Вихід із гаража

У мене був якийсь план ремонту і я його дотримувався., нестикається з більшістю питань, економить час, але платить набагатобільше.Основний фактор для мене — недовіра до якості роботи, щовиконується непідтвердженими фахівцями. Що знаходиться під нимприїжджали з Америки і складалися в кутку гаража.У якийсь момент умене було все необхідне, щоб почати збірку.Збирав я виключно підзаводську комплектацію, тобто відновлюючи такий самий вид, в якомувін виїхав з конвейєра Запчастини в середньому недорогі, але є івинятки - датчик АСС (дистроник) мені дістався за 450 $ по знижці (новий коштує 600-700). Доводилося робити виїзди з гаража, накидаючи деталі, але не прикручуючи повністю — на мийку, малярку іт.Д.

Поступово збирав і чистив підкапотку.

Машина обкотювалася, незважаючи на погоду, щоб виявити проблеми, якщо вони є. Нічого серйозного не вилізло, але помітив стукітстійок переднього стаба і відчувалася необхідність налаштуваннярозвалу-сходження.

Історія з розвалом частково пов'язана з криворукістю стошників.Якщо трохи вникнути у пристрій підвіски челенджерів, можнавизначити, що вона відрізняється залежно від комплектації.Наприклад, 392 скет-пек має більш спортивні стійки, 5.7 RT/3.6 —більш м'які і високі, SRT\Hellcat — низька посадка, жорсткість ітд, що налаштовується. Це найпростішою мовою. Звідси можна зробитивисновок, що параметри розвалу-сходження теж відрізнятимуться івони дійсно відрізняються. Покопавшись у базах даних для стендів, можна знайти SRT і nonSRT values. Про що я повідомив розвальникам, залишивши машину. На що я отримав відповідь у стилі "осьначитаються своїх інтернетів". Вибір був очевидний — надіслати їхнах і знайти більш компетентних майстрів, але я вирішив дати їмшанс. Виявилося, що дарма і кути мені виставили не ті. Через кількаднів ми виявили, що при всьому бажанні "ті" кути виставити невиходить. А причини цього — два важелі із проблемнимисайлентблоками, а може й із деформацією. Передній важіль я купивновий заводський, а задній вирішив поміняти на кофіг з регульованимрозвалом. Як вони будуть ходити покаже час, але виглядають міцними.> Далі займаюся системою клімат контролю. Ну як сказати займаюся- приїхав куди треба, тестуємо, прокачуємо. Заливаємо 1234 фреон.Далі вирішую проблему з каталізатором (замінюю один з них нановий). Вила навантажувача придавили цілий кат і кераміка всерединітріснула. Перш ніж пил почне драти циліндри, каталізатор потрібноміняти. Варіант із вирізуванням, відшиванням лямбд не підходить.Мінуси описувати не буду і кожного своя голова є, щоб матиможливість зрозуміти навіщо це все стоїть на машині. Перш ніжзнімати кат, потрібно купити нові шпильки і прокладку, якщо ви нехочете, щоб вам туди вкрутили щось замість зламаних, а замістьстарої прокладки, що відшарувалася, намазали шар гермета.

< Новий кат так і не вдалося купити в америці за гарною ціною (та й не хотілося за 1200 $), тому знайшов на розбиранні. Останнійу країні, цілий, із пробігом менше 30км.
Лямбда понюхала, сказала — все ок, можна їздити.
Поїздив — динаміка супер.

>

Трохи карбону, щоб прибрати світлі ніздрі з темної морди:Трохиукомплектував машину, купивши заводський компресор (з клеєм), якийбув викрадений з багажника шановними людьми, співробітниками порту, матросами або хз, де ці олухи працюють. Домкрат не вкрали, тому щойого в цій комплектації немає. Насамкінець зробив стратегічнийзапас правильної олії і додав кератек, щоб запобігти потенційнійболячці розподільного валу, звану hemi ticking. Ця тема заслуговуєна окрему посаду і можливо вона буде.