Що підвести під сідло?
після будівництва машини, поміняється місцями або ж, йому просто невистачить фізичних і матеріальних сил для створення свого "коня", без чого подальший "торг", щодо розподілу функцій буде, як казавКіса Вороб'янінов, "тут недоречний".
Зазвичай, двоє молодих людей, перерахувавши скромну готівку ідізнавшись у досвідчених спортсменів "скільки коштуватимуть дуги"наївно вважають, що, поставивши каркас безпеки, вони вже станутьповністю готовими до "натискання на гашетку". У принципі, шлях —від простого до складного — це допускає, і справді достатньообладнати стандартний автомобіль необхідними правилами "прибамбасами", щоб пройшовши техкомісію спробувати "наступити нагорло" власному творінню. Для цього багато не потрібно:- каркасбезпеки, - чотириточкові ремені безпеки, - шоломи, -комбінезони,
br/>
— система пожежогасіння або навіть вогнегасники, що допускаються унас,
(все це — омологоване),
— замки капота і багажника (якщо він є),
/>
— вимикач маси та "плюсу",
— бризковики на провідних колесах,
— аптечка, ліхтар, знак аварійної зупинки,
— деякі малюнки на машині.
З цим нехитрим набором, що правда досить дорого до змагань васдопустять. Однозначно, що за такої "підготовки" техніки, "ганятисубари" вам не вдасться, але перші враження - забезпечені. Запевняювас, що, проїхавши максимум дві-три гонки, ви зрозумієте, що наприготовленому вами "урагану" більше, на що можна розраховувати, цедосягнення більш-менш пристойного місця через поголовне сходженняучасників.У ралі є закон - "хто стартував, той брав участь" -слідуючи якому ви неодмінно, "нудота по допах" (якщо почнете "лупити на всі гроші", то майже постійно фінішуватимете на "мотузці"), станете опинятися у фінішному протоколі вище "авторитетів", що впали або зламалися, але нижче за вас виявлятьсятільки повні "безнадії", що навряд чи принесе вам справжнєзадоволення.Тому, починаючи думати про машину, треба розраховуватине мінімум допуску, але в мінімум можливого.
Якщо ви або ваші близькі родичі володіють 51% акцій Газпрому абоочолюють компанію "сосa Cola" - проблем з машиною у вас не буде -варто відправити факс, скажімо, на Prodrive і через деякий часможна їхати забирати Імпрезу останньої світової класифікації, правда, перерахувавши попередньо 350000 $. Якщо ж ви працюєте наскромній посаді і маєте звичку перед покупкою сигарет замислюватися- брати "петро I" або "яву", то спочатку визначитеся з базовоюмоделлю. На жаль, сьогодні вітчизняна промисловість, так і не можезапропонувати нічого суттєвішого, ніж ВАЗ 2108. Не раджу зупинятисвій вибір "на класиці" - у ралі задньопривідні машини програютьпередньопривідним, та й вибір спортивних частин для "вісімок" кудиширший і багатший .
По максимуму з мінімальними витратами
Отже, якщо ви всерйоз вирішили побудувати щось зручноварне — берітьмашину і розбирайте її, перед цим поклавши на стіл картуомологації.
Перше, чим треба зайнятися - КУЗОВ.
Кузов необхідно по-перше посилити, по-друге полегшити., лонжерони, місця кріплення бризковиків до щита мотора, нижня поперечка, підлога у місці виходу важеля КПП, місце кріплення задньої балки (через втулки). У будь-якому випадку, «на пальцях» важко пояснити -як це робити, тому найрозумніше - "спишіть ходи" з пристойнозробленої машини. Полегшується все, що можна за правилами -здирається мастика і антикор, забираються всі килимки ішумоізоляційні матеріали, стеля, вирізуються всі нутрощі з торпеди, дверей, зрубуються всі зайві залізки з кузова, що не відповідаютьза жорсткість конструкції - у будь-якому випадку, знову ж такитреба дивитися на готовому об'єкті, і пам'ятати, що багатополегшення суперечать правилам, але обшивки дверей, наприклад, увас будуть знімати (і то навряд), якщо ви вдркг почнете "везти"Успенському або Шкільному, що на першому етапі і на "зубілі"абсолютно неймовірно. До речі, про полегшення машини ви повиннідумати постійно в процесі збирання — у стандартній машині повнодеталей, які на ралі взагалі не потрібні. Каркас безпеки кращекупувати і спеців. Але якщо ви впевнені у своїй зварювальнійкваліфікації — можете спробувати встановити його самостійно.
