Зателефонував одному майстру у якого чистив, а потім і купував іншубу форсунку, оскільки моя лила що німа, він мені продав блокдроселя з датчиком але без РХХ.Поставив і поїхав.Але наступного днявиявив що теж смикається в одному положенні, коли підключив ПК, топобачив один провал з 20 до 3 градусів. Поміняв ще на один датчик утого ж майстра. І вдома добре його перевірив. Характеристика булане рівною, то дуже різко зростає напруга, то повільно, що сильновідчувалося при їзді, ХХ при -15 1400, загалом переливало, але хочякось. Комплект PILOT TPS CONVERTER — безконтактний ДПДЗ намоновприски VAG, FIAT. Роблять їх у Киргизії м. Бішкек і коштує$67+$2 за переклад western union. Гроші пересилаються на простефіз. Обличчя і потім близько місяця чекати, було страшненько, алепосилка прийшла через 28 днів після оплати. Прийшла нова версія завтонастроюванням. У них було б грубо кажучи три версії:
1. Магніт ставився міткою вгору і як у рідного налаштуванняпроводилося за допомогою мультиметра руками.
2. Зробили перемичку автокоригування, яку ставили в одномуположенні при включенні запалення скидала налаштування, у другомупри включенні запалювання виставляв 0.17 та запам'ятовувала. Алеперемичка швидко губилася.
3. Варіант у мене. При знятому датчику, видаленні на більше 10 см івключенні запалення він переводився в режим автоналаштування, потімставимо на місце, включаємо запалювання між першою доріжкою імінусом у нас 0.155-0.157в.
На вулиці -17, терпіння у мене немає, руки сверблять, ну думаюпоміняю за годинку…
Пішов до гаража, а він зайнятий братом дружини, став на вулиці івзявся за роботу про що потім пошкодував, зайняло близько 3 годинна дикому морозі. Відсунув шток РХХ на початок для майбутньогоналаштування нового датчика (включаємо запалювання, йдемо підкапот, крутимо дросель як би газуємо і одночасно тиснемо кінцевикРХХ, мізки відсувають кінцевик, дросель не відпускаємо, відключаємофішку РХХ. Тепер відпускаємо дросель, перевіряємо що б кінцевиктрохи люфтіл вперед-назад і вимикаємо запалювання) Зняв блокдроселя, взяв свій старий (з погнутими ніжками) і пішов додомукрутити.
Перше надягнув магніт на вісь, наробити туго, але проверталася дужелегко, через що посадив на герметик від Віті Рейза. Біля машинизрозумів що цього герметика мало і обмазав рясно на пластик івтулку. Далі накрутив датчик з усіма трьома проставками і пішов домашини займатися проводкою.
Довелося відрізати рідний конектор і припаяти лівий (купивзаздалегідь у таз магазині тата-маму захищені від вологи). Ізамазав контакти на датчику тим же герметиком (може і дарма, алезнімається він не складно) Датчику потрібно додатково +12 відзапалення. Взяв від холодного контакту котушки запалювання. ТУТДУЖЕ ОБЕРЕЖНО, ПІСКІЛЬКИ ЯКЩО ПІДКЛЮЧИТЬСЯ ДО ГАРЯЧОГО КІНЦЯСПАЛИТЬ ДАТЧИК 60кВ
1. Коричневий (чорний) - мінус
2. Вихід на АКПП - у мене відсутня, але датчик її підтримує
3. Сіро-чорний (зелений) - вихід на 1-у доріжку
4. Фіолетово-чорний (синій) - вихід на 2-у доріжку
5. Жовто-чорний (білий) - +5в опорну напругу від ЕБУ
6. Чорно-червоний (червоний) - +12в від запалення Після всьогоцього включаємо запалення і перевіряємо мультиметром в режиміпостійного струму на 20в між мінусом і першою доріжкою виставляємов діапазоні 0.17 (або 178 мВ) Після того як завів зрадів рівним ХХ1200 при -18 на холодну. Потім обороти впали до 1000 і трималися допрогріву, після чого були 850-900. Поліпшилася динаміка та рівністьрозгону. Загалом моєму щастю немає межі.
