Таємна статистика від дилера щодо проблем при виробництві P12.

Буде цікаво тільки власникам P12. Це колись секретна інформація оф.дилера NISSAN стосовно масових скарг та модернізації виробництва узв'язку зі зверненнями до сервісів власників Р12. Статистикапроблем з 2004-2006 років.

2006 рік:
Щодо випадків неможливості холодного запуску двигунів серії QG, переважно при низьких температурах (нижче -15 градусів Цельсія) напост-рестайлінгових автомобілях NISSAN PRIMERA (P12).
При виникненні зазначеної несправності, з метою локалізації даногодефекту на предмет раціональності та необхідності описаного вдодатку ремонту, необхідно провести попередні наведені нижчедіагностичні заходи:
<
1. Перевірити наявність кодів несправностей за допомогоюдіагностичного приладу Сonsult2.
2. Перевірити стан свічок запалювання.
3. Перевірити стан АКБ.
4. Виконати детальну перевірку системи електроустаткування а/мвідповідно до рекомендацій викладених у додатку (див. ФайлIGN.check).
5. Виконати процедуру навчання оборотам холостого ходу блокудросельної заслінки (Idle Air Volume Learning procedure) напрогрітих до робочої температури двигунах з дотриманням необхіднихпідготовчих технічних умов.
6. Переконатися у відповідній якості палива, що використовуєтьсяклієнтом, за допомогою заміни палива на свідомо відповідну якість, щоб уникнути виникнення зазначеної несправності з інцидентами, пов'язаними з використанням палива несумлінних його виробників.
7. Провести замовлення та встановлення модифікованого конденсатора (кат. Номер 28351-89902) розташованого на джгуті проводів системизапалення ДВЗ. При проведенні ремонтів прохання звертатися довідповідного файлу, що додається. Через не ініціалізаціюконтрольних датчиків оператором на виробництві. Додатковий контрольякості на виробництві.
— щодо випадків течії рідини гідропідсилювача керма в місціфіксації трубки високого тиску до насоса. Відсутні превентивнізаходи за цими випадками.

Жовтень 2006
— щодо випадків оплавлення роз'ємів ламп (н7) головного освітленнячерез теплову деформацію. Див. Нові номери з/ч (рем. Комплект -проводка і конектор). OFF та вийняти ключ із замка запалювання наа/м з CVT через несправність механізму блокування важеляперемикання передач. При виникненні зазначених несправностейнеобхідно проводити заміну селектора перемикання передач узборі.
— щодо випадків неможливості закрити двері при низьких температурахчерез попадання вологи і подальшу її кристалізацію, що перешкоджаєнормальному функціонуванню механізму замка дверей. Див. Процедуруусунення/попередження несправності на сервісній станції.
— стосовно випадків появи сторонніх стуків рульового колеса черезнадмірний люфт наконечників рульових тяг через корозію шаровогошарніра. Відсутні будь-які контрзаходи на даний момент.
— щодо випадків передчасного виходу з ладу задньої опори ДВС серіїQG, внаслідок чого утворюється стукіт в моторному відсіку призапуску двигуна. Див. Нові номери з/ч (опора) для заказу. Систему.Додатковий контроль якості на виробництві.
Травень 2006
— щодо випадків підвищеної витрати масла на двигунах серії QG15 іQG16. Відсутні превентивні заходи щодо цих випадків. При виявленніфактів витрати вище допустимої норми (див. Список з/год необхіднихдля заміни після узгодження).
— щодо індикації лампи AIR BAG через збільшену величину опоруконектора типу FCI. В якості превентивних заходів встановленняконектора типу YAZAKI на виробництві. ГУ. Як превентивні заходи —модифікація обслуговуючого обладнання для усунення можливихнедоліків у технології обробки.
— щодо передчасного витирання, зносу матер'яної обшивки сидінь.Див. Нові номери обшивки для замовлення.
— щодо появи стороннього стуку та надмірного люфту підшипників“проміжного” важеля передньої підвіски – через вплив вологи, брудущо призводить до зносу підшипників. Модифікація тех.Процесунанесення мастила підшипників на виробництві.
— щодо появи сторонніх стуків при русі по нерівностях - черезнадмірний люфт кульових шарнірів передніх нижніх важелів черезвплив вологи/бруду і подальшої корозії. Як превентивні заходи –нанесення додаткового антикорозійного шару на шарнір. Див. Новіномери з/ч (нижніх важелів). Недостатня ємність конденсатора длязабезпечення надійного запуску двигунів при низьких температурах.нові номери з/ч (конденсатор), а також додаткову процедуруперевірки точок фіксації мас для а/м із зазначеним дефектом.Нагадуємо, що дія вказаної інформації поширюється тільки на а/мPrimera (P12) з двигунами серії QG і QR.
— щодо випадків появи стороннього стуку при активації педалізчеплення – через не встановлену на виробництві втулку педальноговузла. Додатковий контроль якості складання на виробництві.
2005 рік
— щодо, можливих випадків оплавлення роз'ємів задніх ліхтарів. Призверненні клієнтів зі скаргами на такі несправності:
— При включенні покажчиків поворотів (лівий або правий), контрольналампа включення протитуманних фар (розташована на панелі приладів)починає блимати разом з покажчиками поворотів.
<
— При натисканні на педаль гальма, запалюється максимальнаяскравість підсвічування панелі приладів
— Задні покажчики поворотів не працюють, замість відповідногопокажчика повороту, блимають всі інші лампи (покажчики) на заднійблок фари.
— При натисканні на педаль гальма, камера заднього виду починаєпрацювати.
Їх причиною може бути можливе оплавлення роз'єму задніх ліхтарів умісці локалізації контакту, В59 для лівого ліхтаря та В91 дляправого ліхтаря, і як наслідок, порушення коректностіз'єднання.
У разі виникнення подібних дефектів, необхідно провести замінувідповідного (лівого або правого) роз'єму заднього ліхтаря, а непроводки в цілому.

