Тригання при розгоні

Три роки нічого не писав, бо після покупки Леона Врикс став другоюмашиною в сім'ї з усіма витікаючими — наїжджали на ньому з дружиноюкілька тисяч кілометрів на рік, особливо нічого не відбувається, щотут писати
Кілька місяців тому з'явилася проблема — машина сіпається прирозгоні. > Ривок, ніби якір за борт викинув
Перед тим як читати далі, подумайте, що це може бути і напишітьпотім у коментарях, подивимося, хто тут найсильніша Ванга. Говназалив у бак, ловиш детон, залий нормальний бенз". Я гівна в бак незаливаю, заправляюся всі 5-6 років практично завжди одним і тим жебензином. Чи 100-й (машина налаштована на 95 і їжджу зазвичай наньому). Який результат? Такий самий — ⚓. Зниження клем для скиданнякоригувань дають такі самі результати.

Окей, що ще це може бути? > Ну, отже, палива не вистачає! Можливо, під повним бустом бензонасос не справляється видатипотрібну кількість палива, падає тиск, і від цього ривки. Ок, звучить розумно — міняємо. Не допомогло ⚓
Хто помітив у і вище, що тільки на гарячий мотор сіпається? Якщо надатчику температури олії 80ºС - не сіпається, якщо 95ºC -сіпається. Цей пункт про гарячий мотор далеко не відразу помітив, на жаль, і це додатково ускладнило діагностику. Чи змінили ви своюдумку про те, в чому може бути проблема? Окей, можливо це свічки? Результат міг би бути схожим, якби іскру здувало бустом, або ще що.Але їх міняли на ТО100, або коли їх там час було міняти зарегламентом, не повинно бути з ними проблем. Ну та гаразд, не такдорого коштують, поміняли — ⚓.

Пробували підкинути заздалегідь робочий витратомір повітря, такийсамий part number, з такого ж двигуна — не воно. Кажу — у братаколись була 75 Альфа, і в нього дуже схоже смикалася машина. Тежскладно було діагностувати, поки він у якийсь момент у темряві невідкрив капот і не побачив маленькі блискавки з високовольтнихдротів на кришку мотора та капот. Він мав твінспарк, по дві свічкина циліндр, проводів було багато! Після заміни дротів у ньогополікувалося. На цю чудову історію мені повідомили, щовисоковольтних дротів більше немає, котушки запалюванняіндивідуальні і стоять прямо на циліндрах.
Помилок у пам'яті немає. Ок, може це з прошивкою щось, хрін знаєщо? Покликали налаштовувача, покаталися з ним, знімали логи. Пологах — детона немає, їдемо-їдемо, бачимо міст, провал по бусту внуль. Знову нормально, знову провал. Кожен провал і є той самий ⚓, кореляція стовідсоткова. Якщо їхати не педаль у підлогу, то можнакрутити хоч у відсічку, нічого не сіпається. Але й не так жвавотулить, звичайно, як треба. Настройщик спробував прибрати зпрошивки керування бустом і обмежити буст конкретним числом (недуже зрозумів цей момент). Спробували 0.3 бари – їде, 0.5 – їде, 0.8 – їде. Надуває 1.0 — починаються провали та ривки.Вердикт:глючить соленоїд, який регулює тиск наддуву. Налаштувальниквідкотив прошивку назад і запропонував два варіанти — купити новий— або поставити трипортовий і приїхати до нього на налаштування абоадаптацію поточної прошивки під трипортовий, тому що він краще іточніше регулює наддув. Чому не поставили трипортовий відразу підчас попереднього налаштування він не знає, рекомендує завжди мінятина трипортовий. Мені стало ліньки ставити трипортовий, тому що цедодаткові поїздки на СТО -поставити широкосмугову лямбду дляналаштування), до нього на налаштування на інший край міста, плюс умене саме там через тиждень-два була запланована поїздка країнамиБалтики і створювати собі додаткове завантаження я не хотів. Ну і яшість років жив з двопоротовим нормально, не так щоб врикс лютоексплуатував, по трасах 200 не їжджу, фіг з ним. Його ніде немає, буде за кілька тижнів. З'їздив я до Риги-Таллінни (до речі, комусьцікаво? писати звіт? ), побував на концерті Раммштайн через десятьроків після попереднього (вогонь), запчастина все їде. Минувмісяць, з'їздив на моря, деталь все їде. Дзвоню хлопцям, воникажуть, що приходять відмови, замовляють заново. Кажу — детальдрібна і недорога ($50), якщо ще одна відмова прийде, зателефонуйтемені, я просто замовлю безпосередньо в штатах на амазоні чи ебеї івона приїде сюди за півтора тижні, без цих дебільнихвідмов.<
Ну приїхав він врешті-решт ще через місяць, приїхав я на заміну1-го листопада, поміняли на новий, їду додому — наша пісня гарна йнова, починаймо її знову.
Через три дні їду якось, натискаю педальку в підлогу, не встигає доладу навіть на буст вийти, на трьох з невеликим тисячах ⚓⚓⚓ (непам'ятаю, друга чи третя передача була). Якщо запалити чек, ESP іпочав моргати круїз. Якщо заглушити — не пропадають, в іншому їдеяк завжди. Доїжджаю через тиждень до СТО (дочка народилася, не доавто загалом), читають помилки – пропуски запалення у третьомуциліндрі. Глянули для проформи на свічку (з нею, звичайно, все ок), спробували поставити іншу котушку запалювання, яка була під рукою (трохи б/в). Спробував — сіпається, але набагато менше, простотрусить. Якоїсь миті я відпустив газ якраз у момент ривка, істрільнуло у вихлопній — незгорілий бензин полетів і згорів десь увихлопній. У Mini Cooper S для цього треба було натиснути накнопочку Sport, а тут треба машину зламати, щоб почало стріляти увихлопній окуй, схоже що ми нарешті на правильному шляху! Кажу, чому нові котушки? $70? Ок, давайте поміняємо всі котушки на нові, бо поперек горла мені це все вже. Очевидно, що одна була мертва, і, як мінімум, одна з інших на підході. На щастя, котушки запалення —не соленоїд, приїхали прямо наступного дня. Поміняли. Результат? Щоб я так жив.
Старі котушки

Валіт.

Ціну вказав лише за останній крок з котушками, попередні напевнодесь стільки ж зайняли разом узяті.

Пишіть, хто вгадав, у кого які ідеї були під час справи?

>