Сподіваюся комусь знадобиться. Оскільки вважаю це найкращаальтернатива рідному датчику, який новий продається лише у зборі зблоком дроселя та РХХ за нереальну ціну чи шукати робітника середубитих БО та сподіватися що він пропрацює довго.
> $69 (датчик+переклад вестерн юніон) + 67 грн (за фішкумама-тато) + 3 години роботи
UPD 17.06.2016:
Через тиждень експерементував з гвинтом початкового положення ДЗ ізупинився на положенні його 4.5-4.6мм виступу з боку ДЗ і виставивдатчик на 0, 184.
Все працює відмінно, більше туди не лазив
" перевіряємо що б кінцевик трохи люфтіл вперед-назад і вимикаємозапалювання) Зняв блок дроселя, взяв свій старий (з погнутиминіжками) і пішов додому крутити.
Перше надягнув магніт на вісь, наробити тугавато, але проверталасядуже легко, через що посадив на герметик від Віті Рейза. Потім вжебіля машини зрозумів що цього герметика мало і обмазав рясно напластик і втулку. Далі накрутив датчик з усіма трьома проставками іпішов до машини займатися проводкою.Довелося відрізати ріднийконектор і припаяти лівий (купив заздалегідь у таз магазинітата-маму захищені від вологи). І замазав контакти на датчику тимже герметиком (може і дарма, але знімається він не складно) Датчикупотрібно додатково +12 від запалення. Взяв від холодного контактукотушки запалювання. ТУТ ДУЖЕ ОБЕРЕЖНО, ПІСКІЛЬКИ ЯКЩО ПІДКЛЮЧИТЬСЯДО ГАРЯЧОГО КІНЦЯ СПАЛИТЬ ДАТЧИК 60кВ
1. Коричневий (чорний) - мінус
2. Вихід на АКПП - у мене відсутня, але датчик її підтримує
3. Сіро-чорний (зелений) - вихід на 1-у доріжку
4. Фіолетово-чорний (синій) - вихід на 2-у доріжку
5. Жовто-чорний (білий) - +5в опорну напругу від ЕБУ
6. Чорно-червоний (червоний) - +12в від запалення Після всьогоцього включаємо запалення і перевіряємо мультиметром в режиміпостійного струму на 20в між мінусом і першою доріжкою виставляємов діапазоні 0.17 (або 178 мВ) Після того як завів зрадів рівним ХХ1200 при -18 на холодну. Потім обороти впали до 1000 і трималися допрогріву, після чого були 850-900. Поліпшилася динаміка та рівністьрозгону. Загалом моєму щастю немає межі.
Сподіваюся комусь знадобиться. Оскільки вважаю це найкращаальтернатива рідному датчику, який новий продається лише у зборі зблоком дроселя та РХХ за нереальну ціну чи шукати робітника середубитих БО та сподіватися що він пропрацює довго.
> $69 (датчик+переклад вестерн юніон) + 67 грн (за фішкумама-тато) + 3 години роботи
UPD 17.06.2016:
Через тиждень експерементував з гвинтом початкового положення ДЗ ізупинився на положенні його 4.5-4.6мм виступу з боку ДЗ і виставивдатчик на 0, 184.
Все працює відмінно, більше туди не лазив
" перевіряємо що б кінцевик трохи люфтіл вперед-назад і вимикаємозапалювання) Зняв блок дроселя, взяв свій старий (з погнутиминіжками) і пішов додому крутити.