Я забув сказати про головне — процес спорудження ралійної машинистерпної вимагає багато сил, знань і часу. Звичайно, тут я не можупояснювати всі технічні тонкощі, тому даватиму тільки напрямки, вякому слід рухатися, а технологію і зокрема, технічні тонкощі, впевнений, ви зможете знайти самостійно - у книгах, досліджуючипідготовлені машини, в очних зустрічах з "технарями" ".
Отже, вважаємо, що у вас на чотирьох стійках у гаражі стоїтьпідготовлений кузов - з привареними підсилювачами найслабших місць, віддаленими зайвими "залізняками" та іншими компонентами, щопредставляють у стандартному варіанті елементи комфорту, звукоізоляції і т.Д. Свою творчість ви ретельно порівняли з картоюомологації та КіТТ (або ape.J FIA) і переконалися, що не прибралинічого зайвого (або цього, принаймні не видно), без чого на першійже техкомісії вам запропонують повернутися в гараж і щепопрацювати. Над машиною.
Наступним етапом для вас є доопрацювання ДВИГУНА і КПП. Початківцямспортсменам, які вибрали "зубило", як об'єкт першого експерименту, я б порадив не гнатися відразу за великим обсягом і потужністю.Розумію, що якийсь мотор у машині вже був, і якщо це двигун 1500 ізкарбюратором, то це доля. Але почати краще з двигуна 1300 сс.По-перше, спортивна версія цього двигуна більш надійна, збільшенняпотужності при "зарядці" більше, ніж у моторі 1500 або 1600 сс, анайголовніше - ви потрапите в клас, де їздить трохи гонщиків, щодасть вам можливість до певної міри швидко " відчути себе людиною", що дуже важливо. Найоптимальніший варіант - віддати "заряджати"мотор у досвідчені, кваліфіковані руки. Таких "рук" досить багатота їх координати широко відомі. Сама робота буде коштуватиприйнятні гроші і, крім того, у таких майстрів зазвичай є в "заначці" і "кривий розподільний вал", і клапана, і пружини, ікарбюратор (або інжектор, якщо ви зупинитесь на цьому варіанті), іковані поршні, і багато іншої "різної всячини", які вонипоступляться значно дешевшими, ніж пропонують відповідні магазини.Якщо ж справа з грошима зовсім погано, то рекомендую не намагатисявинаходити велосипед, а вдосконалювати двигун від простого доскладного, радячись із фахівцями. У жодному разі не вигадуйтенічого самі - цей мотор і його можливості давно вивчені вздовж івпоперек - беріть готові рекомендації. Самодіяльність, меж якоїніхто не знає, вже відзначила себе шедеврами у вигляді зменшеннякамери згоряння шляхом наварювання в неї силуміну з подальшим йогочастковим вилученням, встановленням алюмінієвих клапанів та поршнівз одним компресійним кільцем. Не дуже швидкі машини на хороші, почесні місця. Надійність - це хороші, якісні клапанні пружини, модифіковані штовхачі клапанів з прибраними всередину шайбами, хороший, чистий, перевірений карбюратор, дуже якісно зібранашатунно-поршнева група, колінвал без рисок і тим більше задир іт.Д. Пам'ятайте, що просто встановлення "кривого валу", безкоригування ступеня стиснення, зі стандартними клапанами, зміненогодіаметра та полірування колекторів, і стандартною системою вихлопунічого путнього вам не принесе. У спортивній машині кожна змінаобов'язково тягне за собою, просить, навіть вимагає інших змін, відсутність яких приносить лише розчарування. Складне питання —КПП. За великим рахунком, хороший підбір головної передачі і "ряду"шестерень іноді вирішує більше, ніж заряджений мотор, бо в ралінабагато важливіше мати хорошу динаміку, ніж високу максимальнушвидкість. На наших (і особливо на закордонних трасах) максимальнашвидкість вашого автомобіля в 160 км.