intermitted
Це помилка по 2м клапанам — N215 і N216
215 — я так зрозумів відповідає за непарні передачі — Задня, 1я, 3я, 5я,
216 — я так зрозумів відповідає за парні передачі — 2я, 4я, 6я.

> Ось так ось ці клапани виглядають:Тут можна ідентифікувати десаме вони стоять на мехатроніку (лівий верхній кут). Вези до нас, можливо не вийшов блок з процедури адаптації коректно ... Евакуаторвезе авто до дилера - там намагаються реанімувати - нічого невиходить - пробуємо повернути заводську програму і проводимоповторну процедуру адаптації - машина трохи почала переміщатисявперед і назад (потім зрозуміли чому:) ) ), але все-таки ті жпроблеми - відключала передачу...
Всі процедури адаптації проходили успішно - все в допусках, але непрацювало...
У результаті кинув цю справу в п'ятницю до суботи - у суботунастрою немає і не дуже хотілося їхати і дивитися як примовляютькоробку або мехатронік :)) але з ранку дилер підігнав трохипозитивних емоцій - у вигляді дзвінка з повідомленням:

<
"приїжджай - всі полагодили, вже каталися навколоавтосалону - валить чудово" :))
Але коли ми проходили процедуру адаптації в русі через якесь часз'явилися удари при перемиканні на знижену з 4й на 3ю, з 3й на2ю…
І мені не подобалося як їде машина — можна було навіть припустити, що зчеплення прослизало… У результаті в кінці тестів зновуз'явилася помилка, зате виявили закономірність - коли ДСГ холодна -працює практично ідеально, коли прогрівається до 40 і вище (доробочої своєї температури) - починаються глюки і чим вищетемпература - тим більше глюків. Так само було виявлено, що длятого, щоб не вискакувала помилка при старті з місця, требавідпустивши педаль гальма відразу натиснути газ - тоді машинапочинала пересуватися і в принципі можна навіть їздити, навіть злаунча запускав - валить чудово.

>
! УВАГА — ЯКЩО МЕХАТРОНІК ПРАЦЮЄ НЕПРАВИЛЬНО ВИ ГРОБУЄТЕ ЗЧИПЛЕННЯ, МОЖЛИВО ТА МАХОВИК, ТИМ ЩО ПРОДОЛЖУЄТЕ ЇЗДИТИ З НЕСПРАВНИММЕХАТ
розумієте - недостатній тиск масла - недостатня притискна сила -більше проковзування - більше знос диска зчеплення ... І т.Д ... Урезультаті дилер засудив мехатронік (заради справедливості ми щезмінили олія перед тим, як міняти мехатронік — олія була чистанічого там не плавала, ніякої стружки візуально не знайшли — недопомогла заміна олії…). Тут почалися мої муки з приводунеобхідності купувати мехатронік або купити ДСГ-6 б/в з пробігомтис. 10 км 12 роки — нової ревізії і т.Д.:) причому ціна за ДСГ-6коливалася близько 2000-2500 євро, а новий мехатронік 1400 євро, якщо купувати не в офіційного дилера :))
деякі коментарі шокували мене - як можна, щоб машина на холоднуїздила відмінно, а як прогрівалася - переставала нормально їздити іякийсь дилер заявляв клієнту, що у нього розбита коробка і мовляв унього надмірно агресивний стиль - невже є люди, які не хочутьдумати — як механіка може полагодитись на холодну, а потім зновузламатися — я просто в шоці був від 90% коментарів на тему у когоякі проблеми з ДСГ-6 були і хто їх як вирішив — усі ці 90% міняликоробку в зборі …

Але серед усього цього "г" в інтернеті знайшов "промінчиксвітла" — сайт
Це той хлопець, який начебто перший розібрав мехатронік, почистивйого і він у нього чудово працював... А на його сайті знайшов цейсайт. Для його ремонту… при цьому є послуга ремонту мехатроніка —300 євро… єдина проблема — це в Данії — чому в Україні цього немаєя так і не зрозумів або ці фахівці всі ховаються десь і знайти проних інформацію неможливо…