Перше надягнув магніт на вісь, наробити тугавато, але проверталасядуже легко, через що посадив на герметик від Віті Рейза. Потім вжебіля машини зрозумів що цього герметика мало і обмазав рясно напластик і втулку. Далі накрутив датчик з усіма трьома проставками іпішов до машини займатися проводкою.Довелося відрізати ріднийконектор і припаяти лівий (купив заздалегідь у таз магазинітата-маму захищені від вологи). І замазав контакти на датчику тимже герметиком (може і дарма, але знімається він не складно) Датчикупотрібно додатково +12 від запалення. Взяв від холодного контактукотушки запалювання. ТУТ ДУЖЕ ОБЕРЕЖНО, ПІСКІЛЬКИ ЯКЩО ПІДКЛЮЧИТЬСЯДО ГАРЯЧОГО КІНЦЯ СПАЛИТЬ ДАТЧИК 60кВ
1. Коричневий (чорний) - мінус
2. Вихід на АКПП - у мене відсутня, але датчик її підтримує
3. Сіро-чорний (зелений) - вихід на 1-у доріжку
4. Фіолетово-чорний (синій) - вихід на 2-у доріжку
5. Жовто-чорний (білий) - +5в опорну напругу від ЕБУ
6. Чорно-червоний (червоний) - +12в від запалення Після всьогоцього включаємо запалення і перевіряємо мультиметром в режиміпостійного струму на 20в між мінусом і першою доріжкою виставляємов діапазоні 0.17 (або 178 мВ) Після того як завів зрадів рівним ХХ1200 при -18 на холодну. Потім обороти впали до 1000 і трималися допрогріву, після чого були 850-900. Поліпшилася динаміка та рівністьрозгону. Загалом моєму щастю немає межі.
Сподіваюся комусь знадобиться. Оскільки вважаю це найкращаальтернатива рідному датчику, який новий продається лише у зборі зблоком дроселя та РХХ за нереальну ціну чи шукати робітника середубитих БО та сподіватися що він пропрацює довго.
> $69 (датчик+переклад вестерн юніон) + 67 грн (за фішкумама-тато) + 3 години роботи
UPD 17.06.2016:
Через тиждень експерементував з гвинтом початкового положення ДЗ ізупинився на положенні його 4.5-4.6мм виступу з боку ДЗ і виставивдатчик на 0, 184.
Все працює відмінно, більше туди не лазив
" взяв свій старий (з погнутими ніжками) і пішов додомукрутити.
Перше надягнув магніт на вісь, наробити тугавато, але проверталасядуже легко, через що посадив на герметик від Віті Рейза.
< /Потім вже біля машини зрозумів що цього герметика мало іобмазав рясно на пластик і втулку. Далі накрутив датчик з усіма 3-Мя проставками і пішов до машини займатися проводкою. Довелосявідрізати рідний конектор і припаяти лівий (купив заздалегідь в тазмагазині тату-маму захищені від вологи). І замазав контакти надатчику тим же герметиком (може і дарма, але знімається він нескладно) Датчику потрібно додатково +12 від запалення. Взяв відхолодного контакту котушки запалювання. ТУТ ДУЖЕ ОБЕРЕЖНО, ПІСКІЛЬКИ ЯКЩО ПІДКЛЮЧИТЬСЯ ДО ГАРЯЧОГО КІНЦЯ СПАЛИТЬ ДАТЧИК60кВ
1. Коричневий (чорний) - мінус
2. Вихід на АКПП - у мене відсутня, але датчик її підтримує
3. Сіро-чорний (зелений) - вихід на 1-у доріжку
4. Фіолетово-чорний (синій) - вихід на 2-у доріжку
5. Жовто-чорний (білий) - +5в опорну напругу від ЕБУ
6. Чорно-червоний (червоний) - +12в від запалення Після всьогоцього включаємо запалення і перевіряємо мультиметром в режиміпостійного струму на 20в між мінусом і першою доріжкою виставляємов діапазоні 0.17 (або 178 мВ) Після того як завів зрадів рівним ХХ1200 при -18 на холодну. Потім обороти впали до 1000 і трималися допрогріву, після чого були 850-900. Поліпшилася динаміка та рівністьрозгону. Загалом моєму щастю немає межі.
Сподіваюся комусь знадобиться. Оскільки вважаю це найкращаальтернатива рідному датчику, який новий продається лише у зборі зблоком дроселя та РХХ за нереальну ціну чи шукати робітника середубитих БО та сподіватися що він пропрацює довго.
> $69 (датчик+переклад вестерн юніон) + 67 грн (за фішкумама-тато) + 3 години роботи
UPD 17.06.2016:
Через тиждень експерементував з гвинтом початкового положення ДЗ ізупинився на положенні його 4.5-4.6мм виступу з боку ДЗ і виставивдатчик на 0, 184.
