Як економити паливо. Вам це потрібно?

Напевно, немає жодного водія, який хоча б раз у житті не ставивпитання економії палива. Особливо актуальна ця проблема длявласників автомобілів середнього та економ-класу, адже їхні витратипостійно прагнуть перевищити доходи, а ціни на бензин постійнозростають, однак, зневірятися і ставити автомобіль «на прикол» ужодному разі не варто, є ряд дуже простих і ефективних способівсуттєвої економії палива.

, деяким «драйверам» вдається заощаджувати до 25% бензину!

По-перше, перестаньте прикладатися до педалі акселератора так, ніби хочете продавити нею підлогу.Не важливо, чи йдеться про стартз місця або набір швидкості.Будь-яке таке різке натисканняпризводить до підвищення ненажерливості двигуна в рази, і в цьомунемає нічого дивного — щоб якнайшвидше розігнати важкий автомобіль, мотору доводиться задіяти всю свою потужність, а це можливотільки при максимально інтенсивній подачі палива. Не менш важливонавчитися правильно працювати і з коробкою передач. Часто водії, особливо початківці, припускаються помилок у виборі оптимальноїпередачі в тих чи інших умовах, не усвідомлюючи, що збільшують тимсамим витрату палива. Якоїсь універсальної формули тут нема.Порадити можна лише частіше звертати увагу на тахометр. Оптимальнийінтервал для перемикання передач зазвичай 1500-3000 об/хв. Якщострілка пішла вище, переходьте на підвищену передачу, якщо нижче назнижену. Останнє особливо важливо, оскільки при занадто малихобертах колінвала тиск олії падає, а знос двигуна збільшується.Звичайно, вищесказане стосується тільки коробок з ручнимперемиканням. Автоматичні трансмісії самі обирають моментперемикання, але за це майже завжди доводиться розплачуватисядодатковим 10-15% палива, що споживається. Ще один фактор — вибіршвидкості руху. Значимість цього аспекту переоцінити складно, аджечим швидше їде автомобіль, тим вище стає опір повітря, і тим більшевіддачі потрібно від двигуна. У чотири рази. Висновки про витратупалива зробити нескладно, але є оптимальний діапазон швидкості, утримуючись в якому Ви їхатимете і швидко та економічно одночасно.Це діапазон від 60 до 90 км/година. Саме в ньому виробникиавтомобілів проводять виміри витрати палива, і отримують добрірезультати. Іноді рекомендують — на спусках переводити коробкупередач у режим нейтралі, проте я не лише сумніваюся в ефективностітакого методу, а й категорично проти його застосування. Це дуженебезпечно, особливо на мокрій та слизькій дорозі, а якщо заглухнедвигун і разом з ним відключаться підсилювачі керма та педалігальма… До того ж, коли двигун працює на холостому ході, паливо внього продовжує надходити. Куди ефективніше долати спуски ізвключеною найвищою передачею, але з відпущеною педаллю акселератора (примусовий холостий хід). У цьому випадку електронний блоккерування двигуном практично припиняє подачу палива і не відновлюєїї доти, поки обороти колінчастого валу не впадуть нижче за певнийпоріг. У кожного двигуна він свій, але в середньому дорівнює 1500об/хв. Враховувати потрібно лише те, що автомобіль на примусовомухолостому ході втрачатиме швидкість. Цей ефект називається "гальмування двигуном". Водіння, але і ціла низка обставин, до якихводій, втім, теж має відношення. Хочете заощадити - вивантажте збагажника все непотрібне. Навіщо возити із собою кілограми марногобаласту? Те саме стосується й різноманітного електрообладнання.Користуватися ним без особливих потреб — платити за зайвий бензин.Один тільки кондиціонер збільшує витрату приблизно на 15%, обігрівзаднього скла — ще на пару відсотків і т.Д. Курйозних крайнощів.Одна з таких — не опускати шибки, оскільки це погано впливає нааеродинаміку, створює небажані завихрення повітря та збільшує опіркоченню автомобіля. По суті, так воно і є, проте перевитратабензину у разі становить лише 1-1, 5%. Чи варто це нестерпної задухив салоні, вирішуйте самі. До речі, не менше, ніж зустрічні потокиповітря, на витрату палива впливає вода.

