Вихлоп. Резонатори. «Сяйво» комфортного звуку

Хочу розповісти за свій досвід переробок вихлопу, тому що досвіду вцьому набрався більш ніж і систематизував для себе інформаціювиходячи зі своєї практики.
Почнемо з того, що купивши машину, я отримав її з купою помилок, джеки чаном та всім іншим
Хтось до мене, зняв кат, поставив даунпайп, але не відшив кати, такя експлуатував машину перші +/- півроку, тільки-но докупивши ELM-кув OBD роз'єм, скидаючи чек, як тільки він вилазив (дешево ісердито), так як мені було впадлу платити 150-200 уе за те, щолюдина у трьох картах поставить нулик (це я знаю вже зараз), ахотів якщо і шити то відразу відшивати кати зі стейджем, але станмашини на той час, мені не дозволяло адекватно думати простейджі
Мав час і машина була приведена в технічно справний стан і я такивідшив кати і отримав "гаражний" стейдж 1 (підкручено пару карт, майже ніде не знято огранено, турба намагається дмухати більше, амозок постійно адаптуватися під зайво накручений буст)А, вихлоп, повернемося до нього, машина була на даунпайпі 76мм діаметром ідалі переходило це все в 70 трубу і стояв сток резонатор у стокмісці (під лівим пасажиром ) і вихід по R-очному в центрі 70-ютрубою в 90-і насадки (це до речі досить сердита комбінація була, тому що в салоні було тихо, ззаду на неодружених був доситьпородистий бур-бур, який подобався всім, а мені хотілося завждибільше )
>
+ тихо в салоні
+ вихлоп чутно, там де він має бути — ззаду, переважно після2500-2800, при цьому не напружувало зовсім
+ як такий резонанс був відсутній, осудно не приємний шум був нашвидкостях 160+
+ мінімум вкладень
в не менш не стандартний для такої потужності і машини 70й діаметр.При цьому машина їхала з легким відчуттям додаткового прискоренняпри перемиканні, на повному газу переважно з 1й на 2ю. >

II далі, я таки йшов до свого бажання (гучніше і пошукибур-бур), і дійшов до того, що вирізав цей єдиний стоковийрезонатор і вварив туди шматок 70-ї труби, чесно кажучи епічнерішення 😂
це я звичайно ж, так думаю вже зараз, раніше, йдучи таким шляхом, ядумав, ну так гучнувато, ну а че, машина ж " гоношна" *цілих 200сил* 😁😁
чесно кажучи було голосніше гучного, при цьому до швидкості 110 ібільше, був такий резонанс і тиск на вуха, що це було майже, фізичноболяче, вібрації — жах, дзеркало заднього виду в салоні деренчалопостійно так, ніби у мене накручені баси і гучності % під 80
до цього досвіду, я взагалі такий нюанс вихлопу як вібрації нерозглядав взагалі, як щось існуюче
при цьому я повинен відзначити, що в порівнянні і далі і до, машинаїхала всупереч логіці, найповільніше, та це не заміряно і непідтверджено жодними логами, але я за великим рахунком суджувиходячи з суб'єктивних відчуттів машини (їздив багато і восновному без справи, з регулярними виїздами ввечері, кошмаритисебе, потік і таких самих їздунів)
ніякого відчуття дод. Прискорення на такій комбінації не булозовсім за звуком, ну одне слово - голосно, породи ніякої і нічогокрім слова голосно сказати не хочеться, так, в натяг коли чутноякийсь рик, відносно, але все такі ключове слово — надмірноголосно

в даній комбінації немає очевидних плюсів крім одного
+ закриття гештальту з гучним вихлопом

