Для заміни «барабанів» на диски нам знадобиться, насамперед, оглядова яма або підйомник.< br/>
-Набір ріжкових ключів і головок завжди повинен бути присутнім уавтомобіліста.
-Набори шестигранників + «Torx» (зірка) + «Spline» (12-ти променевазірка).
<
-Ріжковий розрізний спецключ на 11.
-Дрібні насадки «Torx» під викрутку.
-Дванадцятигранна головка на 30.
-Болгарка з дисками, дриль зі свердлами.
-Тормозна рідина -1 літр.
Таким чином, приступимо. З чистого салону.
-Знімаємо підлокітник.
Для цього знімаємо пластиковий кожух зліва,
-Відкручуємо великий болт під «Torx»
-і видаляємо верхню частину підлокітника.
-Вийнявши заглушки в передніх і задньому підсклянниках, відкручуємо3 саморізи під «Torx»
-За допомогою плоскої шліцевої викрутки, важелевими рухами вглиб івгору, звільняємо обідок кожуха рукоятки КПП., провертаємо загодинниковою стрілкою стопорне кільце, - знімаємо насадку і кожухважеля вгору.
< br> -Виймаємо вгору заглушку під кожухом «ручника» істягуємо кожух вперед, віджавши фіксатор шліцевою викруткою.
-Видаляємо середню панель вгору — на себе, попередньо від'єднавшироз'єми всіх кнопок і прикурювача.
-Відкручуємо 4 гвинти і видаляємо кронштейн підлокітника.
-Заодно відключаємо роз'єм кінцевика стоянкового гальма.
> -Послаблюємо гайку 1 на тязі; звільняємо фіксатори тросів 2 ізпазів коромисла; відкручуємо гайки кріплення важеля ручного гальмаі знімаємо його.
Навіщо знімати важіль? , тому для компенсації збільшеного ходу вкомплектації із ЗДТ передбачений інший важіль 6Q0 711 303 AL.
-Відмінність його від нашого тільки в тому, що тяга важелязакріплена на більшій відстані від осі, тобто нижче.
/>
Це помітили на форумі «Половців», і там же запропонували відміннийваріант вирішення цієї проблеми.
Посилання на пост теми:polosedan.ru
-Я ж просто все скопіював на своє авто:Отже, салонні, чисті роботизавершені, тепер переходимо до «важкого металу»:
-Вивішуємо задні колеса, піддомкративши авто на ямі.
Далі мало фотографував, руки були брудні, тому покажу деякі моментина схемі з ELSA:
< /
-Знімаємо колеса, відкручуємо болт (поз.1), який фіксує гальмівнийбарабан на маточині.
Тепер саме час підготувати гідравліку до «розтину». > Діллємогальмівної рідини по максимуму в бачок, щоб не завозити систему, якщо раптом занадто багато рідини витече самопливом.
-Відкручуємо ріжковим спец ключем на 11 штуцера на балці.
Тепер потрібно зупинити текти гальмівної рідини. Для цього щільнозакриваємо вихідний отвір гумовою пробкою, взятою від прокачногоштуцера гальмівного циліндра. Далі відкручуємо штуцер трубки відгальмівного циліндра — знімаємо гальмівну трубку, вилуговуючи її зторцевої трубки. Балці.
-Відкрутивши шестигранником болт (поз.13), виймаємо з цапфи датчикABS. - Відпускаємо «ручник». Через отвір для болтів колесазнаходимо регулювальний клин і піднімаємо його вгору шліцевоювикруткою. Ця процедура необхідна для того, щоб відвести колодкивід виробленої внутрішньої поверхні барабана. Барабан від маточиниі знімаємо його. Барабан на ступиці сидить дуже щільно, тому знятийого можна тільки постукуючи по периметру.
-Акуратно знімаємо алюмінієвий захисний ковпачок (поз.3)
-Дванадцятигранною головкою на 30 відвертаємо гайку (поз. .4) ізнімаємо маточину з підшипником (поз.5)
-Звільняємо наконечник троса приводу «ручника» з паза в важелі.
- Відкручуємо 4 болти (поз.6) і знімаємо гальмівний щиток з цапфою.- Далі, відкручуємо пластикову гайку і опускаємо захисний пластикднища кузова.