- щодо можливих випадків оплавлення роз'ємів ламп і, як наслідок, непрацездатності фар головного освітлення. При виявленні подібногодефекту, необхідно замінити несправний роз'єм на модифікованийроз'єм з номером артикульного 24030-AU30A (даний каталожний номерроз'єму лампи, з проводкою зі збільшеним допустимим навантаженням, що запобігає виникненню зазначеної несправності).

— щодо проблем пов'язаних із мимовільним перемиканням рівнівгучності/радіостанцій, переважно в холодну та/або вологу погоду наавтомобілі NISSAN PRIMERA (P12), як оснащених системою CRUISECONTROL, так і без неї.
Мимовільне перемикання радіостанцій/гучності магнітоли переважно вхолодну/вологу погоду може виникати за відсутності стабільної масина блоці кнопок управління магнітолою, що може призводити довиникнення зазначеного дефекту.
При виявленні даної несправності на а/м, не оснащених системоюCRUISE CONTROL, необхідно провести монтаж двох додаткових масовихпроводів (див. Нові артикульні номери на стор. 1 і 3 у ідодатка).
На а/м, оснащених системою CRUISE CONTROL, на додаток до замінидвох додаткових масових проводів з додатковою проводкою передбаченатакож заміна спірального кабелю, забезпеченого додатковим контактомдля забезпечення можливості фіксації додаткового масового проводу (див. Нові каталожні номери кабелю та проводів на стор. 4 і 5 у ідодатка).
< /p>
Грудень 2005
— щодо випадків неможливості запуску двигунів серії QG – черезперетирання проводки про кронштейн у двері переднього пасажира. Якпревентивні заходи – коригування маршруту прокладання проводки навиробництві та додаткова ізоляція пучка проводів.
— щодо зморщування/відшарування матер'яної обшивки передніх стійок(A pillar) у місцях контакту з панеллю приладів. Як контрзаходи –додатковий контроль якості складання на виробництві.