<
мінуси ж є в достатній кількості
— завести машину після 22 у дворі, дуже дуже не зручно, так самопроїжджаючи повз припарковані машини, натискаючи газ з низіввідсотків на 15-20 у 85-90% випадків включаєш сигналізаціїприпаркованих машин (цей ефект спрацьовує, не тільки вночі чивдень, — завжди)
мовчу, про те, що відбувається коли ти їдеш тапою в підлогу або вцілому скільки-небудь прискорюєшся, чути за 2-3 квартали і дужеголосно APoter Не дасть збрехати 😏
— вібрації
— в салоні об'єктивно дуже голосно, саме дуже (бо машина шумлена, але відчувалося як дуже, а не як просто голосно) - виходить, щовона ще й гірше їде в цілому, вважаю даний хід вельми "колгоспним"як і лід лампи в галоген фари (так, так, таке за мною теж є, розповім як небудь в іншому акті)
бо, це заважає не тільки собі самому, а ще і оточуючим, алерозумієш це як правило, тільки вдосталь "розкуштувавши" це на собі, в цілому done. На чолі, я намагався як-небудь залишити цей "звук"додавши до нього якісь резонатори, більшу частину з них вварювалина місце стік резонатора (під лівого пасажира) за підсумками всіхекспериментів, в гаражі був зварений саморобний резонатор (40 смзавдовжки) на 70-й трубі всередині, наповнений він якоюсь тамватою, навколодротом з чогось, чесно кажучи не знаю чим, але доситьтиповим для таких саморобок, по суті стало трохи голосніше ніж настік резонаторі, але при цьому не так прямоточно, як було на прямійтрубі само собою
ось він далекий, і вже іржавий, саморобний резонатор можнапорівняти за розміром зі стік різом, але в половину менше, зарахунок чого і було знайдено компроміс між надлишковим звуком іДуже мені здавалося тихим вихлопом на тільки стік резонаторі (напередньому плані, затичка 58мм, щоб бути тихим катаючись міжблокпостами, на той час, вистачало тонування, для додатковогоогляду на всіх блокпостах, а комбінація зі звуком, додавала уваги).

по відчуттю був легкий ефект додаткового прискорення післяперемикання з 1й на 2ю на повному газі. Траси дуже затичнийрезонатор з 58й діаметром внутрішньої труби і довжиною здається35см (всього два резонатори, як не дивно 76мм — 58мм — 70мм)

збоку, вже зрізаний і в такому розкладі у мене було відчуттяприскорення при перемиканні з 1й на 2ю. Може це явище взагаліпов'язане з тим, що скільки-небудь більш затичні траси, ніж простопрямик, в моменті перемикання ловилася якась пауза, ніж давало часпотоку повітря, що затикається, таки вийти, я не знаю
Але це постійно трапляються відчуття, коли після перемиканняначебто в спину підштовхнули За підсумками всіх цих дослідів, можусказати, що довжина резонатора визначатиме діапазон оборотів вякому буде глушитися звук, тому що у всіх моїх дослідах, діярезонатора закінчувалася буквально до 3х тисяч оборотів, далі буломайже прямоток, і чим ближче до відсікання, тим ближче довідчуттів, які були завжди, на повністю прямий 76й -> (70)трасі

Загальний діаметр траси визначає загальний тон звуку, так скажемойого брутальність (чим ширше, тим "брутальні") це я помітивпорівнюючи подібні системи в машині, як у мене але на 65 і 63трасах
Розташування резонатора, і його діаметр щодо загального діаметратраси, якщо стоїть завдання зробити звук тихіше, варто зрозуміло, йти на звуження, але тут є нюанс, занадто велике і короткезавуження зробить вам ефект "вух, що здавлюються". Так саморозташування резонатора на місці ката (ну максимально близько домотора), нагадую у мене велику частину часу там було порожньо, просто 76й діаметр, далі я ставив стронгер (який з зябрами)

