Встановлення інжектора ВАЗ або як русифікувати япошку

Отже, зваживши всі "за" і "проти", було вирішено поставити замістькарба не рідний інжектор, а все-таки більш сучасний зВАЗ2114, 2007року, який після ДТП не підлягав ремонту.Пробігмашини-22000км .Не довго думаючи був придбаний весь комплектінжектоа (не хвалила :датчика колінвала, регулятора ХХ, потрісканийбув низ повітряна, а так все ок
І спитала, примірка 14ого колектора, дала зрозуміти, що цей номерне прокотить, тому в неті був знайдений колектор "мазда" 1огопокалення, єдиний, який підходить по каналах на карбову ГБЦ.Придбаний не дорого (спасибі дружині, вона торгувала) за 300 грнповністю в зборі, з рампою, форсунки, заслінка, датчики і т.Д.Розібравши повністю колектор, приміряв вазовську заслінку, якапісля розсвердлювання отворів до 10мм (замість 8мм), одягнулася нарідні маздовські шпильки., З двома потайними болтами інаправляючими, для ідеального збігу цього бутерброда:корпусдроселя-проставка-колектор. Вазовський дросель діаметром 46мм, явномало для 2.0літрового мотора, і пішли пошуки в неті "тюненгованих".від 400грвн і вище. Поспілкувавшись з другом-токарем, вирішилизбільшити діаметр самотужки, для чого акуратно розібравши заслінку, віддав корпус токарю, який розточив до 54мм і виготовив самузаслінку (а точніше 2е, першу я запоров). Після цього дросель буввдало пастою для притирання клапанів до повної відсутності просвітукорпус-заслінка!
Тепер переходимо до встановлення датчика фаз (можна звичайно і безнього, але це буде попарно-паралельний упорскування, що не дужедобре позначається на витрату і СО, до речі така схемазастосовується на радному "маздовському" інжекторі), для цього втарці розподілу нарізаємо різьблення М6, виточуємо штифт:М6різьблення-штифт діаметром 8мм (як на вазі), в торцевій кришці ГБЦ, де свердлимо отвір під сам датчик (в тому місці у ВМТ1огоциліндра), благо була заглушка трамплера з ваза, з подіумом піддатчик, відрізаємо останній і підганяємо до нашої заглушки (там деставився трамплер, я думаю на фото видно), після чого прямуємо дотлумачного аргонщика! У цій же заглушці є місце мод датчиктемператури (поряд з датчиком який на приладку), свердлимо отвір, нарізаємо різьблення, закручуємо вазовський датчик! полірованийалюміній! ), підбираємо красиві болтики і перекручуємо.Все з цієїчастини закінчили!
Тепер переходимо до датчика коліна, для чого з Вазошківа сточуємона верстаті самі зубці, проточуємо на нашому шківі місце під зуби (ззовнішньої сторони і так, щоб одягалося із зусиллям, але й так, щобякщо треба можна було провернути в процесі підгонки самогодатчика). На цьому поки шків перекручуємо і переходимобезпосередньо до виготовлення кріплення під сам датчик. Для того, щоб не було намагнічування в районі датчика), а вже під цекріплення робимо із звичайного металу кріплення на болти масляногонасоса і алюмінієвому кріпленню датчика в ВМТ сердечник зубадивиться на початок19зуба) Підігнавши кріплення і зуби на шківі впотрібне місце, переходимо до кріплення зубів на шківі./>
Переходимо до колектора, помірявши опір форсунок ваз і мазда (12оми13ом відповідно), було вирішено залишити рідні "мазда" форсункиразом з рампою і регулятором тиску палива, єдино, довелосяперепаяти роз'єми форсів на вазовську косу, а так без проблем, колектор готовий!
Зробивши півсправи, переходимо до випускних "штанів", для чоговичищаємо їх, встановлююче кріплення термоізоляційних щитків, виміряємо де нам зручно розмістити датчик кисню (намагаємосямаксимально близько до колектора, щоб швидше прогрівався), свердлимо під нього отвір і вварюємо гайку маточини "жигулів" (тільки з правим різьбленням), зачищаємо зварювальні шви, забарвлюємо високотемпературною фарбою.
