Хотілося б написати, що все нарешті, але на жаль поки не кінець.Писати про причини затягнутого часу за проектом не буду ... Томупоки проміжні етапи викладаю .
І так за допомогою мого друга SFJ І за сумісництвомвідмінного зварника, були зварені пайпи під цю справу. Відмінно якна мене із завданням, і поки я пишу цей пост він закінчує з кастомвихлопом.
Далі дивимося фото.
Рішення з впуском у турбу
Коментарі20
слух, а вентилятор охолодження лише один?
гарно, але від кількості зварних швів на пайпінгу я просто в шоку)) це ж скільки його варити довелося!
Тижня 3 процес тривав
s1322.photobucket.com/use…hoto_zps9bfe3af7.jpg.html на кшталт того
Впуск до турбіни можна було з лівого боку завести там, де бачок з охолоджувальною рідиною. Як на двигунах CAVD
Ідею відкинули через дуже довгий тракт
готуєшся до ВАГ проти всіх?)
Не встигну)) Там ще обкатку треба пройти
я теж так думав впускний пайп зробити, який від фільтра до турби йде, але вирішив не варто, місця мало це раз а по-друге грітися труба від турбіни буде нереально. До речі армований силіконовий пайп не тягнеться толком тому провалів як ти сказав від н...
Ну тобі більше фартануло, сам би збирав, мож би давно вже б їздив ... За впуском, зробити дірки в решітці і на ходу буде холодно + фільтр бокс, і купив ще фольгу. Про силікон стверджувати не буду ... поки не в курсі ...
поясніть нубу - а хіба не можна просто весь пайпінг із силікону зробити?
Можна, але силікон набагато дорожче ... і є думка що сильно розширюється через що падає тиск в системі ... але тут можу помилятися, стверджувати не буду ...
млинець, на всьому гроші роблять. Напевно в сантехнічному силіконова трубка подібних властивостей коштує в рази дешевше ... вибач за демагогію)
Та наврядлі ... наскільки я пам'ятаю, все питання зводиться до того, що силікон сильно розширюється, а алюміній немає ... коротше тут дати розгорнуту відповідь поки на жаль не можу ...
на фотках гума ще зимова
З такими темпами можна і не перевзутися поки))
Гарно!)А є якийсь сенс?)))
Ніякого
А двигун що приварений до кузова?
))))) ні