ось він, йому теж стало погано через мене півроку, тому для вихлопунастійно рекомендую тільки нержавіючу сталь або хоча б алюмінієвутрубу, просто на місце ката (за легендою він прискорює потік газів, чим може зробити вихлоп злішим), у мене не вдалося помітити великоїрізниці, тому згодом, на його місце був поставлений резонаторnVidia скажемо так, те, що називають зазвичай спорт-катом. Хочурозповісти про резонатор гельмгольця і ​​на скільки насправді церозумна річ, якщо робити з розумом, в моєму випадку, вдалосязалишити бурбур на неодружених і зрізати весь прямоточний ор понад3000-3500 об/хв, залишивши його на відсічці, що на 3500 —однаковим
З мінусів, на машині з ДСГ, а це саме така, гельмгольц глушить іфірмову бавовну дсг при перемиканні
ось він, складний і не зрозумілий, але по суті ефективний для своїхцілей Схема з гельмгольцем така - чим він встановлений ближче дослова "у напрямку потоку газів" тим більше він буде глушити ізарізати найбільші частоти, що кричать, розташувавши його протипотоку газів, можна отримати бурбур на холостому та помірномунавантаженні (залежить від діаметра та розмірів основнихрезонаторів, це про помірне навантаження), на холостому, коли вінпроти спрямування газів, це найкращий спосіб знайти бур бур, навітьтам де його ніколи не було
< Далі вже пішли серйозніші експерименти, тому що вжевикористовувалися інгредієнти не гаражного приготування, анормальні банки з нержавіючої сталі, нормальних брендів, частішевід інших тачок
У моєму випадку, комбінація яка і стоїть на даний момент, це дварезонатори від двох різних тюнінгів вихлопів субарів і саморобнабанка від не останнього саморобства в Україні, Коршуна
так так, вона для машини з вихлопом розведеним на сторони, а не вцентр, я думав це не проблема, але виявилося це непогано такзбільшує вартість установки та припасування

Дісталася ця банка мені від попереднього її власника, варили їїдля установки на 428 f32 bmw, у якої 250 сил у стоку, їїпрораховували для даної потужності і тд, але власник забув тодісказати, що у нього буде встановлюватися даунпайп і в результатіближче до відсічці вона давила сильно по вухах резонансом, нібитобанку зробили 40см довгою, а у випадку з даунпайпом, треба булозробити 60см. Хорошому другому мені світить близько 250 реальнихсил, що я подумав, буде гуд. Я окремо закупив нержу за цінамиоптовика, кути і пряму 60мм для подовження складності зварювання замісцем, без зняття всього вихлопу, мій кліренс, так, він ззаду, став майже як спереду, банку на 2- 3см нижче нижньої, до їївстановлення, точки і мої старі насадки з U пайпом, які не влізлиназад Стік банку там до речі близько 11-12см заввишки, а ця якпам'ятаєте порядку 15 (14.5см якщо точно) і їй потрібно 1-2смзазору для будь-яких рухів, та й взагалі що б не передаватитемпературу і вібрації на кузов Дві насадки Buzzer, яким незнайшлося місця. -> 76й резонатор (35см) nVidia N1 для WRX/STI02-07 -> 76й резонатор Blitz Nur Spec R (30см) для такої ж суби-> далі банку з нержі від Коршуна (40х25х15) вхід 76мм і двавиходи по 60мм банку в процесі повторного вивішування іцентрування, але вже на своєму місці )) після першого разу вонапритискалася до дифузору і проплавило його зсередини
Відразу відповідаю, чому?
Резонатори не готельного виконання в більшості випадків це виробипевного перерізу, частіше діаметру самої траси, зі стінкою порядку2-3см, в моєму випадку по 90-100мм на внутрішній 76й трубі, особливо товщі прямих не роблять, не стокові, як правило, тому щоїх мета - трохи знизити загальний тон звуку (я б сказавоблагородити), погасити вібрації і скільки-небудь уповільнити (охолодити потік, забравши частину його температури). Зрізуючи їх, не стає сильно голосніше ніж було з ними, але звук однорідніший чищо, коли з ними, і як би одним рівним тоном Стоковий же різ мавсильно більше загальний розмір, тому він глушив не на один тон, ана пару, а то й більше у бік тиші, це навіть при тому, що він бувне камерний, а прямий, а на більшості машин він буде камерним, якщоце не "спорт" версія будь-якої моделі, за типом того, чим є ГТІ всерії гольфу
В силу їх розмірів, завжди при середньому і великому натисканні нагаз, стінки резонатора відразу будуть наповнені і далі це простопрямою трубою перерізу, який ви вибрали, забираючи частину загального тону, температури та вібрацій, зарахунок потовщення та матеріалу за сіткою, але в загальному таширокому сенсі це дуже незначно