Жовтень 2005
— щодо випадків мимовільного перемикання радіостанцій, переважно, при мінусових температурах, а також високої вологості - черезнестабільну масу на блоці кнопок управління магнітолою. На додатокдо раніше розісланої інформації (див. Нові номери з/ч (спіральнийкабель для а/м оснащених круїз контролем) для замовлення.
— щодо випадків появи корозії напрямних заднього скла – черезабразивне зношування в місцях контакту напрямних і ущільнювачів, атакож недостатньої товщини шару ЛКП у вказаному місці. Надмірноївитрати масла на двигунах QG18 В якості превентивних заходів –змінено техпроцес нітрування верхнього кільця на виробництві, див..
— щодо випадків передчасного виходу з ладу форсунок омивачів фар –зважаючи на недосконалість процесу складання впливу надовговічність деталі Адаптація технічного процесу на виробництві.через недосконалість процесу складання фар. Постачальник фар(Hella) модифікував процес складання на виробництві.
Серпень 2006
— щодо випадків появи ударів в автоматичній трансмісії RE4F03A, приперемиканні передач – через несправність клапана тиску “linepressure solenoid valve”. Поліпшення якості складання навиробництві. Липень 2005 р. - щодо випадків надмірної витрати маслана двигунах (QG18). Як превентивні заходи – змінено технологіювиготовлення верхнього поршневого кільця. Див. Поетапний комплексдіагностичних заходів щодо виявлення причин та усунення надмірноївитрати масла, процедуру ремонту, нові номери з/год (комплектпоршневих кілець) для замовлення, а також інформаційний бюлетеньPI-EM-05-002.
— випадків зупинки при русі і наступного утрудненого запускудвигунів QG16 - через відсутність стабільної маси F27, черезнадмірну довжину болта фіксації. Додатковий контроль якостіскладання на виробництві.
— щодо появи течі масла двигунів YD22 - через відсутністьтехнологічної заглушки головної масляної магістралі. Поліпшенняякості складання на виробництві.
— щодо випадків підвищеного шуму в КПП (RS5F70A) – через передчаснезношування підшипників первинного валу, через недосконалістьтехнології виготовлення валу. Поліпшення якості виготовлення навиробництві.

Травень 2005
— щодо випадків появи металевого стуку в передній частині а/м нах.Х. І під навантаженням - через поломку точок зварювання і, якнаслідок, послаблення фіксації кожуха захисту передньої частинивипускного трубопроводу двигунів серії QG. Як контрзаходи –застосування додаткових точок зварювання на виробництві длязабезпечення надійної фіксації кожуха (див. Нові номери випускноїтруби для замовлення). Повністю відкритому/закритому) положенняхстекол – через недостатню кількість застосовуваного мастиламеханізму склопідйомника. Як превентивні заходи – модифікованийпроцес застосування мастила на виробництві. У разі скарг клієнта —необхідно проводити заміну механізму склопідйомника.
— щодо випадків появи стороннього стуку при русі, а також припосадці переднього пасажира на сидіння в районі спинкипасажирського сидіння - через некоректно спроектовану точкузварювання кріплення каркаса спинки сидіння і, її подальшоїполомки. Як контрзаходи – комплекс заходів щодо коректногопроектування, а також збільшення кількості точок зварювання навиробництві.
— щодо випадків оплавлення котушок запалювання на двигунах серії QG– через нестабільну масу в місцях кріплення останньої до кузоваа/м. В якості превентивних заходів – необхідна установкасамопрорізних болтів фіксації в точках М16, М50, М70, F27, F115 (див. Нові номери самопрорізних болтів для замовлення). Черезнедостатній тиск газу в опорних стійках через інтенсивне зношуванняостанніх, в результаті попадання сторонніх частинок привиробництві. Поліпшення якості виготовлення складальних компонентівстійок на виробництві.

