Заслінка гор-хол (зима-літо) повітря в повітряному фільтрі

Привіт, дорогі читачі.
Вирішив написати ще одну статейку про ремонт заслінки гарячогохолодного (її ще називають зима-літо) повітря. Фото не буде, оскільки тоді не думав про це писати, але оскільки інформації з їїремонту немає, а всі або забивають, або намагаються знайти зробочою. Цю заслінку для швидкості прогріву двигуна.У моєму корпусіповітряна неї взагалі не було, колишній господар просто викинув, іминулу зиму я ганчірочкою і стяжкою перекривав то холодний (притемпературі нижче -5), то залишав обидві відкриті (-5+15), тогарячий (на літо).

На цю зиму вирішив спробувати все це автоматизувати як має бути.Пошуки робочої не дали результату. Всі продають без неї і один язнайшов ( сам корпус в ідеалі), але зі зламаною в її ахіллесовійп'яті, тобто де шток переходить у саму заслінку зверху, ті хтозіткнеться з цим зрозуміє. Епоксидний двокомпонентний клей іспробував просто склеїти, дочекався коли висохне (більше 12 годин)і пішов ставити, але при встановленні клей не витримав. Стоялдивився на двигун і розмірковував як б його зробити і тутподивившись на один тосольний патрубок з металевоютрубкою-перехідником прийшла думка і я пішов у магазин. І так купивя свердло на 1.5 (було тільки по металу) та саморізи 2.5х30 (найтонші та найдовші що були) і поїхав додому.

1. Вдома напилком трохи підрівняв місце зламу, щоб не було гострихвиступів.
2. Свердлом просвердлив дірочки з обох боків.
3. На верстаті сточив капелюх саморіза
4. І вкрутив у бік заслінки
5. Вставив його на місце і прикрутив відламану частину (ззаздалегідь прикрученою складно вставити у кріплення накорпусі).
6. Приміряв як воно стає і трохи не вгадав із дірочками, через щопри закритому гарячому повітрі був невеликий зазор.
7. Зняв і під гумову прокладочку вирізав потрібної форми таприклеїв, видно на 3 фото.
8. Знову приміряв, все чудово

Ну думаю все супер, але потягнулися руки перевірити сам вакуумник ізрозумів що він пропускає, довелося знову все розбирати. Зняввакуумник. Там ні чого складного, викруткою ОБЕРЕЖНО піддеваєте всікріплення і він знімається.
Зняв гумову мембрану і на світлі побачив діпочку, не довго думаючивзяв велосипедний рем. Комплект (любитель влітку покататися)вирізав потрібний мені шматочок і заклеїв (там тоненька латка тазвичайний гумовий клей).
І почав все збирати, коли збирав вакуумник, посадив його нагерметик і відразу перевірив як тримає, все супер. Далі почавставити залсонку і зрозумів що дірки вже розбиті і саморіз легкопрокручується, що не є добре, оскільки не буде нормальнопрацювати.
Знову знімаю заслінку, викручую шуруп. Розводжу клею зовсім трішки.Обмазав шуруп і дірки і в крутив назад. І все зібрав. Всесупер.

далі з підказкою інтернету та учасника CrazyRedScorp, за щойому окреме спасибі, приступив до підключення вакууму.
<
На кожусі форсунки є термоклапан до якого треба помістити 2 трубкивідповідного розміру (на мою 5мм) одна трубка у мене підключена іпластиковому виходу і йде трохи нижче, на блоці з дроселем, довакууму. Друга (мідний вихід) до корпусу фільтра.

фото не моє, але зроблено так само

Тепер момент істини, перевіряємо як усе працює.
< br> Заводимо двигун і бачимо що заслінка закрила холднийвхід

машина працює, холодне повітря перекрито.
Тепер глушимо і дивимося на заслінку, а заслінка не повертається, ну думаю клініт, не працює. Але знявши патрубок вакууму, вона збавовною повернулася і я зрозумів, що вакуум працює ідеально.
Двигун заглушений, перекритий гір.
І тепер я вирішив перевірити як працює сам термоклапан і як воновсе відбувається. Взяв будівельний фен, відкрутив кожух форсунки тазавів двигун. Клапан перекрив холодне повітря. Почав феном звідстані дмухати на термоклапан теплим повітрям.
І відбулося клапан через кілька секунд перекриває гаряче повітря, прибираю фен і через кілька секунд потихеньку холоднийперекривається. Так я пограв пару разів і задоволений все зібравназад. Результат було видно вже вранці. Прогрів машини в півторарази відбувається швидше
" Друга (мідний вихід) до корпусу фільтра.
фото не моє, але зроблено так само

Тепер момент істини, перевіряємо як усе працює.
< br> Заводимо двигун і бачимо що заслінка закрила холднийвхід

машина працює, холодне повітря перекрито.
Тепер глушимо і дивимося на заслінку, а заслінка не повертається, ну думаю клініт, не працює. Але знявши патрубок вакууму, вона збавовною повернулася і я зрозумів, що вакуум працює ідеально.
Двигун заглушений, перекритий гір.
І тепер я вирішив перевірити як працює сам термоклапан і як воновсе відбувається. Взяв будівельний фен, відкрутив кожух форсунки тазавів двигун. Клапан перекрив холодне повітря. Почав феном звідстані дмухати на термоклапан теплим повітрям.
І відбулося клапан через кілька секунд перекриває гаряче повітря, прибираю фен і через кілька секунд потихеньку холоднийперекривається. Так я пограв пару разів і задоволений все зібравназад. Результат було видно вже вранці. Прогрів машини в півторарази відбувається швидше
" Друга (мідний вихід) до корпусу фільтра.
фото не моє, але зроблено так само

Тепер момент істини, перевіряємо як усе працює.
< br> Заводимо двигун і бачимо що заслінка закрила холднийвхід

машина працює, холодне повітря перекрито.
Тепер глушимо і дивимося на заслінку, а заслінка не повертається, ну думаю клініт, не працює. Але знявши патрубок вакууму, вона збавовною повернулася і я зрозумів, що вакуум працює ідеально.
Двигун заглушений, перекритий гір.
І тепер я вирішив перевірити як працює сам термоклапан і як воновсе відбувається. Взяв будівельний фен, відкрутив кожух форсунки тазавів двигун. Клапан перекрив холодне повітря. Почав феном звідстані дмухати на термоклапан теплим повітрям.
І відбулося клапан через кілька секунд перекриває гаряче повітря, прибираю фен і через кілька секунд потихеньку холоднийперекривається. Так я пограв пару разів і задоволений все зібравназад. Результат було видно вже вранці. Прогрів машини в півторарази відбувається швидше