Перший тестовий виїзд на кільце

Всем Привіт!

Вирішили з Дімою ButcherDSM Налаштувати корча, щобможна було безпечно валити тапок в пол.
Дорогою до Троллів, заїхав у магаз, купив каністру і потім рвонувна заправку, залив повну каністру 98 і задоволений поїхав наСТО.

< br> Зацінив як Діма Grelkin Чітко, як назамовлення встановив тахометр і датчик рівня палива VDO + лампуcheck engine. Спробував очистити стекла всередині і зовні задопомогою мікро фібри і містера Мускл для стекол, повинен сказати -гуано рідкісне, все скло стало біле і матове. Поки їхали, знову, валив дим як з підбитого танка, тільки в рази сильніший! Зупинивсяна світлофорі і вже через 10 сек я не бачив попереду машину, щостоїть попереду, і всередині був густий, дуже густий білий дим...Зупинилися, подождали рівень масла, норм. Просрется подумав я, ірушили далі.
Їхав, їхав трасою, дим валив не перестаючи, дуже добре видно коливихлоп у бампер. Зупинився, підчекав рівень, трохи припав, алевищий за середину. Поїхав далі, до пункту зустрічі )) Доїхав, знявкапот, перевірив олію, середній рівень. Почали шукати у чому трабл.Бутч відкрутив заглушку зі зливу масло смітника, і о диво! тачкаперестала бити маслом через вихлоп і дим пропав! Все б заї-ся, АЛЕпоки я їхав, валило полум'я з вихлопу, яке буквально спалило лямбду... І в цей же вечір у Бутча здохла його AEM лямбда, сумсумний.

<
Ну, раз вже приїхав і налаштуватися не вдалося, вирішив трохикотнути по кільцю в прогулянковому режимі, тк тачка не налаштованаі гальма без вакуумника відверто пекельні, в херовому сенсі.Доводилося відпускати тапок і гальмувати на підлогу шляху, де всеще зазвичай їдуть тапоквпол…

Дал кіл 10, котився, мушу сказати, що Суба дуже гостро рулиться, майже як задній привід і коли біг турбо різко виходить на буст задмашини так і норовить дати боком )))) Температура олії такожпорадувала без олія кулера, вище 110 не піднімалася. (ще не встигливстановити, але плануємо пізніше).

Емоцій море, фана теж, звук просто бомба. Тачка та звук як з тихчасів, коли їздили Group B у ралі.

Катнув одну сесію, потім довго стояли і балакали з хлопцями, покибоком навалювали дрифтери.

Виїхали вдруге всі разом, крутив як і вперше в основному до 5крідко до 6к обертів і тут на другому колі раптом тачкакороткочасно, буквально на 2 сек. 2 секи все здавалося бповернулося до колишнього стану. Трохи пізніше я помітив, що почалазростати температура олії (сенсор ОЖ не підключили ще, тк він покив моєму Евіку. Стооооой! Чу всередині стало якось тепло і волого (але не затишно), як у парній, глянув назад і побачив запотіле скло (радіатор у багажнику), зрозумів, щось пішло не так))

Докатився, зупинився, ззаду бризкає і шипить. Злий Корчзакипів…
Довго займалися сексом з контролером у польових умовах, спалиликупу запасних запобіжників узятих у друзів із Субару та Ево.Зрозуміли, що локально і в телефонному режимі з ГрелкінимGrelkin Без інструмента під рукою питання не вирішити, кинули помпу на пряму на акумулятор і рушили назад на СТО в режиміпенсія.
>

На наступний день, при розборі та пошуку причин проблеми виявилося, що контролер помпи Craig Davies міцно коротнув, через гавно паяння, де було насрано оловом, яке коротнуло всередині плюс і мінус, одинплюс з двох було взагалі вкрай погано пропаяний. Зняв контролер, відвіз його до Гуру електрики та електроніки Вані, він йогоперепаяв, замінив згорілий діод, потестив, все працює, ура! Мабутьне дарма спортсмени коннектят на пряму до тумблерів помпу та окремовентилятори, так надійніші. Є вільні тумблера, але я вирішив датидругий шанс контролеру, варто він чимало і викинути шкода.
- Встановили тахометр VDO Performance
- Встановили датчик рівня палива VDO Vision black 0-90 Ohm
- Заради тесту замінили передні хз які Японські колодки на HAWK DTC30. Гальмувати трохи краще, але не особливо.
– Спалили лямбду :) -90$ за сенсор
Плануємо повернути вакуумник і подивимося як воно гальмуватиме))))

Хочу висловити подяку Дімі ButcherDSM За моральнупідтримку, Дімі Grelkin За складання та консультації утелефонному режимі, Дімі "нолік" за допомогу, та ДенисуDen4100 За те,