Маленькі кроки у великі гріхи.

З установкою компресора стало все веселіше))) Багато хто говорив непоїде, здохне і т.П. Але як виявилося і поїхала і не здохла.

не повинно)
Витрата
Місто 18-25
Траса 6-7.5 при 140-190
Прогрів 10-15 за 30хв не рахуючи масла))))
Кількість розірваної MAFів - 4
Кількість втрачених щупів - 2
Кількість втрачених масляних кришок -1
> Кількість втрачених коробок - 1
Кількість укладених двигунів - 0
Кількість укладених свічок - 31
Кількість укладених приводів - 5
Гуму поки не вважаю. Судячи за списком — компресор це весело) Тискпіковий до 1.2 (детонація страшна )
Температура впуску (всмоктуваного (вірніше вдувається) повітря) неперевищує 50°
Температура вихлопу 750-900°
Температура олії 75-130°< br/>
ШПЛ 10-19 ідеал 12-13 але він мені поки не світить)))
Як видно за цифрами це моторошне пекло
Як їде — щоразу різному (виміри на стенді поки не проводилися, недоїхала)))
Звук приємний динаміка розгону відчутна.
Чого не вистачає? Звичайно нормального блоку управління двигуном)))На не прогрітому не їде, смикає, заливає і димить . На половинупрогрітим їде на ура. На прогрітому незрозуміло))) Одним словомпродовжую експерименти над двигуном (на питання чому вирішивпоставити аомпресор) Одним прекрасним ранком завів машину і почувнеприємний стукіт компенсаторів, потім з'явився легкий дим, розтинголови показало що голові жо_а ( склянки розбиті, ліжка погризені, ну а сам блок ще при минулому складанні вимагав першого ремонту)так як новий двигун лежить і чекає своєї долі над цим решино булоставити експерименти і як показала практика він дужеживучий)))))
< Ну і найголовніше при встановленні компресора кондиціонер непостраждав, все залишилося по стоку працездатним і практично непомітним зовні але все ж таки довелося поставити старий капот ітрохи його порізати))
На даний момент пробка стоїть без коробки (земля їй пухом) чекаємокоробку міцніше)))
Ну і продовження по ходу слідує...