Лічимо іржу в задніх арках гніву

Думаю ні для кого не секрет що задні арки на сивіках дуже добресхильні до корозії. Мене також спіткала дана доля, рижики пішли покромці задніх арок. І заправний лючок.В результаті чого довелосяфарбувати заднє крило по кант. Лючка заправної горловини я вирішивзняти захисний пластик магістралі заправки палива, щоб оглянути яксправи з внутрішньої сторони лючка. Сказати що я засмутився ценічого не сказати, всюди була корозія … Причиною тому послужилапогана заводська обробка простору розташованого за пластиком.
Бо досвід подібних маніпуляцій у мене вже був, я вирішив що часбрати піскоструминний апарат і вибивати всю іржу.
>

Через погану продуктивність компресора на цю процедуру у мене пішлодосить багато часу і сил, але в результаті результатом я залишивсяцілком задоволений, тому що ніякими іншими засобами не вдастьсятакож добре позбутися іржі в важкодоступних місцях.піскоструменем.

Після зачистки металу від корозії мною було виявлено наскрізніотвори після довгого гниття в закутку нішевого простору. Прогнилосаме в тому місці, де закінчується заводський герметик іпочинається пофарбований тонким шаром метал. Саме туди післяобертання колеса закидало бруд і вологу і процес корозіїпрогресував з кожним роком.
Бо гідного зварювального апарату у мене не було прийнято рішенняпозбавлятися від наскрізної корозії шляхом стягування двох пластинболтом. Попередньо поверхня металу була оброблена перетворювачеміржі покрита кислотним грунтом поверх розкрита акриловим грунтом іпофарбована. Пластини були зроблені зі шматка нержавіючої сталівигнутої належним чином. Між кожною з пластин і металом автомобілябуло намазано товстим шаром гарматне сало в перемішку звідпрацюванням і стягнуте болтом щоб запобігти попаданнювологи.

Поверхня металу яка схильна до механічного впливу предметів, щовилітають від колеса, була оброблена динітролом, а простір, щознаходиться в закутку за пластиком, був рясно оброблений розігрітимгарматним салом.

>

У порожнину підсилювача склянки також була залита консистенціягарматного сала та відпрацювання розтоплене до рідкого стану.
Фото процесу немає, так як руки всі були липкі і телефон я не брав, а потім забув відфоткати)) Далі я приступив до обробки кромки аркизі зворотного боку. В силу конструктивних особливостей її бортикзагнутий всередину утворюючи жолоб в якій дуже добре набиваєтьсябруд і волога, все це сприяє утворенню корозії ... Я вирішиввідпескоструїти це місце обробити його перетворювачем іржі, післячого розкрити кислотним грунтом потім акриловим, пофарбувати іпензликом нанести в жолоб розтоплене гарматне сало товстим шаром.Для того щоб гарматне сало краще приховало собою простір жолоба язі зворотного боку прогрівав арку промисловим феном внаслідок чогогарматне сало тануло і рівномірно розтікалася по всьому жолобу. Алей цього мені здалося мало, після застигання гарматного сала ярозігрів dinitrol тим же промисловим феном до рідкої консистенції іза допомогою кисті намазав жолоб поверх гарматного сала, щоб призастиганні вона утворила міцну кірку. Таким чином я повністюзаповнив жолоб і пальцями виліпив плавний спуск для води, щоб брудута іншої погані не було можливості коксуватися в арці.
Бо динітрола у мене було багато я вирішив по другому разу промазативсю порожнину арки попередньо перед цим очистивши її ізнежиривши.

Резюмуючи все вище викладене я зробив такий висновок, що якщо і цене зможе зупинити корозію, то людство просто безсиле переднею./>
Само крило я пофарбував базою і зверху розкрив лаком. Післявисихання сполюю кордон переходу.

Рекомендую кожному власнику сивіка не забувати про такі місця.Чим раніше ви локолізуєте іржу - тим менше шансів того, що корозіябуде наскрізною.
Всім добра і любите свої автомобілі щоб бруду та іншої погані небуло можливості коксуватися в арці.
Бо динітролу у мене було багато я вирішив по другому разу промазативсю порожнину арки попередньо перед цим очистивши її ізнежиривши.

Резюмуючи все вище викладене я зробив такий висновок, що якщо і цене зможе зупинити корозію, то людство просто безсилою перед нею.Саме крило я пофарбував базою і зверху розкрив лаком . Післявисихання сполюю кордон переходу.

Рекомендую кожному власнику сивіка не забувати про такі місця.Чим раніше ви локолізуєте іржу - тим менше шансів того, що корозіябуде наскрізною.
Всім добра і любите свої автомобілі щоб бруду та іншої погані небуло можливості коксуватися в арці.
Бо динітролу у мене було багато я вирішив по другому разу промазативсю порожнину арки попередньо перед цим очистивши її ізнежиривши.

Резюмуючи все вище викладене я зробив такий висновок, що якщо і цене зможе зупинити корозію, то людство просто безсилою перед нею.Саме крило я пофарбував базою і зверху розкрив лаком . Післявисихання сполюю кордон переходу.

Рекомендую кожному власнику сивіка не забувати про такі місця.Чим раніше ви локолізуєте іржу - тим менше шансів того, що корозіябуде наскрізною.
Всім добра і любите свої автомобілі