Виліз несподіваний геморрой.

Після пробігу 100 км викрутивши свічки мене здивувало те що в2.3.4. Циліндрах верхівки поршнів були в маслі, при цьому диму звихлопної труби не спостерігалося, ну так добре подумав я, новиймотор поки обкочую буду спостерігати.Я почав час від часувикручувати свічки і дивитися в колодязі.По наростаючому пробігупоршня стали (висихати) тобто попадання масла стало зменшуватися.До1000 км залишився 2й котел, що злегка підсирів.При цьому свічкибули сухими. Рівно по 14.5 (досить таки непогано з пробігом 1000після капітальки і тюненими валами. У 2000 км я замінив масло(5W30) кастрол ЕДЖ і викрутив свічки. Картина мене не втішила такяк 2й котел почав дуже мокріти, 4 й теж 1й і 3й виглядали дужедобре.З пробігом 2300 почав з'являтися з труби після запускукороткочасний дим.Жор олії став становити 500 на 1000 км пробігуале тут я взагалі засмутився.Перевіривши заново компрессію я дужесумнівався що проблема в них так як був маленький пробіг, але зчогось треба було починати. Коротше на фото видно як виглядаєоридженаХ ... Й ДЖМ після пробігу 4000 тиць (дУПЛО БІЛЬШ ВИДНО незбройним оком) і новий німець який поки мене радує так як проїхавши50 км і викрутивши свічки я дуже зрадів побачивши поршня сухими.Причина виходу сальників з ладу поки не ясна, але є кількаваріантів. (1- конкретна підробка. 2-тому що мотор новийтемпература БЦ була висока і дуже непогано передала своютемпературу головці через метал прокладку, та й нагрівання самогоклапана був присутній так як система до-LINE не ідеальна.) Коротшезалишається гадати. А на другому фото видно ці злощасні ковпачки вупаковці, новенькі.