Далі банку, вона більш ємна ніж резонатори через розміри, посуті це такий же резонатор, але через форму, що відрізняється, тамє хоч якесь місце для газів і вона стоїть в кінці, коли гази вжевіддали температуру, дещо втратили швидкість дійшовши до неї, томувона стоїть наприкінці і за рахунок своєї будови (наявність камер, їх розмірів, діаметрів отворів у сітках, використовуваногоматеріалу для наповнення тощо).) — створюється звук саме там ідіапазон частот при якому залишається "комфорт" набагато ширшим. Нестворюється, але звук можна порівняти мало не зі стоком, нанеодруженому, по тиші
але при цьому є якесь бурчання, так ніби щось все-такиперероблено

< Підсумковий результат, машина з 2-ма резонаторами сильнобільшого діаметру (як і сама траса 76мм) ніж була стік траса на ГТІ (це 63-й діаметр, якщо мені не змінює пам'ять) і не великоюкінцевою банкою, теж сильно більшого діаметру, але меншогорозміру
Я отримав, —
+ на неодруженому цікавий звук, але тихий так, ніби це стік
+ відсутність затишності на яких або оборотах, можна дути спокійнохоч ст2, хоч ст3 запити, я впевнений на 98%, що потужність непорізало, це підтверджується поштовхом в спину на 2й і 3й передачі, далі я так розумію моїй турбі складно видавати бажане, тому щозапит на 1.3 задоволений тільки на рівні 1.1, мабуть в гарячці єтріщини або картридж проситися на заміну (благо вже куплений). Колибув дискомфорт навіть при переміщенні на обертах режиму D з простолежачою ногою на педалі. Що можна поліпшити? Напевно з незвички, мені мало звуку, здається, що тачка просто стік і взагалі нібитоякого фіга? (можливо один резонатор зріжеться через це) Але можливологічніше буде кинути заслінку до входу в банку і коли потрібномати прямик на двох резонаторах, але в даний момент такий підхідздається надмірністю. Хоча звук є, просто тепер він від 3500починає наростати, а до, в салоні - тихо Я знову чую, що в цілому єякийсь звук шин, що виявляється у мене щось уже стукає по заднійпідвісці, я чую вітер, якщо їхати трасою, я можу розрізнити окремозвук мотора, я чую просто величезний пилосос, це впуск, і турбінусмокче повітря через нульовик і комплект холодного впуску, навітьна скиданні, чути дуже добре і кратно краще ніж раніше (я навітьпродав блоу офф і повернув стік клапан), а раніше я чув тільки гулу різних частотах) ))

А зараз звук, який, знаходиться чітко ззаду, звук, а не гул, тобтоце вже звук вихлопу і там де він має бути
< /p>

Так що бажаю всім розібратися, чого б він хотів з питання вихлопу ідосягти це більш коротким шляхом, ніж було в моєму випадку
А так користуйтеся цими начерками, якщо це не вкаже вам конкретнийшлях, то хоча б підкаже напрямок тієї чи іншої ситуації

PS На жаль, не було планів, проробити цей шлях та експериментизаздалегідь, все просто йшло за хотівками, по цьому запису звукякщо і є, то скрізь вони процедурно виконані по-різному, томувикористовувати їх для порівняння звуку в такій чи іншій комбінаціїне є можливим. У захваті, коли тема звуку представлена ​​без звуку.Так само хочу сказати, що банку краще буде варити і робитиспеціально під це місце, тому що у ГТІ там немає місця взагалі, через нішу запаски, ну і в моєму випадку ще менше, тому що вихлопне йде на бік і навіть не йде на сторони, а залишається в центрі поR-очному)

< Якщо кому потрібні вступні для експериментів, то там відпідвіски (балка задня або важелі, я хз що там, від місця де трубавже йде в центр і проходить підвіску) до початку бампера виходить25см довжини, висота оптимальна буде не більше 14см, ну а по ширинітак, якщо у вас в центрі, то там свобода, банку, що булавстановлена ​​тут 40см і вона трохи ширша за отвори вихлопу вбампері, в ідеалі туди ставити від 60см ширини, мені простопощастило, що дещо як вона влізла і була встановлена, але це булобільше через одне місце і складніше, ніж так, як треба 😁