- Видаляємо трос приводу «ручника», попередньо відігнувши пелюсткипружинного затиску і відгвинтивши болт хомута кріплення на балцізнизу.s017.radikal.ru/i406/1508/ea/568585875279.jpg
-Проробляємо цю процедуру на протилежному боці.
На цьому етапі розбирання можна вважати завершеним.
Тепер встановимо наші нові гальма, але вже з новимидеталями.
-Збираємо «пиріг» із планшайби з вухами, цапфи, і щитка іприкручуємо все це новими подовженими болтами.
/>
-При спробі встановити на місце датчики ABS, виявляємо, що тепервигнута конструкція датчика, роз'ємом упирається в частину «вуха»балки. Праворуч менше, зліва – більше (там роз'єм розгорнутий на180).
Тому беремо болгарку, коло для зачистки, і виправляємо цю«історичну несправедливість». br> -Далі намагаємося встановитискоби супортів і виявляємо, що і тут каверза. Вуха планшайби відLupo занадто загорнуті вгору, тому щиток заважає нормально «жити»скобі. Тому знову-«болгарка нам у допомогу». Невеликі вирізи уверхній частині щитків повністю вирішують проблему.
-Шестигранником на 8 прикручуємо скобу на місце.
S017./>
-Далі все йде як по маслу. Ступиці ... Диски ... Колодки ... -Направляючу супорта притримуємо ріжковим ключем на 15, а сам супортприкручуємо головкою на 13 до скоби. S019.radikal.ru/i623/1508/5b/057692959dac.jpg
-Встановлюємо на старе місце нові гальмівні трубки, прикручуємо їхна свої місця в супорт./1508/ad/eddc7e91e200.jpg
і до штуцерів на балці:
-Заводимо в прорізі зворотні пружини супортів.
< /
-Кульовий наконечник тросів «ручника» заводимо в паз важеля супортаі фіксуємо завзяту частину троса скобою вкорпусі./82a36dcc1378.jpg
-Трос закріплюємо в штатних місцях на балці і в дротянихкріпленнях, і вставляємо в канали, що йдуть в салон. Там - заводимонаконечники в коромисло і підтягуємо гайку тяги. Через те, що троснабагато тонший, ніж у барабанних гальм, він занадто вільнобовтається в хомутах. Тому я використовував шматки гумової трубки іпластикові хомути для більш щільноїфіксації./1508/59/d890fde63b41.jpg
s020.radikal.ru/i723/1508/c1/a71de76d0953.jpg
s011.radikal.ru/i315/1508/1f/ced .jpg
s017.radikal.ru/i406/1508/6f/de330a3cb203.jpg
s011.radikal.ru/i317/1508/c1/ddee8d6245f8.jpg
-Як я вже говорив у попередньому записі БП, штатне дротянекріплення так і не зміг встановити, щоб шланг троса йшов рівно.Тому і залишив цю витівку.
Далі — прокачуємо гідравліку гальм, у порядку:заднє праве —заднє ліве — переднє праве — переднє ліве супорт.
- Ставимо колеса не місце.- Після цього кілька разів сильнонатискаємо на педаль гальма, переконуємося в тому, що натискання«тугі», і вільний хід педалі становить не більше 1/3 ходу.
-Далі кілька разів затягуємо «ручник» і відпускаємо.
-Гайкою на тязі регулюємо натяг тросів «ручника», щоб міжупором і важелем супорта був зазор 1-2мм:при цьому колесо маєвільно обертатися.
- Встановлюємо центральну консоль і підлокітник на своє місце узворотному порядку і переходимо до кодування блоку ESP.
Кодування.
Для того, щоб система ESP "розуміла" що у нас задні дискові гальма, у другому байті довгого кодування ставимо «28» а в десятому - «14».Є інформація, що можна активувати функцію BDW- Brake Disc Wiper —сушіння та очищення гальмівних дисків.
Система періодично виконує неповне і коротке підтискання, гальмівних колодок до гальмівних дисків, тим самим знімаючи з нихводяну плівку, яка утворилася від мокрого дорожнього покриття, атакож періодично очищає диски від нальоту бруду і жиру, щоутворився на них. Функція вступає в роботу при швидкості а/м неменше 70 км/год, а також коли двірники включені і продовжуютьпрацювати не менше ніж 5 секунд. При одноразовому включеннідвірників — функція спрацьовує один раз.
