Пробіг авто на момент покупки становив 85ткм. А оскількигідрокомпенсаторів в даному моторі не передбачено, то необхіднорегулювати зазор клапанів кожні 90ткм. Гідрики відсутні, як би, через CVVT (Continuous variable valve timing) - це фазообертач навпуску.Мозги керують тиском масла в механізмі і таким чиномзрушують фазу впуску в випередженні або запізнювання. Встановленийна двох валах — Dual CVVT
Оскільки на авто встановлено ГБО, то від гріха подалі я вирішиввідразу перевірити зазори, щоб уникнути проблем надалі через прогарклапанів Вирішив робити самостійно, щоб у СТОшників не було приводурозводити на непотрібне регулювання, якщо там все в нормі. - зазориприблизно 0.13 і 0.16мм Інші в допуску, але вже біля нижньої межіВпуск в ідеалі і регулювання не вимагає.
Заїхав на парочку СТО корейцями. Одні сказали, що немає обладнання.Інші заломили 1500грн та 1.5-2 дні за часом, бо регулювальних шайбу них немає.
Найвагомішим аргументом для мене на користь СТО була саме наявністьу них шайб та можливість зробити все швидко. Оскільки їх не було, асуму озвучили космічну, як за таку досить нескладну роботу, то буловирішено регулювати самостійно.
Спочатку думав робити у 2 етапи. Розібрати витягнути промірятишайби, прикинути, скільки та яких треба замовити та зібрати все намісце. А після приїзду шайб вкинути нові. Але два рази розбирати нехотілося ну ніяк. Так що знайшов, де можна шліфонувати наявні шайбив потрібний розмір.
Бюджет цього заходу вийшов такий. > Набір щупів — 25 грн
Девайс для регулювання від 2108 (від нього юзався по суті лишезагнутий "клин" для утоплення штовхача) — 35 грн
< /
Мікрометр — 65грн
Шліфування регулювальних шайб у потрібний розмір 7шт х 25грн =175грн
>
Разом, навіть з урахуванням купівлі інструменту, який стане внагоді надалі — 300грн проти 1500 на СТО. Профіт!
Коментарі20
Здрастуйте, можете підказати які зазори Ви робили у мене кіа церато 2л 2007г вже на газу пробіг 35 тисяч і вискочив з нічого чек, а клапана не хто не коли не регулював
Добрий день. Зараз точні цифри не згадаю. Давно справа була. Робив як говорить сервіс мануал. Якщо загорівся чек, то для початку треба глянути будь-яким ОБД адаптером, що саме за помилка. Може бути банально суміш збідніла/збагатилася з похолоданнями ...
Доброго дня, ви вимірювали діаметр шайб?
добрий деньнет, діаметр не знаю, але вазовські не підходять, якщо що міряв тільки товщину і шліфував на потрібну величину
Такий підійде?
Так, звичайно.
Спасибі
а розмір шайб не підкажіть? не можу знайти зовнішній діаметр…
Сорян, не підкажу. Та й не впевнений навіть, що заміряв діаметр тоді
У мене судячи з усього випускні збиті. Звук як дитонація з випуску колектора при повному газі під навантаженням або з кандером. При прогріві теж цокотять секунд 30. Ось і думаю лізти, тільки прокладці мати її дорога. Майже 500 грн.
цокотять - це нормально. Це фіча мотора цього. Слухав, що це через CVVT. На своєму кришку знімав 4 рази. Прокладку не змінював жодного разу - сухо і комфортно поки. Про всяк випадок промазував герметиком при складанні.
Заміряв зазори. Впуск норм а ось випуск 0.35 майже скрізь на холодну. Такого цокоту раніше не було, шайби нові ставитиму, вже заміряв.
У мене питання хіба регулювальні шайби не покриті шаром, що цементує? Якщо його здерти, то зазори будуть йти набагато швидше.
а хз ... після регулювання так і не дійшли руки заміряти ще через вже 50 тисяч пробігу ... але чисто теоретично 1. якщо класти шліфованою стороною до штовхача, а не розподільника - то не страшно 2. навіть якщо шліфованою стороною догори, то шайба все...
Заміряв зазори через 65 тисяч пробігу - все в нормі. Небагато присіли, але все в межах допусків. Так що шліфування має повне право на життя ;)
Я саме дізнався, що там можна без проблем їх торцювати і не шукати склянки. -)
Привіт! підкажи будь ласка, як вимірювати зазор, чи можна вимірювати шайби електронним штангенциркулем, болти кришки головки циліндрів затягував вручну або динамометричним?
Яке масло ллєш?
shell helix ultra 5w-40
За оригінальне хендай не чув? Щас теж шелл ллю, думаю переходити на оригінал.