міні-свап

Що зовсім підкинув сюди заходити, але тут з'явився новий членавтопарку, закинув його сюди, тому буду по можливості надолужуватиі в старому :)

Кілька років тому стався свап літрового двигла на двигун1, 3.
Жодних особливих премудростей, двигун від sj413 1, 3 літра, кпп віднього ж 5ступка, дісталися від друга, лежали у нього на городі ) Явідкапіталів двигун, перебрав коробку, попутно виточивши втулку длязаводського підшипника в задню кришку кпп, яку якась погана людинараніше варварськи розточила під якийсь радянський підшипник, та щей просадив натяг.
І встановив я все це господарство на місце швейної машинки, яка тамжила раніше.

швейна машинка об'ємом в один літровий келих пива на цьому агрегатізараз десь і досі їздить смішний бусик сузукі каррі
якщо то була швейна машинка, то це щось типу чотиринитковогооверлока)
Були переварені кронштейни на рамі, кронштейн під опору кпп бувзроблений прямий за місцем з
пластини завтовшки 8мм, подушка кпп від якоїсь бмв.
червоним показано, де були кронштейни до перенесення, лівий-правий
подушка від бумера
на коробці
і знизу Радіатор на якийсь час залишився старий літровий, а т.К. Япровтикав з розміткою кронштейнів по довжині і через це двигунподався вперед см на три-чотири, та й літровий радіатор на своїхкріпленнях ближче до моторного щита, ніж радик, призначений дляавтомобіля з цим двигуном - то рідну скроню з пропелером було вжене втулити, тому поставив електровентиль, що підвернувся під руку, з кондишки якоїсь старої тототи. Датчик повернув у колектор увільне різьблення, що звичайно не зовсім правильно, але це бувтимчасовий захід. На двигун повісив генератор від мазди 626 80А., але впуск через плитку поставив солекс 21083, т.К. Рідного карба небуло, та й є думка, що насолексе він їде більш прийнятно.
Через втика з поздовжнім розташуванням двигуна я також отримавневелику проблему з промкарданом. Справа в тому, що шліци вихіднихвалів 4ст кпп і 5ст кпп різні, отже промкаран теж різні, в т.Ч. Таза довжиною. Тому промкардан для 5ступки, який я теж заздалегідьзапас, виявився закоротким і в шліцеве з'єднання заходив напівшишечки. Крім того, він зроблений з труби, тоді як 4ступнийкардан зроблений з цільного прутка і він тонший. Тому товстийкардан опинився в поганій близькості від поперечної траверси нарамі. А тонкий кардан із прутка був і довшим на потрібні три-чотирисм, і до траверси відстань була нормою. Загалом, після недовгихроздумів я одружив шліцеву частину одного кардана з валом іншогочерез хрестовину і був такий.
Радіатор з пропелером від тойотокондиціонера гена від мазди генавтикався в спідницю подушки двигуна, і зважаючи на лінощі їхатипідбирати ремінь потрібної. Довжини я відвандали шматок цієїспідниці, дати б мені по руках)) солекс і кронштейн для пружинкизаслінки, зроблений на коліні цибуля з оверлоком та сама проблема зкарданом -близько до траверси, агрегати грають на подушках, Хз. Ястреманувся загалом).
новий промкардан, зроблений минулого року
з іспанського дизельного самурая разом зі своїм рідним 2-хшвидкісним вентилятором, який здуває шкіру зі скелета. Т.К. У цьогорадіатора патрубок мало того, що не з того боку, та ще й упротилежний від термостата бік дивиться, довелося городити колгоспз усякої всячини. У радиці також був триконтактний датчик длявентилятора, я спочатку підключив через окремі релешки обидвішвидкості, але т.К. До другої справа ніколи не доходило, згодом зрелешки другої швидкості спочатку зник на інші потреби запобіжник, потім джгуть, і так друга швидкість похерілася зовсім)
Т.К. Радіатор був без заливної горловини, я знайшов під капотоммісце для круглого ваґівського розширювального бачка і з'єднав йогочерез трійник із входом на піч. Загалом, відтоді нічого незмінилося, приблизно так і їжджу досі)
"у цього радіатора патрубок мало того, що не з того боку, та ще й упротилежний від термостата бік дивиться, довелося городити колгоспз усякої всячини. У радиці також був триконтактний датчик длявентилятора, я спочатку підключив через окремі релешки обидвішвидкості, але т.К. До другої справа ніколи не доходило, згодом зрелешки другої швидкості спочатку зник на інші потреби запобіжник, потім джгуть, і так друга швидкість похерілася зовсім)
Т.К. Радіатор був без заливної горловини, я знайшов під капотоммісце для круглого ваґівського розширювального бачка і з'єднав йогочерез трійник із входом на піч. Загалом, відтоді нічого незмінилося, приблизно так і їжджу досі)
"у цього радіатора патрубок мало того, що не з того боку, та ще й упротилежний від термостата бік дивиться, довелося городити колгоспз усякої всячини. У радиці також був триконтактний датчик длявентилятора, я спочатку підключив через окремі релешки обидвішвидкості, але т.К. До другої справа ніколи не доходило, згодом зрелешки другої швидкості спочатку зник на інші потреби запобіжник, потім джгуть, і так друга швидкість похерілася зовсім)
Т.К. Радіатор був без заливної горловини, я знайшов під капотоммісце для круглого ваґівського розширювального бачка і з'єднав йогочерез трійник із входом на піч. Загалом, відтоді нічого незмінилося, приблизно так і їжджу досі)