Для активації ф-ції в довгому кодуванні блоку ESP, в 16 байтіпотрібно активувати 6й і 7й біти. Але як перевірити роботуф-ції, поки не ясно.
Тепер за відчуттями після встановлення ЗДТ.< br/>
Після нетривалого притирання колодок до дисків у мене з'явилосявідчуття, що мої гальма «помножили на 2».
Реально, — я не очікував такого ефекту! При гальмуванні авто як би«осаджується» всім корпусом вниз.
Взагалі припинилося раннє спрацювання ABS при гальмуванні нанерівностях дороги.
Мені здається, що раніше причиною надто раннього спрацьовуванняABS, було блокування одного із задніх коліс, коли при гальмуванніавто «клює» і розвантажується задня вісь.
У будь-якому випадку, — всі мої відчуття суб'єктивні, але я неочікував ТАКОГО ефекту.
Однозначно- РЕКОМЕНДУЮ!
Усім СВІТУ!
"
-Далі кілька разів затягуємо «ручник» і відпускаємо.
-Гайкою на тязі регулюємо натяг тросів «ручника», щоб міжупором і важелем супорта був зазор 1-2мм:при цьому колесо повинневільно обертатися.
-Встановлюємо центральну консоль і підлокітник на своє місце узворотному порядку і переходимо до кодування блоку ESP.
Кодування.
Для того, щоб система ESP "розуміла що у нас задні дискові гальма, у другому байті довгого кодування ставимо «28» а в десятому - «14».Є інформація, що можна активувати функцію BDW- Brake Disc Wiper —сушіння та очищення гальмівних дисків.
Система періодично виконує неповне і коротке підтиснення, гальмівних колодок до гальмівних дисків, тим самим знімаючи з нихводяну плівку, яка утворилася від мокрого дорожнього покриття, атакож періодично очищає. Гальмівні диски від нальоту бруду і жиру, що утворився на них. Функція вступає в роботу при швидкості а/м неменше 70 км/год, а також коли двірники включені і продовжуютьпрацювати не менше ніж 5 секунд. При одноразовому включеннідвірників — функція спрацьовує один раз.
Для активації ф-ції в довгому кодуванні блоку ESP, в 16 байтіпотрібно активувати 6й і 7й біти. Але як перевірити роботуф-ції, поки не ясно.
Тепер за відчуттями після встановлення ЗДТ.< br/>
Після нетривалого притирання колодок до дисків у мене з'явилосявідчуття, що мої гальма «помножили на 2».
Реально, — я не очікував такого ефекту! При гальмуванні авто як би«осаджується» всім корпусом вниз.
Взагалі припинилося раннє спрацювання ABS при гальмуванні нанерівностях дороги.
Мені здається, що раніше причиною надто раннього спрацьовуванняABS, було блокування одного із задніх коліс, коли при гальмуванніавто «клює» і розвантажується задня вісь.
У будь-якому випадку, — всі мої відчуття суб'єктивні, але я неочікував ТАКОГО ефекту.
Однозначно- РЕКОМЕНДУЮ!
Усім СВІТУ!
"
-Далі кілька разів затягуємо «ручник» і відпускаємо.
-Гайкою на тязі регулюємо натяг тросів «ручника», щоб міжупором і важелем супорта був зазор 1-2мм:при цьому колесо повинневільно обертатися.
-Встановлюємо центральну консоль і підлокітник на своє місце узворотному порядку і переходимо до кодування блоку ESP.
Кодування.
Для того, щоб система ESP "розуміла що у нас задні дискові гальма, у другому байті довгого кодування ставимо «28» а в десятому - «14».Є інформація, що можна активувати функцію BDW- Brake Disc Wiper —сушіння та очищення гальмівних дисків.
Система періодично виконує неповне і коротке підтиснення, гальмівних колодок до гальмівних дисків, тим самим знімаючи з нихводяну плівку, яка утворилася від мокрого дорожнього покриття, атакож періодично очищає. Гальмівні диски від нальоту бруду і жиру, що утворився на них. Функція вступає в роботу при швидкості а/м неменше 70 км/год, а також коли двірники включені і продовжуютьпрацювати не менше ніж 5 секунд. При одноразовому включеннідвірників — функція спрацьовує один раз.