Все працює відмінно, більше туди не лазив
" взяв свій старий (з погнутими ніжками) і пішов додомукрутити.
Перше надягнув магніт на вісь, наробити тугавато, але проверталасядуже легко, через що посадив на герметик від Віті Рейза.
< /Потім вже біля машини зрозумів що цього герметика мало іобмазав рясно на пластик і втулку. Далі накрутив датчик з усіма 3-Мя проставками і пішов до машини займатися проводкою. Довелосявідрізати рідний конектор і припаяти лівий (купив заздалегідь в тазмагазині тату-маму захищені від вологи). І замазав контакти надатчику тим же герметиком (може і дарма, але знімається він нескладно) Датчику потрібно додатково +12 від запалення. Взяв відхолодного контакту котушки запалювання. ТУТ ДУЖЕ ОБЕРЕЖНО, ПІСКІЛЬКИ ЯКЩО ПІДКЛЮЧИТЬСЯ ДО ГАРЯЧОГО КІНЦЯ СПАЛИТЬ ДАТЧИК60кВ
1. Коричневий (чорний) - мінус
2. Вихід на АКПП - у мене відсутня, але датчик її підтримує
3. Сіро-чорний (зелений) - вихід на 1-у доріжку
4. Фіолетово-чорний (синій) - вихід на 2-у доріжку
5. Жовто-чорний (білий) - +5в опорну напругу від ЕБУ
6. Чорно-червоний (червоний) - +12в від запалення Після всьогоцього включаємо запалення і перевіряємо мультиметром в режиміпостійного струму на 20в між мінусом і першою доріжкою виставляємов діапазоні 0.17 (або 178 мВ) Після того як завів зрадів рівним ХХ1200 при -18 на холодну. Потім обороти впали до 1000 і трималися допрогріву, після чого були 850-900. Поліпшилася динаміка та рівністьрозгону. Загалом моєму щастю немає межі.
Сподіваюся комусь знадобиться. Оскільки вважаю це найкращаальтернатива рідному датчику, який новий продається лише у зборі зблоком дроселя та РХХ за нереальну ціну чи шукати робітника середубитих БО та сподіватися що він пропрацює довго.
> $69 (датчик+переклад вестерн юніон) + 67 грн (за фішкумама-тато) + 3 години роботи
UPD 17.06.2016:
Через тиждень експерементував з гвинтом початкового положення ДЗ ізупинився на положенні його 4.5-4.6мм виступу з боку ДЗ і виставивдатчик на 0, 184.
Все працює відмінно, більше туди не лазив
" Потім вже біля машини зрозумів, що цього герметика мало і обмазаврясно на пластик і втулку.
накрутив датчик з усіма трьома проставками і пішов до машинизайматися проводкою. Довелося відрізати рідний конектор і припаятилівий (купив заздалегідь у таз магазині тату-маму захищені відвологи). ). І замазав контакти на датчику тим же герметиком (може ідарма, але знімається він не складно) Датчику потрібно додатково+12 від запалення. Взяв від холодного контакту котушки запалювання.ТУТ ДУЖЕ ОБЕРЕЖНО, ПІСКІЛЬКИ ЯКЩО ПІДКЛЮЧИТЬСЯ ДО ГАРЯЧОГО КІНЦЯСПАЛИТЬ ДАТЧИК 60кВ
1. Коричневий (чорний) - мінус
2. Вихід на АКПП - у мене відсутня, але датчик її підтримує
3. Сіро-чорний (зелений) - вихід на 1-у доріжку
4. Фіолетово-чорний (синій) - вихід на 2-у доріжку
5. Жовто-чорний (білий) - +5в опорну напругу від ЕБУ
6. Чорно-червоний (червоний) - +12в від запалення Після всьогоцього включаємо запалення і перевіряємо мультиметром в режиміпостійного струму на 20в між мінусом і першою доріжкою виставляємов діапазоні 0.17 (або 178 мВ) Після того як завів зрадів рівним ХХ1200 при -18 на холодну. Потім обороти впали до 1000 і трималися допрогріву, після чого були 850-900. Поліпшилася динаміка та рівністьрозгону. Загалом моєму щастю немає межі.
