Вирішив зняти маслонасос і перевірити зазори, так як на гарячомудвижку на холостих почала підморгувати лампа тиску масла і машинаглухне (при підгазовці лампа тухне). Почистив від старої оліїнасос, зазор між шестернею і стінкою щуп 0, 1 не лізе (меншого щупанемає, норма там здається 0, 03-0, 06), а зазор між двома шестернямив нормі (щуп 0, 1 лізе, щуп 0, 2 вже не заліз, норма 0, 1-0, 3).Отже, справа не в насосі, хто як вважає?
Коментарі10
Максимальні втрати в насосі відбуваються по торцевому зазору, між кришкою і торцями шестерень! Тому, ставиш шестерні, на торець ложиш штангель і міряєш торцевий зазор. береш старе дзеркало. Звичайне скло може мати нерівний рельєф. Наждачку 320 на дзе...
Все правильно сказано
трохи не зрозумів, яким саме чином міряти зазор. Типу на торець корпусу замість кришки поставити штангель і щупом міряти зазор між штангелем і шестернею? І щупи які мають бути по товщині? Менше 0,1 мм? Яка норма зазору там?
Так, правильно. Щупи купуй на барахолці совкові. У них крок в сотку між пластинками. кришка, для компенсації зазору в процесі зносуТак що якщо вийдеш на дві сотки то буде Гут.
дякую
Я б таку кришку маслонасоса притер заново, знос боляче помітний на ній.
Тиск сідає не через маслонасос, а через величезну дірку в масляній системі - маслорадіатора. Плюс зазори в посадці розподільного валу
і що робити треба з розподільником і радіатором?
В радіатор - клапан редукційний, розподільний вал - втулити. Але навіть клапана вже буде достатньо, якщо двигун не сильно зношений
Треба на плоскошліфувальному кришку шестерень у нуль вирівняти і зазор перевірити між кришкою та шестернею