Навіть невеликі калюжі помітно пригальмовують автомобіль, тому, якщо Ви до кінця перейнялися ідеєю економії, намагайтеся уникатипоїздок у сильний дощ.
Справа техніки<
Багато водіїв часом забувають стежити за тиском у шинах, і дужедарма. Зниження тиску у всіх чотирьох колесах лише на 0, 1 атм.збільшує витрату на 2-3%.

Чим нижчий тиск, тим, відповідно, вища витрата, але перегравати зтиском теж не варто. При 2, 5 атмосферах автомобіль здаватиметься«жорсткішим» на дрібних нерівностях, а якщо підняти тиск до 3атмосфер — суттєво збільшиться гальмівний шлях, а це вженебезпечно, особливо на мокрій та слизькій дорозі. До речі, багатовиробників автомобільних шин запевняють, що їхні революційнімалюнки протекторів та склади гумової суміші також допомагаютьекономити паливо. Перевірити, наскільки правдиві такі заяви ми, нажаль, не можемо, як не можемо і спростувати їх. Зате ми достеменнознаємо, що вкрай негативно на витрату палива впливає неправильнийрозвал-сходження, несправний каталізатор та брудний повітрянийфільтр. Крім того, двигун стане менш ненажерливим, якщовикористовувати для його змащення масло з низькою в'язкістю —синтетику або напівсинтетику. Деякі фахівці в якості рекомендаціїпропонують зменшити холости оберти двигуна з 900 -1000-500-600.Якщо вірити «технарям», жодної шкоди силовому агрегату це незавдасть, а перевага буде дуже помітною, особливо у великих містах, де у пробках автомобілі проводять багато часу. Щоправда, цей спосібзастосовується далеко не до всіх моторів, оскільки частина з них незможе стійко працювати на таких низьких оборотах, тобто двигун будечасто глухнути. Іншими словами, метод дуже спірний, незважаючинавіть на те, що існують ще більш сумнівні засоби економії палива.Такі як магнітні активатори, рекламу яких зараз можна побачити нетільки в пресі або в Інтернет, та й на телебаченні. Виробники цихчудо-пристроїв запевняють, що достатньо прикріпити спеціальниймагніт на паливопровід, як витрати скоротитися аж на 30%. Нібитоколи паливо проходить через електромагнітне поле, його молекуливпорядковуються, завдяки чому паливо згоряє з великим ККД. У тому, що це шарлатанство чистої води, впевнені фахівці авторитетногонімецького автоклубу ADAC. Їхні незалежні дослідження показали, щомагніти не можуть надавати жодного впливу на якість горіння палива, оскільки його теплопровідність залежить виключно від кількостіатомів вуглецю та водню. Тобто вплинути на характеристики мотораможе тільки зміна складу горючої суміші, а до магнітних активаторівце не має жодного відношення. Бензину з меншим октановим числом(92-й замість 95-го, наприклад). Звичайно, таке паливо дешевше, алеекономія від цього вельми сумнівна. Справа в тому, що всі безвинятку автовиробники регулярно прагнуть підвищити ККД своїхдвигунів, а це веде до збільшення стиснення і підвищення робочоїтемператури силового агрегату. Як результат, мотори вимагають такепаливо, яке має високу детонаційну стійкість. Використання бензинуз меншим октановим числом, ніж передбачено виробником, веде дозбільшення ймовірності його самозаймання, перегріву та підвищеногозносу деталей двигуна та його дорогого ремонту. Хтось можезаперечити, що в бензин з меншим октановим числом можна додати такзвані присадки (мовляв, 92-й на АЗС це той самий 95-й, але безприсадок), але й тут ми готові заперечити. Бензину без присадок упродажу не знайти, оскільки він дуже швидко втрачає своївластивості. Повний набір необхідних паливу речовин виробникидодають у процесі виробництва, причому роблять це в строговивірених пропорціях. Якщо додати в такий бензин присадки сторонніхвиробників, це може нашкодити не тільки двигуну, а й здоров'ю, томущо перевищення концентрації хімічних речовин у паливі робить йогодуже отруйним. Хочете економно їздити — купуйте економічніавтомобілі… >

Сподіваємося, зі всього вищесказаного Ви зможете зробитиправильні висновки та вибрати для себе найбільш ефективні табезпечні способи економії палива. Якщо Ви маєте що додати, виходячиз особистого досвіду, висловлюйтеся в коментарях під статтею.Можливо, саме Ваш спосіб виявиться корисним комусь завтолюбителів.