Сподіваюся комусь знадобиться. Оскільки вважаю це найкращаальтернатива рідному датчику, який новий продається лише у зборі зблоком дроселя та РХХ за нереальну ціну чи шукати робітника середубитих БО та сподіватися що він пропрацює довго.
> $69 (датчик+переклад вестерн юніон) + 67 грн (за фішкумама-тато) + 3 години роботи
UPD 17.06.2016:
Через тиждень експерементував з гвинтом початкового положення ДЗ ізупинився на положенні його 4.5-4.6мм виступу з боку ДЗ і виставивдатчик на 0, 184.
Все працює відмінно, більше туди не лазив
" Потім вже біля машини зрозумів, що цього герметика мало і обмазаврясно на пластик і втулку.
накрутив датчик з усіма трьома проставками і пішов до машинизайматися проводкою. Довелося відрізати рідний конектор і припаятилівий (купив заздалегідь у таз магазині тату-маму захищені відвологи). ). І замазав контакти на датчику тим же герметиком (може ідарма, але знімається він не складно) Датчику потрібно додатково+12 від запалення. Взяв від холодного контакту котушки запалювання.ТУТ ДУЖЕ ОБЕРЕЖНО, ПІСКІЛЬКИ ЯКЩО ПІДКЛЮЧИТЬСЯ ДО ГАРЯЧОГО КІНЦЯСПАЛИТЬ ДАТЧИК 60кВ
1. Коричневий (чорний) - мінус
2. Вихід на АКПП - у мене відсутня, але датчик її підтримує
3. Сіро-чорний (зелений) - вихід на 1-у доріжку
4. Фіолетово-чорний (синій) - вихід на 2-у доріжку
5. Жовто-чорний (білий) - +5в опорну напругу від ЕБУ
6. Чорно-червоний (червоний) - +12в від запалення Після всьогоцього включаємо запалення і перевіряємо мультиметром в режиміпостійного струму на 20в між мінусом і першою доріжкою виставляємов діапазоні 0.17 (або 178 мВ) Після того як завів зрадів рівним ХХ1200 при -18 на холодну. Потім обороти впали до 1000 і трималися допрогріву, після чого були 850-900. Поліпшилася динаміка та рівністьрозгону. Загалом моєму щастю немає межі.
Сподіваюся комусь знадобиться. Оскільки вважаю це найкращаальтернатива рідному датчику, який новий продається лише у зборі зблоком дроселя та РХХ за нереальну ціну чи шукати робітника середубитих БО та сподіватися що він пропрацює довго.
> $69 (датчик+переклад вестерн юніон) + 67 грн (за фішкумама-тато) + 3 години роботи
UPD 17.06.2016:
Через тиждень експерементував з гвинтом початкового положення ДЗ ізупинився на положенні його 4.5-4.6мм виступу з боку ДЗ і виставивдатчик на 0, 184.
Все працює відмінно, більше туди не лазив
" але знімається він не складно) Датчику потрібно додатково +12 відзапалення. Взяв від холодного контакту котушки запалювання. ТУТДУЖЕ ОБЕРЕЖНО, ПІСКІЛЬКИ ЯКЩО ПІДКЛЮЧИТЬСЯ ДО ГАРЯЧОГО КІНЦЯСПАЛИТЬ ДАТЧИК 60кВ
1. Коричневий (чорний) - мінус
2. Вихід на АКПП - у мене відсутня, але датчик її підтримує
3. Сіро-чорний (зелений) - вихід на 1-у доріжку
4. Фіолетово-чорний (синій) - вихід на 2-у доріжку
5. Жовто-чорний (білий) - +5в опорну напругу від ЕБУ
6. Чорно-червоний (червоний) - +12в від запалення Після всьогоцього включаємо запалення і перевіряємо мультиметром в режиміпостійного струму на 20в між мінусом і першою доріжкою виставляємов діапазоні 0.17 (або 178 мВ) Після того як завів зрадів рівним ХХ1200 при -18 на холодну. Потім обороти впали до 1000 і трималися допрогріву, після чого були 850-900. Поліпшилася динаміка та рівністьрозгону. Загалом моєму щастю немає межі.