На цих сайтах якраз коментар з моєї помилки — що необхідна замінамехатроніка в моєму випадку або його ремонт…

> На скільки мені здалося - що ж відбувається з цими клапанами -там звичайна обмотка розкрита лаком ... В процесінагрівання/охолоджування відбувається природне розширення/звуженняматеріалів і в один прекрасний день лак лопається і після цього прирозширенні може торкатися чогось і отримувати коротке замикання —внаслідок чого, або повідомляти неправильні дані, або взагалінепрацювати…

Заради справедливості — на моєму автомобілі жодного разу невискакувало повідомлення про перегрівання коробки — відповіднокоробка працювала у штатних своїх режимах… Але, у процесіспілкування та спроби з'ясувати істину – спілкувався з хлопцями –розповів їм ситуацію про те, що машина на холодну працює ідеально, а коли прогрівається починаються проблеми - мені було повідомлено, що ця проблема може бути пов'язана як і безпосередньо з самимиклапанами, так і з тиском масла в коробці ... І попросили менезробити вимірювання тиску масла - повідомивши, що воно має бутиблизько 2, 8 бар ... br/>
У Дніпропетровську впоралися дилер із цим завданням — але VW чомусьне інструктує їх це робити… У результаті була виявлена ​​ситуація, що тиск нестабільно 2, 8 набирає, але потім може знижуватися…
> Чомусь VW перестав у рекомендаціях з ремонту звертати увагу намеханічний масляний насос у коробці ДСГ 6, і існує думка навітьсеред фахівців VW, що все в мехатроніку знаходиться, а насправдівін знаходиться ось тут, за чорною кришкою:

А ось і насос — ліворуч зверху…

Але хлопці з Данії повідомили, що нас має хвилювати не стільки самнасос — оскільки на холодну він працює нормально, а прокладка міжнасосом і коробкою…
її номер:Запчастини на фото:02E321385A

<
Ця прокладка коштує 19 грн. Всього у дилера :)) а вона такатоненька, що так само може деформуватися в процесі нагрівань іперевантажень ... Що логічно - масло холодне - дірки недостатньочерез його густину - щоб відбувався витік його - тільки вонопрогрівається, стає менш густим - і напевно достатнім для початкувитоку та падіння тиску, що в свою чергу може призвести донеправильної роботи клапанів або виходу їх з ладу…
При цьому завдяки конструкції ДСГ, олія, яка може просочуватисячерез цю прокладку – вона нікуди не йде, а назад стікає дозагальної маси масла - таким чином на 100% визначити, що там євитік практично неможливо ... Так само була замовлена ​​заодно ісама кришка чорненька, так як ми її раз знімаємо - краще відразунову замість неї - тим більше що раніше в 2008-2009 роках длязаміни мехатроніка VW змушував знімати її і міняти на нову, щобвізуально фахівець спостерігав процес попадання датчика швидкості (палиця, що стирчить з мехатроніка :)) ) у канавку…
Крім клапана так само могла вийти з ладу сама плата управління вмехатроніку, а це начебто часто зустрічається на дсг-6 2010говиробництва:

Її природно ніхто не ремонтує — теоретично можна, але простіше зрозбирання взяти робочу і все.
Трохи процесу заміни:

Після установки залили знову нову олію :) (таким чином ми 2 разипомили і саму ДСГ на стільки на скільки це можливо маслом:) )) )мехатронік пройшов адаптації все відразу і машина відразу поїхалабез проблем - проїхалися і провели всі адаптації в дорозі - всенормально ... Вже 1500 км проїхали після заміни ... Природно єдумки переживання, що можливо щось не так з механічною частиноюДСГ, але як би причин до цього немає ніяких :)))))
Як же сумно їздити на цій програмі ДСГ :) (поки їжджу, перевіряємовсе щоб прижився мехатронік :)).