Про насос, хотів встановити вазовський в бак .0літрового мотора), але так склалося, що він пролежав без роботи, закис і навідрізвідмовлявся крутиться. )кліпсами в моторному відсіку, для зручностізаміни
Ну і останні кроки, видаливши рідний бензонасос виготовляємо здюралі заглушку, ну і як належить, поліруємо і прикручуємо.Теперпротягуємо проводку через гумову овальну заглушку в мотор, підключаємо, облагороджуємо! У салон самі мізки я прикрутив намісце, де був блок управління карбом (до речі навіть отворипотрапили) починає підключати до бортової мережі, а саме нампотрібен:сигнал на тахометр, + постійний (прямо до акумулятора, +від запалювання, вихід на насос і лампу "чек-енжин", якої в нашійприладці немає. Почухавши потилицю, підключив до лампи (яка ранішене функціонувала) зі значком аварійного знака (в режимі аварійки умене блимають обидва повторювачі на приладці)
< /p> Запчастини на фото:11000001Запчастини на фото:201211
"підганяємо наш датчик, пересвердливши різьблення (для чого такіскладності? Для того, щоб не було намагнічування в районі датчика), а вже під це кріплення робимо із звичайного металу кріплення наболти масляного насоса і алюмінієвому кріпленню датчика (зізнаюсячесно, вийшло з 2-го разу і пішло сила-силенна часу, зазорзубья-дотчик+-1мм, в ВМТ сердечник зуба дивиться на начало19зуба)Підігнавши кріплення і зуби на шківі в потрібне місце, переходимодо кріплення зубів на шківе., мажемо фіксатором різьблення іприкручуємо зубчастий диск до шківа
Переходимо до колектора, помірявши опір форсунок ваз і мазда (12оми13ом відповідно), було вирішено залишити рідні "мазда" форсункиразом з рампою і регулятором тиску палива, довелося перепаятироз'єми форсів на вазовську косу, а так без проблем, колекторготовий!
Зробивши півсправи, переходимо до випускних "штанів", для чоговичищаємо їх, встановлююче кріплення термоізоляційних щитків, вимірям де нам зручно розмістити датчик кисню (намагаємосямаксимально близько до колектора, щоб швидше прогрівався), свердлимо під нього отвір і вварюємо гайку маточини "жигулів" (тільки з правим різьбленням), зачищаємо зварювальні шви, фарбуємовисокотемпературною фарбою.
Про насос, хотів встановити вазовський в бак (правда були сумніви вйого продуктивності для 2.0 літрового мотора), але так склалося, щовін пролежавши без роботи, закис і навідріз відмовлявся крутиться.під запаску, ну а топлювальний фільтр встановлюємо зрідними (ваз)кліпсами в моторному відсіку, для зручності заміни
Ну і останні кроки, вилучивши рідний бензонасос виготовляємо здюралі заглушку, ну і як належить, поліруємо і прикручуємо. Теперпростягаємо проводку через гумову овальну заглушку в моторномущиті, розкидаємо, підключаємо, облагороджуємо! У салон самі мізки яприкрутив на місце, де був блок управління карбом (до речі навітьотвори потрапили) починає підключати до бортової мережі, а саме нампотрібен:сигнал на тахометр, + постійний (прямо до акумулятора, +від запалення, вихід на насос і лампу "чек-енжин", якої в нашійприладці немає. Почухавши потилицю, підключив до лампи (яка ранішене функціонувала) зі значком аварійного знака (в режимі аварійки умене блимають обидва повторювачі на приладці)Запчасти нафото:11000001Запчасти на фото:201211
"підганяємо наш датчик, пересвердливши різьблення (для чого такіскладності? Для того, щоб не було намагнічування в районі датчика), а вже під це кріплення робимо із звичайного металу кріплення наболти масляного насоса і алюмінієвому кріпленню датчика (зізнаюсячесно, вийшло з 2-го разу і пішло сила-силенна часу, зазорзубья-дотчик+-1мм, в ВМТ сердечник зуба дивиться на начало19зуба)Підігнавши кріплення і зуби на шківі в потрібне місце, переходимодо кріплення зубів на шківе., мажемо фіксатором різьблення іприкручуємо зубчастий диск до шківа
Переходимо до колектора, помірявши опір форсунок ваз і мазда (12оми13ом відповідно), було вирішено залишити рідні "мазда" форсункиразом з рампою і регулятором тиску палива, довелося перепаятироз'єми форсів на вазовську косу, а так без проблем, колекторготовий!