Сподіваюся комусь знадобиться. Оскільки вважаю це найкращаальтернатива рідному датчику, який новий продається лише у зборі зблоком дроселя та РХХ за нереальну ціну чи шукати робітника середубитих БО та сподіватися що він пропрацює довго.
> $69 (датчик+переклад вестерн юніон) + 67 грн (за фішкумама-тато) + 3 години роботи
UPD 17.06.2016:
Через тиждень експерементував з гвинтом початкового положення ДЗ ізупинився на положенні його 4.5-4.6мм виступу з боку ДЗ і виставивдатчик на 0, 184.
Все працює відмінно, більше туди не лазив
" але знімається він не складно) Датчику потрібно додатково +12 відзапалення. Взяв від холодного контакту котушки запалювання. ТУТДУЖЕ ОБЕРЕЖНО, ПІСКІЛЬКИ ЯКЩО ПІДКЛЮЧИТЬСЯ ДО ГАРЯЧОГО КІНЦЯСПАЛИТЬ ДАТЧИК 60кВ
1. Коричневий (чорний) - мінус
2. Вихід на АКПП - у мене відсутня, але датчик її підтримує
3. Сіро-чорний (зелений) - вихід на 1-у доріжку
4. Фіолетово-чорний (синій) - вихід на 2-у доріжку
5. Жовто-чорний (білий) - +5в опорну напругу від ЕБУ
6. Чорно-червоний (червоний) - +12в від запалення Після всьогоцього включаємо запалення і перевіряємо мультиметром в режиміпостійного струму на 20в між мінусом і першою доріжкою виставляємов діапазоні 0.17 (або 178 мВ) Після того як завів зрадів рівним ХХ1200 при -18 на холодну. Потім обороти впали до 1000 і трималися допрогріву, після чого були 850-900. Поліпшилася динаміка та рівністьрозгону. Загалом моєму щастю немає межі.
Сподіваюся комусь знадобиться. Оскільки вважаю це найкращаальтернатива рідному датчику, який новий продається лише у зборі зблоком дроселя та РХХ за нереальну ціну чи шукати робітника середубитих БО та сподіватися що він пропрацює довго.
> $69 (датчик+переклад вестерн юніон) + 67 грн (за фішкумама-тато) + 3 години роботи
UPD 17.06.2016:
Через тиждень експерементував з гвинтом початкового положення ДЗ ізупинився на положенні його 4.5-4.6мм виступу з боку ДЗ і виставивдатчик на 0, 184.
Все працює відмінно, більше туди не лазив
" чорно-червоний (червоний) - +12в від запалення Після всього цьоговключаємо запалення і перевіряємо мультиметром в режимі постійногоструму на 20в між мінусом і першою доріжкою виставляємо в діапазоні0.17 (або 178 мВ) Після того як завів зрадів рівним ХХ 1200 при -18на холодну. Потім обороти впали до 1000 і трималися до прогріву, після чого були 850-900. Поліпшилася динаміка та рівність розгону.Загалом моєму щастю немає межі.
Сподіваюся комусь знадобиться. Оскільки вважаю це найкращаальтернатива рідному датчику, який новий продається лише у зборі зблоком дроселя та РХХ за нереальну ціну чи шукати робітника середубитих БО та сподіватися що він пропрацює довго.
> $69 (датчик+переклад вестерн юніон) + 67 грн (за фішкумама-тато) + 3 години роботи
UPD 17.06.2016:
Через тиждень експерементував з гвинтом початкового положення ДЗ ізупинився на положенні його 4.5-4.6мм виступу з боку ДЗ і виставивдатчик на 0, 184.
Все працює відмінно, більше туди не лазив
" чорно-червоний (червоний) - +12в від запалення Після всього цьоговключаємо запалення і перевіряємо мультиметром в режимі постійногоструму на 20в між мінусом і першою доріжкою виставляємо в діапазоні0.17 (або 178 мВ) Після того як завів зрадів рівним ХХ 1200 при -18на холодну. Потім обороти впали до 1000 і трималися до прогріву, після чого були 850-9...