Квітень 2005
— щодо випадків втрати потужності двигуна на двигунах YD22 (100 kw)та присутності чорного диму на випуску – через застрявання/неповнезакриття клапана рециркуляції газів, що відпрацювали. Якпревентивні заходи, змінено матеріал виготовлення та товщинутарілки клапана, а також збільшено площу плями контакту при посадціклапана на сідло).
> — щодо випадків попадання води в салон через люк - черезнекоректну установку дренажних трубок при складанні. Поліпшенняконтролю якості складання на виробництві.
— щодо випадків непрацездатності салонного освітлення — черезтеплову деформацію матеріалу виготовлення плафона. Як превентивнізаходи – змінено матеріал виготовлення плафона у поєднанні зполіпшенням якості збирання.
— щодо випадків поломки пружини педалі зчеплення через встановленийі підтверджений дефект матеріалу виготовлення. Перевірка складупостачальника на предмет відсутності наявності а/м із зазначенимдефектом.
— щодо випадків появи течі експлуатаційної рідини циліндра задньогогальмівного супорта. Як контрзаходи – додатковий контроль якостіскладання на виробництві.
Лютий 2005
— щодо випадків пошкодження обшивки спинки водійського тапасажирського сидінь гострими краями металевого каркасу сидінь.Збільшення товщини шару обшивки.
— щодо випадків ослаблення фіксації блоку TPMS, пошкодженняпроводів роз'єму блоку TPMS через контакт з важелем механізмувключення передач, і як наслідок, коротке замиканняелектропроводки. Поліпшення контролю якості збирання навиробництві.
— щодо випадків постійно палаючих ламп салонного освітлення вбудь-якій позиції перемикача - через виникнення місця передавленняпроводки в районі правої передньої стійки при збиранні навиробництві (див. Фото локалізації місця пошкодження). Якпревентивні заходи поліпшення контролю якості складання навиробництві.
— щодо випадків пошкодження (перетирання) ущільнювача скла задніхдверей в результаті контакту з каркасом передніх дверей привідкриванні/зачиненні. Зменшення товщини шару ущільнювача привиробництві.
Січень 2005
— щодо випадків ослаблення фіксації та втрати кришкирозширювального бачка рідини омивача – через теплову деформаціюматеріалу кришки у процесі експлуатації а/м. Як контрзаходи –модифікація конструкції кришки для забезпечення її надійноїфіксації (див. Новий каталожний номер з/ч).
— щодо випадків появи слідів корозії в місцях кріплення чашокпередніх стійок амортизаторів через порушення техпроцесу обробкиповерхні на виробництві . Як контрзаходи – коригування програмногозабезпечення обслуговуючого обладнання.
— щодо випадків нерівної обробки поверхні нижнього краю бічнихдверей. Поліпшення техпроцесу обробки поверхні на виробництві.
— щодо випадків появи слідів корозії в місцях прилягання молдингівдаху (в районі п'ятих дверей). Поліпшення якості техпроцесу обробкиповерхні.
— щодо випадків ослаблення болта фіксації масового дроту в місцікріплення до корпусу MCVT - через невідповідність довжини болта ірізьбової частини корпусу MCVT. Як контрзаходи – зменшення довжиниболта фіксації кріплення масового дроту до корпусу (див. Новийкаталожний номер з/год).
— скарги на некоректну роботу механізмів склопідйомників дверей (перекіс стекол, неможливість підняти/опустити скло дверей), пов'язані з від'єднанням скла від кріпильних кронштейнів.
У разі від'єднання кронштейнів від скла необхідно зановопереклеювати кронштейни кріплення до скла (з використанняморигінального клею для стекол art. G289A-89926), а не змінюватискло в зборі. У разі поломки кронштейнів необхідно замовити новізгідно з рекомендованими номерами (див. Список запасних частин). palign="justify"> p>
Грудень 2004
— щодо випадків не включається (вилітає) 6-а передача (дВС - YD22, F9Q) через надмірного зносу шестірні 6-ої передачі черезнедосконалості процесу загартування з виробництва. Як превентивнізаходи – модифікація процесу теплової обробки на виробництві.
— щодо випадків деформації опорної чашки пружини передніхамортизаторів щодо осі стійки амортизатора — зважаючи наексплуатацію а/м з пластиковими транспортувальними заглушками приперевезенні.
< /p>
Листопад 2004
— щодо випадків контакту кришки багажника з заднім бампером призакритті — див. Заходи щодо усунення.
— щодо випадків утрудненого включення задньої передачі – черезподряпини та пошкодження валу при здійсненні механообробки навиробництві – як контрзаходи покращено техпроцес обробки впоєднанні з нанесенням додаткового захисного покриття. — покращеноконтроль якості складання.

Жовтень 2004
— щодо випадків внутрішньої несправності Hands Free – з вересня2004 р. А/м оснащуються новими комплектами .
— щодо випадків стороннього шуму ззаду під час руху через корозіюзадніх гальмівних дисків – застосування нового матеріалу длявиготовлення задніх гальмівних колодок.