Для себе визначив, як тільки спостерігаєте якийсь із симптомівнижче одразу необхідно робити як мінімум адаптацію коробки, а потімдивитися, що за фактом:
1. На гарячу (дСГ має температуру від 40 і вище градусів, але якщодвигун прогрівся до 90 у Вас по датчику - це ще не означає, ДСГпрогрілася теж - треба як мінімум хвилин 20-30 поїздити, щоб їїрозігріти) - Ви стоїте на рівній поверхні, включаючи задню машинуїде не плавно, а з м'яким стусаном або взагалі стоїть на місці, аналогічно при включеній 1й швидкості. Повільніше - не переживайте- вона вперед їде на тій же швидкості, що назад, поки на першійпередачі, але потім практично відразу переходить на другу.
2. Дуже жорстке перемикання на знижену передачу з 4-ї на 3-ю, з3-ою на 2-ю - це при агресивній манері перемикання на верхах...
3. Якщо у Вас відключається передача і значок блимає…
4. Тиск масла в коробці значно нижчий за 2.8 бар (на скільки нижче— я так зрозумів — це індивідуально)…
5. Нестабільна поведінка оборотів — стрілка не повиннапідсмикуватися просто так на 100 оборотів десь якщо ви їдете зякоюсь постійною швидкістю…
Я не знаю, що ще описати… постарався поділитися максимально тієюінформацією, яку дізнався на своєму досвіді, чи буде вона кориснакомусь чи ні — сподіваюся, що буде і хтось правильно поставитьдіагноз і не линятиме на гроші…
< p>
PS (update) - згадав одну дуже грубу свою помилку в експлуатаціїDSG-6 - один раз після жорстких заїздів на дразі - я залишив машинуна стартовій лінії для нагородження і я топнув - залишив коробку вручному режимі на першій швидкості і замість того, щоб її вимкнутина Р — я смикнув ручник і залишив машину так стояти хвилин 15… ядумаю — це якраз і могло стати причиною смерті клапанів, якщо, звичайно, 100% справа була в них…
"8 бар (на скільки нижче – я так зрозумів – це індивідуально)…
5. Нестабільна поведінка оборотів — стрілка не повиннапідсмикуватися просто так на 100 оборотів десь якщо ви їдете зякоюсь постійною швидкістю…
Я не знаю, що ще описати… постарався поділитися максимально тієюінформацією, яку дізнався на своєму досвіді, чи буде вона кориснакомусь чи ні — сподіваюся, що буде і хтось правильно поставитьдіагноз і не линятиме на гроші…
< p>
PS (update) - згадав одну дуже грубу свою помилку в експлуатаціїDSG-6 - один раз після жорстких заїздів на дразі - я залишив машинуна стартовій лінії для нагородження і я топнув - залишив коробку вручному режимі на першій швидкості і замість того, щоб її вимкнутина Р — я смикнув ручник і залишив машину так стояти хвилин 15… ядумаю — це якраз і могло стати причиною смерті клапанів, якщо, звичайно, 100% справа була в них…
"8 бар (на скільки нижче – я так зрозумів – це індивідуально)…
5. Нестабільна поведінка оборотів — стрілка не повиннапідсмикуватися просто так на 100 оборотів десь якщо ви їдете зякоюсь постійною швидкістю…
Я не знаю, що ще описати… постарався поділитися максимально тієюінформацією, яку дізнався на своєму досвіді, чи буде вона кориснакомусь чи ні — сподіваюся, що буде і хтось правильно поставитьдіагноз і не линятиме на гроші…
< p>
PS (update) - згадав одну дуже грубу свою помилку в експлуатаціїDSG-6 - один раз після жорстких заїздів на дразі - я залишив машинуна стартовій лінії для нагородження і я топнув - залишив коробку вручному режимі на першій швидкості і замість того, щоб її вимкнутина Р — я смикнув ручник і залишив машину так стояти хвилин 15… ядумаю — це якраз і могло стати причиною смерті клапанів, якщо, звичайно, 100% справа була в них…