> Насамперед варто відзначити, що наявність вентилятора вагресивному середовищі (вода, олія, бензин, погодні умови) доситьпогана річ.Венетилятори не рідко горять у звичайних умовах, а колимова заходить про екстремальні — все значно ускладнюється.предметів мотор може почати обертатися повільніше (наприклад, череззбільшення тертя).Так само старе мастило підшипників і/або штокаяка з часом тільки старіє теж впливає на швидкістьобертання.Взагалі є різні мотори. Каналом за допомогою якого можназмінювати швидкість та "читати" кількість оборотів. Зроблено це длятого, щоб не тримати двигун постійно включеним і регулювати йогороботу виходячи з потреб. У смарті стоїть звичайний «тупий»моторчик у якому немає обмеження струму та регулювання швидкості.На нього просто подається харчування, і він крутиться. Можливокількість обертів регулюється за допомогою напруги, але швидше завсе немає. У результаті ми маємо звичайний і найпростішийвентилятор, який повинен обдувати інтеркулер. Правильно працюючийінтеркулер здатний підвищити потужність двигуна на 10-20%. Урезультаті, якщо вентилятор перестане обдувати радіатор інтеркулераабо його потужність впаде, то загальна потужність двигуна так самобуде знижена. Простіше кажучи – чим краще працює радіатор тавентилятор, тим швидше їде машина. Зазвичай профілактика проходитьдосить швидко та безболісно. Вентилятори бувають різні, але восновному їх можна розділити на два типи:обслуговуються танеобслуговуються. Усі вентилятори треба обслуговувати. Згодоммастило старіє, набивається брудом і штоку, і підшипникам складнішекрутиться. Зазвичай обслуговування зводиться до очищеннявентилятора та заміни мастила. Навіть якщо вентиляторнеобслуговуваний, як правило, його все одно можна обслужити.Ситуація з вентилятором смарта дещо інша. На перший погляд, меніздавалося, що у мене не виникне жодних проблем. Навіть якщо віннеобслуговуваний мені просто треба буде засвердлити отвір ізробити, то що треба. Як виявилося, все не так просто. Першіпроблеми почалися вже з самого початку. Виявилося, що двигунвентилятора прикріплений до пластикового корпусу і прикріплений вінзаклепками. Тобто замість того, щоб зробити кріплення на болтах, гвинтах чи інших можливих варіантах – вони вирішили зробитизаклепки. Тобто вже зі старту зрозуміло, що одноразовий вентилятор, але питання наскільки? Далі з'ясувалося, що сам пропелервстановлений також досить хитро. Зі штока перпендикулярно виходитьопора, для неї є своє посадкове місце з внутрішньої сторонивентилятора. Далі зверху запресована гільза. Вона теж стає на своєпосадкове місце.
У результаті сам пропелер затиснутий з двох сторін. З одного боку –притискає опора, яка виходить зі штока, з іншого – притискаєгільза. Частина гільзи виходить назовні. Саме вона прикрита скобою.Вся ця справа залита пластиком, про це і свідчить навряд чи видимийшов за зовнішнім контуром. Так що звичайним способом зняти пропелерне вийде. Щоб його зняти, треба чимось розрізати гільзу, але прицьому дуже легко пошкодити посадкове місце зі зворотного боку.Швидше за все при спробі зняття гільзи буде поламане самекріплення. Відновлювати кріплення вентилятора найчастіше не можна.Навіть невелике відхилення дасть усунення центру тяжкості і врезультаті вентилятор почне крутити вісімку, в гіршому випадкупочне зачіпати радіатор. Так що можна спробувати відновити, взяти, наприклад, Soudal Fix All Classic, але сенсу в цьому мало. Якщоситуація з пропелером досить очевидна, то що щодо самого мотора? Якщо враховувати що моторчику вже років 15 то так само доситьочевидно. Як видно з фото зовнішня частина мотора має отвори.Швидше за все, це зроблено для відведення температури. Якщо тамтехнічно є отвори, значить вже є шанс, що бруд від двигунапотрапить всередину моторчика. Можливо не відразу і не рясно, алечерез 15 років усередині мотора починає творитися повна содомія. Нажаль фото не може передати те, що можна побачити очима. Усерединіможна побачити металеву стружку, дуже багато бруду, а мастила, швидше за все, вже давно немає. Отже, сам шток крутиться ізнатяжкою. Наприклад, у нових моторах шток повинен крутитися легко іневимушено. Зношування інших елементів у таких умовах теж будедосить інтенсивним. Важко сказати, що з цим робити. Можливо одниміз найкращих варіантів буде покупка нового вентилятора тому щообслуговування поточного з подальшим відновленням не коштуватимедешевше. Виходить, що з боку пропелера лізти до вентилятора немаєсенсу. Там все одно не долізти до двигуна. З інших боків до моторатак само не долізти. З усіх боків йде точкове зварювання. Єдине, щоможна зробити — розкрити за допомогою болгарки. Принаймні, іншихваріантів я зараз не бачу. У результаті я придбав собі можливоробочий моторчик, а новий вентилятор вже в дорозі. Що я робитиму зпоточним вентилятором ще не вирішив. Швидше за все, він далі підепід ніж. У голові вже є кілька ідей як його можна оживити, але, нажаль, це вже інша історія.
Коментарі2
а якщо взяти і на 3д принтері надрукувати щось типу муфти і вклеїти в середину пропелера?
вже думавши про це. Дуже залежить як вибрати сам пластик. Якщо вибирати верстатом і зробити це рівно і вибрати тільки певну кількість міліметрів то можна друкувати. У моєму випадку я все зробив досить варварським чином =) тому нема як друкувати. Хіба...