Вересень 2004
— щодо випадків люфтів кульових опор передніх нижніх важелів —питання на стадії вивчення, відсутні контрзаходи на даний момент.питання на дослідженні у виробника, контрзаходи не вжито.
— щодо випадків ослаблення гайок кріплення передніх стабілізаторівпоперечної стійкості до нижніх важелів підвіски — покращенотехпроцес на виробництві.
— щодо випадків облазіння лаку на рукоятці важеля перемиканняпередач — змінено тип покриття рукоятки важеля на виробництві.
— щодо випадків встановлення дверей багажника з надмірним зазором —покращено контроль якості складання. Між задніми дверима ідекоративною накладкою номерного знака — установка герметизуючогоущільнювача на виробництві. > — щодо випадків — низькаефективність роботи системи кондиціювання (особливо в жаркомукліматі) через періодичне мимовільне відключення компресора черезпереважання надмірно високого тиску в системі кондиціювання. Якпревентивний захід - установка 3-х режимного регулятора тиску (див.нові з/ч).
- щодо випадків ослаблення хомута патрубка охолоджувача надувногоповітря. Як превентивні заходи, збільшення моменту затягуванняхомута у поєднанні з модифікацією металевого патрубка навиробництві. Одометр, показуючи тільки фрагменти зображення —контрзаходи з 1-го червня 2004 року — а/м оснащуються новимиприладовими панелями. Фари захватами при її герметизації навиробництві — покращена технологія герметизації.
— щодо випадків — протирання гумового ущільнювача дверного отвору (особливо верхній кут) передніх дверей — покращена технологіявиробництва. Виходу з ладу турбіни на двигуні YD22 100kW внаслідокполомки лопаток турбіни. Інцидент виник через неправильне програмнезабезпечення блоку управління двигуном. Як превентивний захід, двигуни оснащують блоками управління ДВС з новим програмнимзабезпеченням — нові номери з/ч ECU. Увага! При виході з ладутурбокомпресора, крім його заміни, необхідно встановлювати ECU зновим програмним забезпеченням.
— щодо випадків надмірного зазору між заднім крилом і бампером — якконтрзахід змінено техпроцес на виробництві.
Липень 2004
— щодо випадків обриву проводки масметра в місці кріплення докронштейна над повітряним фільтром — видалено кронштейн та йогокріплення.
— щодо випадків вібрації на рульовому колесі через нерівномірнутовщину колісних декоративних ковпаків — якість виробництваковпаків покращено. Стосовно випадків подовження ланцюга ГРМ на ДВСQG16 - запит про збирання та відправлення замінених за гарантієюланцюгів ГРМ + проба моторного масла (1л) + копія гарантійноїкнижки на дослідження. Питання на стадії вивчення, контрзаходи покине вжито.
— щодо випадків — при активації ручного гальма у а/м з великимпробігом (більше 60 тис. Км) не загальмовуються задні колеса і вінмимоволі відкочується — покращена конструкція задніх супортів.

Червень 2004
— щодо випадків постійно працюючого переднього склоочисника черезкорозію мотора склоочисника — конструкція мотора покращена.
— щодо випадків мимовільного "погасання" 5, 8-дюймового моніторачерез 30 хвилин після початку роботи — покращено процес виробництвадисплея.
— щодо випадків утрудненого повернення педалі зчеплення (післянатискання) при низьких температурах повітря на а/м з ДВС F9Q черезвелику довжину патрубка циліндра зчеплення — встановлення більшкороткого шланга, новий номер з/ч.
— щодо випадків розшарування задньої опори ДВС YD22 (93 кВт) —застосування посиленої опори від 100 кВт ДВЗ YD22.
— щодо випадків — не працює/погано працює датчик дощу через к.З.через деформацію (зігнутого) штирька в роз'ємі Е109.
— щодо випадків — а/м не заводиться через перегорання 100Азапобіжника в блоці через погано під'єднаний "+" кабель —технологія приєднання покращена + дод. Перевірка міцностіпід'єднання.
— щодо випадків підвищеного зусилля на педалі гальма/загоряння"check engine"/утруднений запуск ДВС/шум ланцюга приводу вакуумногонасоса ДВС YD22 через знос напрямного ланцюга — новий номерз/ч.
— щодо випадків — падає одяг, повішений на гачок бічної ручки —зміна форми та розмірів гачка.
) + введені дод. Тести на міцність фіксації стопора.— квітень2004
— щодо випадків — не працює індикатор подачі свіжого повітря всалон а/м при включенні запалювання — конструктивна особливістьа/м, а не несправність.
— щодо випадків чорних точок і плям на дзеркальних елементахзовнішніх дзеркал — зміна технології виробництва дзеркальнихелементів.
— щодо випадків клацаючих звуків у задній частини а/м з кузовомседан через некоректно спроектовані точки зварювання задньої полиці— конструктивні зміни при зварюванні задньої полиці (додатковіточки зварювання).
>
— щодо випадків несправності аудіосистем на нових а/м че...