Спостереження. Частина 2

Тепер поговоримо про технічну сторону. Без хитромудрогопрофесіоналізму. Так, особисті враження. Отже. Вона жорстка. Навітьзадні подушки не допомагаю. Міняв передні пружини. Амортизаториживі. Жорстка. Диски оригінальні R16, гума теж стік, тиск згіднореккомендації PCA.Спочатку трохи виводило із себе гарчаннякомпресора задньої пневми.Але її рівень можна регулювати з пульта, який у багажнику зліва.Раз уже почав розповідь про ремонт віски, топопорядку.За 28500 км встиг двічі замінити стійки передніхстабілізаторів (напевно брав не дуже якісні), замінив пару передніхпружин та кульові.Ззаду, при покупці вже підвивав, замінив ступичніпідшипники (вони йдуть у зборі з гальмівними дисками) тасайлент-блоки балки. Не можу сказати, що машина мені дісталася веталонному стані, тому думаю об'єм ремонту не критичний.Ось і заразпочинає постукувати ліва передня стійка стабілізатора, так що навелике ТО замінимо. І саме різні типи гуми. Зимову, зрозуміло, більше, а літню – менше. На інших моїх машинах я такого невідчував. Повторюся, це особисте суб'єктивне. Багато шуму з нічогомені підніс датчик АБС попереду ліворуч. Через нього спалахувалагірлянда, кпп ставала в аварійний режим і їздити було неможливо.Трохи потанцювавши з бубном ми вирахували його. Заміні обійшлася у10 usd. Проблема зникла. Знову ж таки — довге переднє звисання. Якрезультат, обламана частина кріплення бампера (спереду праворуч, він висить рівно, але іноді куточок випинається), порушенагерметичність правої головної фари. Тому - конденсат, а далізамикання в блоці розпалювання ксенону на ближнє світло. Бувзелений, замінив і лампи. Старі були вже неабияк рожеві притемпературі 4100 К. Замахнувся на оригінальний Osram Xenark, аленаша ціна в 150 usd за пару мене зупинила. Взяв пару польськихWinso D1S 5000K. Поглянемо. Фари повертаються у бік повороту таавтоматично регулюються по висоті. Іноді ближнього обмаль. Ще бувтрабл із заднім поворотником, який теж замкнув. І замкнув на якусьважливу плату, вигоріла доріжка. Місцевий Кулібін допоміг і вберігмене від дорогого ремонту, відновивши доріжки на схемі. Слідкуватидуже уважно потрібно за дренажними системами кузова. Я не знав і водну зі злив підлогу переднього пасажира перетворився на глибокийбасейн плюс згорів електромоторчик вентилятора пічки. Почистилидренаж і на шроті знайшов робочу запчастину. Урок засвоєний.
Також мені довелося замінити радіатор системи охолодження. Напевно, час прийшов. Поставили новий, поміняли антифриз. Але з антииризомна Citroen відбувається щось містичне. У мене і практично у всіхмоїх знайомих з Citroen'ами він кудись подіється. Олія в нормі, всесухо. А періодично доливаємо. Особливо відчувається коли потрібнаробоча грубка. Шукатимемо на великому ТО.
Вже двічі про нього згадував. Підходить час регламентних робіт зГРМ, заміна масла в двигуні та кпп. Паралельно діагностикаходової.
Взагалі якось так.