Год. На останній передачі при7-7.5 тис. Оборотах буде достатньою. Я по-моєму колись наводивприклад, що в Італії, в горах, італієць Граффі на приблизно такомуж Опелі, як і у нас "віз" нам по 4-5 секунд з "допа" маючимаксимальну швидкість машини всього трохи більше 100 км. Година! Ав нас було — 165… Гори… Втім, ставити надто "коротку" КПП тежнеправильно. Практично, справа виглядає так. Якщо у вас є гроші на6-ступінчасту кулачкову коробку — думати нема чого. А якщо ні…Мінімальні витрати, які ви змушені зазнати це — сьомий чи шостийряд; кілька головних пар. Мінімальний набір при не дуже потужномуабо зовсім стандартному, але добротно зібраному моторі - 4.3, 4.5, 4.7, 5.3.
Не лінуйтеся, прописавши трасу зняти з бойової машини КПП іпоміняти пару на найбільше їй відповідну. Для цього проаналізуйтепо стенограмі загальну відстань швидкісних ділянок та кількістьповоротів різної складності. Чим більше у вас вийде прямиків таповоротів, на яких можна "відкривати", тим довше вам потрібна КПП.Не поспішайте - "схід справа тонка". На наших, не дуже навороченихралі, наприклад, зустрічаються траси з великою кількістю "п'ятірок"і "одиничок" за майже повної відсутності "трійок" і "четвірок" - утакому разі не варто зациклюватися на "дев'яностоградусних"поворотах - краще мати довгу КПП .
Якщо у вас стоїть "набір" для п'яти ступінчастої КПП і середніймотор, то цілком вистачить звичайного, але заводського, новогозчеплення. Встановлюючи КПП, не забудьте посилити задню опору -вона має бути максимально жорсткою, інакше передачі вилітатимуть напідкидах. Подовжіть важіль перемикання - він занадто короткий ідоводиться трохи "тягтися" до п'ятої, а то і до третьої передачі.Взагалі, перед встановленням мотора - місця кріплення опори двигунаі бічної опори КПП повинні бути посилені. Деякі ставлять четвертуопору ... Це - вирішуйте самі. Якщо Вам вдалося зібрати пристойнийкузов і оснастити його добротним мотором і КПП, то все це тягне засобою необхідність встановлення пристойної ПІДВІСКИ і ГАЛЬМОВОЇСИСТЕМИ.
Самостійно в цьому напрямку зробити можна небагато.
1.Вам не обійтися без спортивних ШРУСів (вибачаюся, що це я відніссюди) - стандартні (у тому числі і всякі "італійські-американські")- досить швидко приведуть вас на узбіччя.Самодіяльність у цьому питанні недоречна — требарозщедрюватися.
2. Жодної критики не витримують стандартні кронштейни розстібок, але виготовити "спортивні" цілком можна і самим. Знадобиться шматокхорошої, тостостінної труби, трохи товстого металу (0, 5-0, 8 мм) тачотири сайлентблоки.
3. Бажано поставити товстий (краще титановий) стабілізатор.
4. Не страждайте над питанням - "коні", "моноре", "сакс"... ЄБільштейн з відповідними пружинами та кріпленням - дорого, затенеймовірно надійно, та й дешевше, ніж регулярна заміна вбитих "аналогів".
5. Задня балка повинна бути затулена в підсилювачі кузова" іпроварена (це слабке місце "вісімки". Не зашкодить і заднійстабілізатор.
6. Кульові опори треба купувати спортивні (не "посилені" на ринку! )або дуже" часто міняти.