Зробивши півсправи, переходимо до випускних "штанів", для чоговичищаємо їх, встановлююче кріплення термоізоляційних щитків, вимірям де нам зручно розмістити датчик кисню (намагаємосямаксимально близько до колектора, щоб швидше прогрівався), свердлимо під нього отвір і вварюємо гайку маточини "жигулів" (тільки з правим різьбленням), зачищаємо зварювальні шви, фарбуємовисокотемпературною фарбою.
Про насос, хотів встановити вазовський в бак (правда були сумніви вйого продуктивності для 2.0 літрового мотора), але так склалося, щовін пролежавши без роботи, закис і навідріз відмовлявся крутиться.під запаску, ну а топлювальний фільтр встановлюємо зрідними (ваз)кліпсами в моторному відсіку, для зручності заміни
Ну і останні кроки, вилучивши рідний бензонасос виготовляємо здюралі заглушку, ну і як належить, поліруємо і прикручуємо. Теперпростягаємо проводку через гумову овальну заглушку в моторномущиті, розкидаємо, підключаємо, облагороджуємо! У салон самі мізки яприкрутив на місце, де був блок управління карбом (до речі навітьотвори потрапили) починає підключати до бортової мережі, а саме нампотрібен:сигнал на тахометр, + постійний (прямо до акумулятора, +від запалення, вихід на насос і лампу "чек-енжин", якої в нашійприладці немає. Почухавши потилицю, підключив до лампи (яка ранішене функціонувала) зі значком аварійного знака (в режимі аварійки умене блимають обидва повторювачі на приладці)Запчасти нафото:11000001Запчасти на фото:201211
"переходимо до кріплення зубів на шківі. Відповідно), було вирішенозалишити рідні "мазда" форсунки разом з рампою та регулятором тискупалива, єдино, довелося перепаяти роз'єми форсів на вазовську косу, а так без проблем, колектор готовий! Зробивши півсправи, переходимодо випускних "штанам", для чого вичищаємо їх, встановлювальнекріплення термоізоляційних щитків, виміряємо де нам зручнорозмістити датчик кисню (намагаємося максимально близько доколектора, щоб швидше прогрівався), свердлимо під нього отвір івварюємо гайку ступиці "жигулів", зачищаємо зварювальні шви, фарбуємо високотемпературною фарбою.
Про насос, хотів встановити вазовський в бак (правда були сумніви вйого продуктивності для 2.0літрового мотора), але так склалося, щовін пролежав без роботи, закис і навідріз Не дуже розтроявшись, встановив виносний насос сРЕНО25, через гумові подушечки до кузовав районі ніші під запаску, ну а паливний фільтр встановлюємо зрідними (ваз)кліпсами в моторному відсіку, для зручності заміни.Останні кроки, вилучивши рідний бензонасос виготовляємо з дюралізаглушку, ну і як належить, поліруємо і прикручує. Карбом (до речінавіть отвори потрапили) починає підключати до бортової мережі, асаме нам потрібен:сигнал на тахометр, + постійний (прямо доакумулятора, + від запалення, вихід на насос і лампу "чек-енжин", якої в нашій приладці немає. Почухавши потилицю, підключив до лампи (яка раніше не функціонувала) зі значком аварійного знака (у режиміаварійки у мене блимають обидва повторювачі на приладку)Запчасти нафото:11000001Запчасти на фото:201211
"переходимо до кріплення зубів на шківі. Відповідно), було вирішенозалишити рідні "мазда" форсунки разом з рампою та регулятором тискупалива, єдино, довелося перепаяти роз'єми форсів на вазовську косу, а так без проблем, колектор готовий! Зробивши півсправи, переходимодо випускних "штанам", для чого вичищаємо їх, встановлювальнекріплення термоізоляційних щитків, виміряємо де нам зручнорозмістити датчик кисню (намагаємося максимально близько доколектора, щоб швидше прогрівався), свердлимо під нього отвір івварюємо гайку ступиці "жигулів", зачищаємо зварювальні шви, фарбуємо високотемпературною фарбою.