Коментарі20
скільки витрата у тебе зараз 20 з настанням холодів ДПДЗ виставив все як треба толку немає провали з'являються
У мене тієї машини вже давно немає. Точно вже навіть не скажу, газу по-моєму близько 13-14, бензину знаю тільки що по трасі було близько 7 літрів. Після установки цього дпдз провал пішов. Але я точно крутив гвинт початкового положення (він крутився д...
Січень та ось закупив ебу косу датчики голова є але не можу я без машини треба це кілька днів ставити збирати відкочувати
Скажіть, а після заміни на безконтактний, ЕБУ не вибивав помилок? Прийняв датчик як рідний?
Так, працював чудово.
Взяв у друга діагностичний кабель. Хотів перевірити авто на помилки. А виявилося, що у мене три штекери - чорний, коричневий, синій. Білого штекера немає. Що куди підключати? І чи зможу я перевірити авто на помилки? Виручай. Двигун ААЄ.
У твоєму випадку повинна допомогти діагностика млинків кодам, можна зібрати приблуду з діода і резистора.
А після зняття дроселя (двигун ААЕ) для промивання потрібно робити адаптацію дроселя за допомогою програми VAG COM або Вася? Або це робиться на складніших двигунах таких як ААН 2,8? На двигуні ААЕ взагалі можна зчитувати помилки двигуна через VAG COM ?
Вся адаптація тут робиться в ручну ... Дуже важливо щоб верхній гвинт початкового положення дроселя ні хто не коли не чіпав (він на блоці дроселя зверху і в нього впирається дросель, коли шток РХХ в початковому положенні. Його заборонено крутити.1). ...
І по суті його мити не треба ... Він знаходиться після форсунки і постійно миється бензином ... Бавовни більше пов'язані з мітками грм і УОЗ (кутом випередження запалення) ... У мене вони теж іноді є при різкому газі до 3-4к і різкому скиданні (у мом...
Привіт! Підкажи, куди ти під'єднував VAG COM? Потрібен спеціальний шлейф для підключення, якщо так, то де його купити можна? Опиши більш детально. У мене теж двигун ААЕ. На стоячу машину, якщо різко і часто натискаю на газ, то з'являються бавовни. Ін...
Потрібен кабель vag com kkl 409.1 і перехідник до нього 2х2 (ось такий комплект www.amazon.co.uk/d/Electr…a-Volvo-Subaru/B00LR0I7D4)Підключається він у блоці реле під капотом з боку водія біля лобового
У мене в машині 3 штекери для підключення - чорний, білий і коричневий. Перехідника 2х2 вистачить або потрібно шукати 2х3? Знайшов на aliexpress інформацію, що для Ауді 100 потрібно використовувати перехідник 2х3. Ще питання У мене в машині 3 штекери...
Чорний - це маса і +12Білий - це K і L лініїКоричневий і синій є не у всіх і наскільки я знаю використовуються для діагностики млинці кодамиДля підключення програм діагностики треба чорний і білий
Супер! Дякую! У мене іноді смикає на низьких оборотах на 1-й і 2-й. Все, що можна (свічки, запалювання) - перевірив, поміняв. Грешу на дпдз. В закладки.
Підскажи, а як визначити у ВАГ комі (або ВАСЕ діагності) провали дроселя, в які пункти (групи) треба заходити і куди дивитися?
Двигун -> вимірювання -> 3 група, 3 значення буде показання положення дросс. заслінки в градусах, при включеному запаленні там буде десь 6-10, на ХХ близько 2-4 ... Відводиш шток РХХ в початок і відпускаєш. капотом) і дивишся як росте ця цифра. Вона ...
Ось дякую! Приїду додому - відразу займуся!
Розкажи як поводиться тачка після заміни ДПДЗ?
що тебе саме цікавить? На старому датчику дуже крива характеристика була, через що збільшення потужності було хвилясте, з цим датчиком все плавно відбувається. Дуже приємні відчуття. При прогрітому двигуні раніше то нормально, то сильно бив вихлоп, з...