7. Бажана поперечна розтяжка кузова в моторному відсіку.
В принципі цей "мінімум" витримати треба ... Найдешевший варіантмодифікації гальмівної системи - установка передніх 14"вентильованих гальмівних дисків, перерозподіл контурів гальмівноїсистеми, прокладання гальмівних трубок всередині салону. І т. Д.Якщо добре поритися в гаманці, то можна зробити дуже сильнугальмівну систему Пам'ятайте, що гальма зроблені в ралі не длятого, щоб добре зупинятися, а щоб швидше їхати. Бачок головногоциліндра ... І не використовуйте Неву, Том і тд. Краще — DOT4будь-якої пристойної фірми…
Мінімум - це серйозне кріплення рейки до кузова і прискорена замінакермових наконечників. Крім того, необхідно замінити гайкирегулювання сходження на більш довгі втулки з різьбленням, інакшеви часто ламатимете кермові тяги. Не влаштовуйте змагання - у когоменше рульове колесо. Головне — воно має бути зручним для Вас.
Варіанти з кермовим управлінням теж є, але це знову ж таки —витрати, які краще робити на етапі, коли стандарту вам буде вжемало…
> СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ, ПОВІТРЯ. Якщо мотор у Вас не "зарядженийпо-самому не можу", і цілком нормально "дихає" при значнихнавантаженнях, то можна обійтися без масляного радіатора. В цьомувипадку доопрацювання системи охолодження легко проводитьсясамостійно, без додаткових засобів.
1. 2. Бажано поставити другий вентилятор (варіантів багато, аж довстановлення його перед радіатором)
3. Обов'язково зробіть і виведіть в салон тумблер примусовоговключення вентилятора.
4. Встановіть металеву сітку перед радіатором.
5. Якщо зможете, зробіть з нержавіючої сталі розширювальнийбачок.
6. Після кожного змагання перевіряйте шланги та хомути системи.
7. Після кожного змагання змінюйте повітряний фільтр.
8. Кришку повітряного фільтра вигніть вгору, щоб вона була опуклою (природно для карбюраторного мотора)
9. Приберіть з повітряного фільтра всі "прибамбаси", залишившитільки саму коробку, вентиляційний шланг від клапанної кришкививедіть в спеціальний бачок (на "вулицю" не можна), заклейтескотчем всі отвори, що залишилися в коробці - впуск повітря повиненбути єдиним.
ГЛУШНИК.Вихлоп бажано купити готовий.Якщо на це немає коштів, амотор явно "упирається" (особливо з серйозним "кривим" валом, розточеними колекторами), то проробіть наступний мінімум:
/>
1. Подовжіть на 20-40 см приймальну трубу до її злиття в одну.
2. Заберіть резонатор
3. Звільніть глушник від внутрішніх перегородок.
4. Зробіть жорсткіші кріплення конструкції.
ЕЛЕКТРИКА. У 2108 р. Багато зайвого. Заберіть усе, що є "елементамикомфорту". Далі без вкладення серйозних коштів та за наявності "рук" бажано зробити таке:
1. АКБ можете перенести в салон, за задні сидіння, але пам'ятайтепро жорсткі вимоги щодо цього.
2. Вимикач маси має бути встановлений у салоні. Пам'ятайте, що вінповинен відключати одночасно і плюс, і мінус.
3. Бажано перенести в салон блок запобіжників і комутатор, причомувстановити два комутатори, щоб можна було лише перекинутироз'єм.
4. Обов'язково встановіть тахометр, причому краще стрілочний.Хорошим варіантом слід вважати його встановлення замістьспідометра, бо в 2108 більше зручного місця для нього немає. Неставте тахометр осторонь! Він має бути перед очима водія.
5. Встановіть та підключіть другу котушку запалювання, перенісши їхвгору щита двигуна зі свого штатного місця. Друга котушка повиннапрацювати при перемиканні центрального дроту.
