Vortex Generator

У вигляді фори задньої частини даху у Evo 7-9, в районі задньогоскла та антикрила утворюється зона завихрення (турбулентності) Цюпроблему допомагає вирішити Vortex Generator. Він вирівнює потокиперетворюючи їх на ламінарний потік збільшує притискну силу.Ну івід частини це виглядає круто; )

У перекладі з англійської Vortex generator – генератор вихровогопотоку, також відомий як аеродинамічний розсікач. generator (даліVG), являє собою поверхню, що складається з невеликих вигинів аболопаток (схожих на плавник), трикутної або чотирикутної форми, якістворюють вихровий потік. .

Аеродинамічні розсікачі використовуються для поділу та затримкизустрічного повітряного потоку та аеродинамічного зриву, такимчином, вони покращують ефективність роботи крил (у літакобудуванні)та рульових поверхонь.

Принцип дії
Застосовно до автомобілів, аеродинамічні розсікачі створюють сильніспрямовані вихрові потоки позаду транспортного засобу, запобігаючизриву потоків повітря (т.К. Створюють ламінарне обтікання ізапобігаючи утворенню зони підвищеного тиску. Задньої частиниутворюються турбулентні потоки повітря, які погіршують стійкість ікерованість авто на дорозі, а також збільшують його аеродинамічнийопір, підвищуючи тим самим витрату палива.
На транспортному засобі, з встановленими аеродинамічнимирозсікачами, під час руху в його задній частині утворюєтьсяламінарне обтікання повітрям, при якому зона розрядження зводитьсядо мінімуму, значно збільшується курсова стійкість та керованістьтранспортного засобу на дорозі. Так само знижується коефіцієнтаеродинамічного опору і, відповідно, зменшується витрата палива, забруднення заднього скла так само зменшується. Покращенняаеродинамічних характеристик у результаті застосуванняаеродинамічних розсікачів. Результат використання буде відчутнимпри їзді понад 60 км/год, особливо в дощ або на курній дорозі.Зрозуміло, встановлювати їх має сенс не на всі автомобілі, тому щомаксимальний ефект буде відчутним при їзді на дуже високихшвидкостях. Ви напевно знаєте та бачили такі автомобілі як SubaruImpreza WRX STi та Mitsubishi Lancer Evolution. Про них уже подбалитакі тюнінг-ательє як Voltex і Rexpeed, які мають серйозний підхідта технологічну базу для створення аеродинамічних обважень, щопройшли безліч випробувань.
> Теоретичне обгрунтування

Для кількісної характеристики аеродинамічного опору використовуютьтаку залежність:FX=Cx.P. V2.FMid/2,

де:Р — щільність повітря;
V — швидкість відносного руху повітря та машини;
<
FMid — площа найбільшого поперечного перерізу автомобіля (лобоваплоща); CX — коефіцієнт лобового опору повітря (коефіцієнтобтічності).

Зверніть увагу на те, що швидкість у формулі стоїть у квадраті, аце означає:при збільшенні швидкості руху транспортного засобу в 2рази сила опору повітря збільшується в 4 рази, а витрати потужностівиростають у 8 разів! І так далі у геометричній прогресії. Тому прирусі автомобіля в міському потоці аеродинамічний опір автомобілямало, на трасі його значення досягає великих величин. А що говоритипро гоночні боліди, що рухаються зі швидкостями 300 км/год. У такихумовах практично вся потужність, що виробляється двигуном, витрачається на подолання опору повітря. Причому за кожен зайвийкм/год приросту максимальної швидкості автомобіля доводитьсясплачувати суттєвим збільшенням його потужності або зниженням CX.Так, наприклад, працюючи над збільшенням швидкісних можливостейболідів, що беруть участь у кільцевих гонках Nascar, інженериз'ясували, що для збільшення максимальної швидкості на 8 км/годпотрібно приріст потужності двигуна 62 кВт! Або зменшення СX на15%. Аеродинамічний опір автомобіля обумовлено рухом останнього здеякою відносною швидкістю в навколишньому повітряному середовищі.Справа все в тому, що вже при швидкості руху 50-60 км/год силалобового опору (яку ще називають опором тиску) перевищує будь-якуіншу силу опору руху автомобіля, а починаючи з 80 км/год перевершуєвсіх разом узятих.

Від величини CX Вашого автомобіля в прямій залежностізнаходиться кількість витрачуваного ним палива, а значить і грошовасума, що залишається Вами у бензоколонки.

Благо, є ряд деталей, застосування яких дозволяє зменшитиаеродинамічний опір, якими і є аеродинамічні розсікачі. Насьогоднішній день величину сили аеродинамічного опору транспортногозасобу повітряному потоку можливо визначити тільки.експериментально. Поки точних методик теоретичного розрахунку цієївеличини немає. Для розрахунку кількісної характеристикиаеродинамічного опору використовують таку залежність:

> Сx - коефіцієнт опору повітря (коефіцієнт обтічності);
p - щільність повітря;
v - швидкість автомобіля;
S - площа найбільшого поперечного перерізу автомобіля ( лобоваплоща). Швидкість у формулі стоїть у квадраті. Це означає, що призбільшенні швидкості руху транспортного засобу в 2 рази сила опоруповітря збільшується в 4 рази, а витрати потужності, необхідні дляїї подолання, виростають у 8 разів! І так далі в геометричнійпрогресії. При швидкості руху 50-60 км/год сила опору повітряперевищує будь-яку іншу силу опору руху транспортного засобу, а нашвидкостях понад 80 км/ч перевершує їх усі разом узяті. Найзначнішачастина всіх аеродинамічних втрат, до 60%, — опір форми, тобто.кузова. Часто його називають лобовим опором. Відомо, що при їздідвох формульних болідів один за одним, зменшується не тільки опірруху заднього автомобіля, що йде в повітряному мішку, а йпереднього, за вимірами в аеродинамічній трубі на 27% Відбуваєтьсяце внаслідок часткового заповнення зони зниженого тиску тазменшення розрідження за ним. Сила лобового опору виникає зарахунок різниці тисків повітря, попереду та позаду автомобіля.
< /p align="justify"> Механізм його виникнення наступний. Прирусі транспортного засобу в навколишньому повітряному середовищі вйого передній частині відбувається стиск потоку повітря, щонабігає. Внаслідок чого тут утворюється область підвищеного тиску, а в задній частині зниженого. Під впливом різниці цих тисків цівкиповітря спрямовуються до задньої частини. Однак у деякий моментвони починають відриватися від поверхні, що обтікається ними, і врезультаті остаточно зриваються з кузова, утворюючи при цьомухаотичні завихрення повітря, що збільшують аеродинамічний опіртранспортного засобу. Відбувається зрив повітряного потоку зобтічної поверхні, тим меншою буде сила лобового опору.Аеродинаміка впливає не тільки на швидкісні якості автомобіля тавитрату палива. Вона ще забезпечує належний рівень курсовоїстійкості, керованості та зниження шумів при русі. . Генеруютьсявони за рахунок вібрацій елементів кузова в моменти зривуповітряного потоку з їхньої поверхні. За наявності або відсутностішумів на високих швидкостях можна визначити ступінь опрацюванняконструкції автомобіля в аеродинамічному сенсі.!