Вирішив подивитися продуктивність паливних форсунок, підключивInp'y. У розділі "selective mass adjustment, на неодружених бачимонаступні діаграми:
Хто, що може сказати за результатами цих діаграм? Продуктивністьдизельних форсунок явно відрізняється…
#48 Паливні форсунки
Хто, що може сказати за результатами цих діаграм? Продуктивністьдизельних форсунок явно відрізняється…
Коментарі20
З особистого досвіду - у мене з форсунками все норм було, шайби прокинулися і корекції поповзли. Шайби поміняв і корекції в +/-1 вкладаються. Ну а раз шайби міняти, то не гріх і на стенд відправити на перевірку, у нас по 5 євро за форсунку беруть.
Корекції це дуже непряма ознака роботи форсунок, у когось 4.5 -5 і їздять не димить, не коптить. У кожній форсунці свій код - вже підбита корекція. 1-2 та 5-6 циліндрами. Так що нічого інформативного вони не несуть.
Дивно що ніхто не запитав метод виміру. Мірити треба під навантаженням. А саме тиснеш гальмо. Селектор реверс драйв трохи газку на 5 сек. до трьох норм корекція.
Можна просто покататися з компом і побачиш все, я так роблю
Можна звичайно
Але все одно це так приблизно все, на стенді звичайно більше інформації буде
так само міряв корекцію
потряхування на холостому ходу не спостерігається?
Немає, а якщо потряхування, про що говорить?
просто з такою корекцією може трохи трусити
зрозумів, не помічав, ще поспостерігаю. Причини виходу з ладу форсів?
Поміняй місцями великі + з мінусами і подивися знову! Я навіть з новими так чаклував!
Зміст з новими так чаклувати?
Та я ось так само думав Ан ні!)
Розповідай
Все гуд, паритися треба колись у червону зону піде, тоді форсунки на стенд і якщо там все ок, тоді компресію дивитися.
При таких корекціях їздити і не парити собі голову. До речі, навіть стенд далеко не показник роботи форсунок
Бентежить розкид 1-2, 5-6.
А що тоді якщо не стенд? 😂
За корекціями так собі заняття форсунки діагностувати 😂