Ремонт c20let #2

Усім привіт. Загалом як кажуть спроба #1 на*бать долю не вдалася. Явзагалі з особистого досвіду скажу що з турбомоторами з пробігом за200 штук взагалі це не проходить. Обробитися малою Кров'ю — варіанттільки на продаж Скажу чесно, якби я знав, що мені з такимдоведеться зіткнутися чи в ряд зав'язувався б напевно... І такдешевше купити вже відреставрований турбомотор, ніж його робити...Це так було ліричний відступ для тих хто хоче ще собітурбомотор)
"повернемося до наших баранів"
Спроба заміни кілець не дозволила досягти успіху. Хоча і хон був іеліпс 2 сотки, і поршні в допусках. Після обкатки 4 тисячікілометрів був сизий дим при гальмуванні передачею. На ХХ Все сталоясно і без зайвих слів — ЦПГ.
Далі все за накатаною схемою. Тільки тепер все по православномуробити.
-Нові поршні c20let Mahle Kolben 86.6мм. 0117901
-Розточка блоку.
Звичайно була спокуса зробити гільзування і вкинути старі поршні, або ж розточування блоку 1.8, або поршні від c20ne з проточкою вних калюжі. Варіант з НЕшними поршнями особливо смачний. Але я вжераз хотів обдурити долю, не вийшло. Значить не моє це.
-Чекаю ще маслонасос новий.
-Перефарбували мені клапанну кришку і захист.Так як з балончика нете було. >

PS Чому ж я взяв оригінал ремонтні Mahle як її звуть ще недоковкою, а не взяв супер пупер ковані поршня Жейпіздонс та їх аналоги.Другі, до речі, дешевші на тисячі 4 гривень були. Спочатку язвичайно дивився на JE Pistons. Розчарування настало трохи "попизже" як кажуть. Тепловий зазор у них сотка. Я будую двигун до280 кобил міський варіант з нормальним ресурсом і наддувом у стелі1, 2 бара з рідною турбіною. Брати кування для мене не варіант ізтаким зазором для таких цілей. Тому вирішив спати спокійно, взятите що завод рекомендує, та трохи дорожче, але зате ресурс по більш.Phase 2.
Збиратиму на датчик EGT і AFR + інтеркулер і пайпи. Післявстановлення тільки цих приблуд дутимуть 1.2 бару. Аж надто дорогоремонтувати цей мотор скажу я вам)