Для активації ф-ції в довгому кодуванні блоку ESP, в 16 байтіпотрібно активувати 6й і 7й біти. Але як перевірити роботуф-ції, поки не ясно.
Тепер за відчуттями після встановлення ЗДТ.< br/>
Після нетривалого притирання колодок до дисків у мене з'явилосявідчуття, що мої гальма «помножили на 2».
Реально, — я не очікував такого ефекту! При гальмуванні авто як би«осаджується» всім корпусом вниз.
Взагалі припинилося раннє спрацювання ABS при гальмуванні нанерівностях дороги.
Мені здається, що раніше причиною надто раннього спрацьовуванняABS, було блокування одного із задніх коліс, коли при гальмуванніавто «клює» і розвантажується задня вісь.
У будь-якому випадку, — всі мої відчуття суб'єктивні, але я неочікував ТАКОГО ефекту.
Однозначно- РЕКОМЕНДУЮ!
Усім СВІТУ!
"
Кодування.
Для того, щоб система ESP "розуміла" що у нас задні дискові гальма, у другому байті довгого кодування ставимо «28» а в десятому-«14».
Все.
Є інформація, що можна активувати функцію BDW- Brake Disc Wiper —сушіння та очищення гальмівних дисків.
Система періодично виконує неповне і коротке підтискання, гальмівних колодок до гальмівних дисків, тим самим знімаючи з нихводяну плівку, яка утворилася від мокрого дорожнього покриття, атакож періодично очищає гальмівні диски від нальоту, що утворивсяна них, бруду і жиру. Функція вступає в роботу при швидкості а/м неменше 70 км/год, а також коли двірники включені і продовжуютьпрацювати не менше ніж 5 секунд. При одноразовому включеннідвірників — функція спрацьовує один раз.
Для активації ф-ції в довгому кодуванні блоку ESP, в 16 байтіпотрібно активувати 6й і 7й біти. Але як перевірити роботуф-ції, поки не ясно.
Тепер за відчуттями після встановлення ЗДТ.< br/>
Після нетривалого притирання колодок до дисків у мене з'явилосявідчуття, що мої гальма «помножили на 2».
Реально, — я не очікував такого ефекту! При гальмуванні авто як би«осаджується» всім корпусом вниз.
Взагалі припинилося раннє спрацювання ABS при гальмуванні нанерівностях дороги.
Мені здається, що раніше причиною надто раннього спрацьовуванняABS, було блокування одного із задніх коліс, коли при гальмуванніавто «клює» і розвантажується задня вісь.
У будь-якому випадку, — всі мої відчуття суб'єктивні, але я неочікував ТАКОГО ефекту.
Однозначно- РЕКОМЕНДУЮ!
Усім СВІТУ!
"
Кодування.
Для того, щоб система ESP "розуміла" що у нас задні дискові гальма, у другому байті довгого кодування ставимо «28» а в десятому-«14».
Все.
Є інформація, що можна активувати функцію BDW- Brake Disc Wiper —сушіння та очищення гальмівних дисків.
Система періодично виконує неповне і коротке підтискання, гальмівних колодок до гальмівних дисків, тим самим знімаючи з нихводяну плівку, яка утворилася від мокрого дорожнього покриття, атакож періодично очищає гальмівні диски від нальоту, що утворивсяна них, бруду і жиру. Функція вступає в роботу при швидкості а/м неменше 70 км/год, а також коли двірники включені і продовжуютьпрацювати не менше ніж 5 секунд. При одноразовому включеннідвірників — функція спрацьовує один раз.
Для активації ф-ції в довгому кодуванні блоку ESP, в 16 байтіпотрібно активувати 6й і 7й біти. Але як перевірити роботуф-ції, поки не ясно.
Тепер за відчуттями після встановлення ЗДТ.< br/>
Після нетривалого притирання колодок до дисків у мене з'явилосявідчуття, що мої гальма «помножили на 2».
Реально, — я не очікував такого ефекту! При гальмуванні авто як би«осаджується» всім корпусом вниз.
Взагалі припинилося раннє спрацювання ABS при гальмуванні нанерівностях дороги.