Про насос, хотів встановити вазовський в бак (правда були сумніви вйого продуктивності для 2.0літрового мотора), але так склалося, щовін пролежав без роботи, закис і навідріз Не дуже розтроявшись, встановив виносний насос сРЕНО25, через гумові подушечки до кузовав районі ніші під запаску, ну а паливний фільтр встановлюємо зрідними (ваз)кліпсами в моторному відсіку, для зручності заміни.Останні кроки, вилучивши рідний бензонасос виготовляємо з дюралізаглушку, ну і як належить, поліруємо і прикручує. Карбом (до речінавіть отвори потрапили) починає підключати до бортової мережі, асаме нам потрібен:сигнал на тахометр, + постійний (прямо доакумулятора, + від запалення, вихід на насос і лампу "чек-енжин", якої в нашій приладці немає. Почухавши потилицю, підключив до лампи (яка раніше не функціонувала) зі значком аварійного знака (у режиміаварійки у мене блимають обидва повторювачі на приладку)Запчасти нафото:11000001Запчасти на фото:201211
"зачищаємо зварювальні шви, фарбуємо високотемпературноюфарбою.
Про насос, хотів встановити вазовський в бак (правда були сумніви вйого продуктивності для 2.0літрового мотора), але так склалося, щовін пролежав без роботи, закис і навідріз відмовлявся крутиться.Недуже розтроявшись, встановив виносний насос сРЕНО25, через гумовіподушечки до кузова в районі ніші під запаску, ну а топлювальнийфільтр встановлюємо з рідними (ваз)кліпсами в моторному відсіку, длязручності заміни
Ну і останні кроки, видаливши рідний бензонасос виготовляємо здюралі заглушку, ну і як належить, поліруємо і прикручує. Теперпростягаємо проводку через гумову овальну заглушку в моторномущиті, розкидаємо, підключаємо, облагороджуємо! (до речі навітьотвори потрапили) починає підключати до бортової мережі, а саме нампотрібен:сигнал на тахометр, + постійний (прямо до акумулятора, +від запалювання, вихід на насос і лампу "чек-енжин", якої в нашійприладці немає. Почухав потилицю, підключив до лампи (яка раніше нефунциклировала) зі значком аварійного знака (в режимі аварійки умене блимають обидва повторювачі на прибиранні)Запчастини нафото:11000001Запчасти на фото:201211
"зачищаємо зварювальні шви, фарбуємо високотемпературноюфарбою.
Про насос, хотів встановити вазовський в бак (правда були сумніви вйого продуктивності для 2.0літрового мотора), але так склалося, щовін пролежав без роботи, закис і навідріз відмовлявся крутиться.Недуже розтроявшись, встановив виносний насос сРЕНО25, через гумовіподушечки до кузова в районі ніші під запаску, ну а топлювальнийфільтр встановлюємо з рідними (ваз)кліпсами в моторному відсіку, длязручності заміни
Ну і останні кроки, видаливши рідний бензонасос виготовляємо здюралі заглушку, ну і як належить, поліруємо і прикручує. Теперпростягаємо проводку через гумову овальну заглушку в моторномущиті, розкидаємо, підключаємо, облагороджуємо! (до речі навітьотвори потрапили) починає підключати до бортової мережі, а саме нампотрібен:сигнал на тахометр, + постійний (прямо до акумулятора, +від запалювання, вихід на насос і лампу "чек-енжин", якої в нашійприладці немає. Почухав потилицю, підключив до лампи (яка раніше нефунциклировала) зі значком аварійного знака (в режимі аварійки умене блимають обидва повторювачі на прибиранні)Запчастини нафото:11000001Запчасти на фото:201211