деренчащої погані — десь датчик EGT торкався кожуха і деренчав, шланги гідропідсилювача роздовбали кронтшейн і билися об підрамник, регулятор палива бовтався і тарабанив про якусь частину сусідню, масляний щуп КПП/диффа був не зафіксований і ще штуки. br>
В результаті цей неприємний звук стало чутно ще краще, тому щозменшився загальний шум.
Стали далі дивитися, помітили, що між холодною та гарячою частиноютурбіни є олія. Розібрали, дісталися турбіни — таки так, єневеликий люфт, трохи кидає олію і трохи крильчатка зачіпає кожух.Не весь час, виходить, а тільки в певному перехідному режимі.Додатково хлопці помітили, що патрубок від турбіни до інтеркулерапаршиво прикручений - є зазор 6 мм. Ну, не пц? Поміняли хомути, прикрутили нормально. Стрибати на першій вона стрибає так само, які раніше, але тепер на якійсь третій-четвертій швидше виходить набуст. Тобто від натискання педалі до ВАЛІТ проходить помітно меншечасу. Це приємно, звичайно. Тільки холостий хід з глузду з'їхавзовсім. Тепер набагато повільніше падають неодружені, стрілкалюбить опустити кілька секунд у районі 900-1100 оборотів. А напершій без газу цілком може штовхнутись вперед на 2000 оборотів.Раніше це було 700-800 оборотів, якщо педалі взагалі не чіпати, атепер 1500-2000. Там якась адаптація є з цього приводу, мабуть.Схоже, що блок управління вважає за старою пам'яттю, що дляпідтримки неодружених треба тримати дросельну заслінку відкритоїбільше. Відразу після гарячої частини, або вже за інтеркулером, десь у впускному колекторі? З одного боку добре, що знайшлиджерело, з іншого — це до досить пристойних витрат. Я поки що невирішив що робити. Може варто якусь твінскрольну поставити? Менерівень максимальної потужності влаштовує повністю, але якби момент, що крутить, сильно раніше починався — було б круто! Хоча по грошахце напевно не обійдеться кількома сотнями баксів і це напевно купагеморою, установка, налаштування, а мені машина щодня потрібна.Продати, зробивши знижку на майбутній геморой? І купити щосьновіше. Теж борошна вибору :) Можна ще відремонтувати існуючутурбіну. Або купити таку ж нову.
У роздумах поки що.
Коментарі19
Ну у мене поворотів достатньо. Машина як вихідного дня, працюю поряд з домом8, тому і виходить що катаюся грубо кажучи у вихідні)))
Ну у нас тут не так щоб зовсім рівнина, але близько до того. Поворотів мало, плавні, трафік ... Держак потужний. Виходить зазвичай один з таких варіантів попереду купа машин, які повільно їдуть, або покриття дуже нерівне, або поворот сліпий, за яким ...
Де, а купити другу щодня? ) Простенькую
А що з WRX'ом тоді робити? У вихідні їздити 25 км прямою завантаженою трасою?
У мене так і виходить . . За 5років володінням тільки 15т.км наїздив . .😀
Так а який фан їздити прямою завантаженою трасою? Там що WRX, що лушпайка яка-небудь - одна фігня, фана нуль в обох випадках, один поворот на всю дорогу. Виходить, кожен день не їздиш, тому що він типу не такий надійний і дорогий? стояти під будинком...
Подібне деренчання і в мене коїться (дзвінкий, металевий звук). Хотів шукати і усувати на наступному ТО. Тепер не знаю, чи варто морочитися, якщо це тягне за собою інший головняк.
Дрібеніння брязкотіння ворожнечу. Краще знати, що деренчить і ігнорувати свідомо, ніж не знати і потім сюрприз отримати несподіваний. Тим більше, що ось поки шукали - прибрали щілину в повітроводі, тепер набагато зручніше стало їздити, набагато краще...
Головне правильне настроювання. Заглянемо на наступне ТО
У мене ща така біда з оборотами . . Після чищення дроселькулек, тепер обороти неохоче падають, а в перші 100-200 ваще нижче 1.5 не опускалися поки на нейтралі педаль зчеплення не відпустиш і датчик на ній передасть інфу мозку що навантаження з двига ...
Я вже близько сотні проїхав, доки не пройшло.
700 проїхав, не пройшло ще
Дивно . . У мене пройшло …
Простіше відремонтувати те що є! Твін тягне за собою заміну частини деталей!
Ну це зрозуміло, що залізяка між двигуном і турбою інша буде, наприклад. А де це чинять, не знаєш?
у личку
Плюсую
Двигло стік?
Ага