Мені здається, що раніше причиною надто раннього спрацьовуванняABS, було блокування одного із задніх коліс, коли при гальмуванніавто «клює» і розвантажується задня вісь.
У будь-якому випадку, — всі мої відчуття суб'єктивні, але я неочікував ТАКОГО ефекту.
Однозначно- РЕКОМЕНДУЮ!
Усім СВІТУ!
"
Для активації ф-ції в довгому кодуванні блоку ESP, в 16 байтахпотрібно активувати 6й і 7й біти.
-Блок кодування приймає, але як перевірити роботу ф-ції, поки неясно.
Тепер за відчуттями після встановлення ЗДТ.
Після нетривалого притирання колодок до дисків у мене з'явилосявідчуття, що мої гальма «помножили на 2».
Реально, — я не очікував такого ефекту! При гальмуванні авто як би«осаджується» всім корпусом вниз.
Взагалі припинилося раннє спрацювання ABS при гальмуванні нанерівностях дороги.
Мені здається, що раніше причиною надто раннього спрацьовуванняABS, було блокування одного із задніх коліс, коли при гальмуванніавто «клює» і розвантажується задня вісь.
У будь-якому випадку, — всі мої відчуття суб'єктивні, але я неочікував ТАКОГО ефекту.
Однозначно- РЕКОМЕНДУЮ!
Усім СВІТУ!
"
Для активації ф-ції в довгому кодуванні блоку ESP, в 16 байтахпотрібно активувати 6й і 7й біти.
-Блок кодування приймає, але як перевірити роботу ф-ції, поки неясно.
Тепер за відчуттями після встановлення ЗДТ.
Після нетривалого притирання колодок до дисків у мене з'явилосявідчуття, що мої гальма «помножили на 2».
Реально, — я не очікував такого ефекту! При гальмуванні авто як би«осаджується» всім корпусом вниз.
Взагалі припинилося раннє спрацювання ABS при гальмуванні нанерівностях дороги.
Мені здається, що раніше причиною надто раннього спрацьовуванняABS, було блокування одного із задніх коліс, коли при гальмуванніавто «клює» і розвантажується задня вісь.
У будь-якому випадку, — всі мої відчуття суб'єктивні, але я неочікував ТАКОГО ефекту.
Однозначно- РЕКОМЕНДУЮ!
Усім СВІТУ!
Коментарі20
Доброго дня, Ярославе! Чи не знаєте чи можливо активувати сушку колодок на Есп 9.0?
Добрий вечір, Дмитро). На жаль, не знаю. У себе, на 8.2i активував, але перевірити роботу цієї системи не уявляю можливим.
А в адаптаціях канал bdw є?
Я активував шляхом довгого кодування. Швидше за все в адаптації також є канал, але про нього мій Вася не знає.
Крутотінь
За грошима буде дорожче. Але за відчуттями-краще
Доброго дня. У тебе випадково не залишилося записаного номера знятого блоку АБС?
А який саме номер потрібен? Гідроблоку чи електронній частині?
Навіть не знаю як правильно. Мені буде потрібна електронна частина, а шукати за яким номером потрібно?
Видатний бортовий журнал, мабуть найкращий, що я бачив присвячений цій темі! (А бачив їх не мало) МОЛОДЕЦЬ!
Відмінна робота! Я напевно на таку авантюру зараз би не наважився
Краще пізно, ніж ніколи)))
Відмінний запис, днями теж ставитиму задні дискові гальма. Але я відразу балку з гальмами в зборі купив )
Скільки задня балка у зборі коштує якщо не секрет
Ну я в друга брав за 6к балка + дропи + 256 гальма. щас ще на перед 285 візьму у нього ж))
Щось мені підказує, що в такій конфігурації буде перегальмовування на задок. У мене ззаду 256, спереду 312 і 4-поршневі. І то я відчуваю як задок дуже добре осідає. + До всього у мене сарайка, тобто Як би тут на юз не почало пускати машину, акуратніш...
А якщо блок прошити?
Не пам'ятаю, щоб була така конфігурація в байтах 256+288. Десь бачив запис на цю тему. Можливо і можна, але не сподіватимуся.
Добре) спасибі що попередив а то не хочеться ще раз машину розбити)
Плюс до всього, якщо комплектація з ESP8.2i- вона не вміє працювати із задніми 256 гальмами.