6. Високовольтні дроти закріпіть пластмасовими хомутиками нарозподільнику та свічках. Не женіться за відомими фірмами, аледроти повинні бути силіконовими, а в зимовий час і в дощ подбайтепро максимально можливу вологоізоляцію двигуна та електрики.
7. Заберіть замок запалювання, вивівши його функції (включаючистартер, на відповідні тумблери в салоні).
8. Обов'язково встановіть прилад, що показує тиск олії удвигуні.
9. Замість (або разом) стандартного вольтметра встановітьамперметр.
10. Зробіть проводку для допфар, розташувавши стаціонарний роз'ємна капоті або в іншому зручному місці.
11. Після кожної гонки міняйте або хоча б перевіряйте реміньгенератора, не користуйтеся ременями сумнівного виробництва.
12. Можлива (якщо це необхідно) деяка переробка генератора длязбільшення його потужності.
13. Якщо після ударів захистом піддону картера у вас починаютьзлітати ремені генератора — міняйте шків коленвала. Можнапобудувати видатний автомобіль, але використовуючи звичайну шосейнугуму бути позаду гірших машин, але їдуть на сликах. Для початківцівдостатньо мати чотири види гуми + комплект для перегону машини міжСУ.
1. Гума для сухого асфальту (псевдосліки)
2. Гума для могутнього афальту (якщо немає засобів для“різноманіття”, то краще мати мікст)
3. Гума для гравійних доріг
4. Гума для зимових ралі Конкретні моделі гуми Ви вибиратиметесамі. Але "не промахнетесь", якщо для асфальту зупиніть свій вибірна Pirelli, для дощу - Pirelli або Michelin, гравію - Michelin абодосить великий НДІШП, зима - шипований Black Rocket (фінляндія).
Диски ВІЛС вас влаштують цілком, але вони повинні бутикованими.
В принципі, ми розглянули мімум того, що бажано зробити з машиноюекіпажу-початківцю.
"
Зовсім необхідним компонентом є спеціальна ГУМА і ДИСКИ. Можнапобудувати видатний автомобіль, але використовуючи звичайну шосейнугуму бути позаду гірших машин, але їдуть на сликах. Для початківцівдостатньо мати чотири види гуми + комплект для перегону машини міжСУ.
1. Гума для сухого асфальту (псевдосліки)
2. Гума для могутнього афальту (якщо немає засобів для“різноманіття”, то краще мати мікст)
3. Гума для гравійних доріг
4. Гума для зимових ралі Конкретні моделі гуми Ви вибиратиметесамі. Але "не промахнетесь", якщо для асфальту зупиніть свій вибірна Pirelli, для дощу - Pirelli або Michelin, гравію - Michelin абодосить великий НДІШП, зима - шипований Black Rocket (фінляндія).
Диски ВІЛС вас влаштують цілком, але вони повинні бутикованими.
В принципі, ми розглянули мімум того, що бажано зробити з машиноюекіпажу-початківцю.
"
Зовсім необхідним компонентом є спеціальна ГУМА і ДИСКИ. Можнапобудувати видатний автомобіль, але використовуючи звичайну шосейнугуму бути позаду гірших машин, але їдуть на сликах. Для початківцівдостатньо мати чотири види гуми + комплект для перегону машини міжСУ.
1. Гума для сухого асфальту (псевдосліки)
2. Гума для могутнього афальту (якщо немає засобів для“різноманіття”, то краще мати мікст)
3. Гума для гравійних доріг
4. Гума для зимових ралі Конкретні моделі гуми Ви вибиратиметесамі. Але "не промахнетесь", якщо для асфальту зупиніть свій вибірна Pirelli, для дощу - Pirelli або Michelin, гравію - Michelin абодосить великий НДІШП, зима - шипований Black Rocket (фінляндія).
Диски ВІЛС вас влаштують цілком, але вони повинні бутикованими.
В принципі, ми розглянули мімум того, що бажано зробити з машиноюекіпажу-початківцю.
Коментарі4
і скільки це щастя обійдеться на вісімку? )
±4000$
Чудово.
Відмінна стаття)))