Два роки тому я спантеличив установкою мультикерма, тому щохотілося керувати звуком з керма, а не тягнуться на дотик домагнітолі.Досі вважаю, що з керма зручніше Тоді я почав по трохизакуповувати всі потрібні компоненти і крім іншого купив кермо змультиподушкою, хоча мені потрібна була тільки подушка, алешротники окремо продавати не хотіли. Управління для цього всьогопотрібно з'єднати між собою 4-й пін на фішці, яка підключається дорегулятора підігріву водійського сидіння і відповідний пін на блоцімультикерма.Тоді я просто залишив цю жилу не підключаючи дорегулятора.<
Тим же влітку 2 роки тому тут на драйві знайшов оголошення пропродаж керма з кнопками типтроніка з підігрівом Ціна була солодка, довго не думаючи я його купив і відклав, так як часу не було із'ясувалося, що подушка від звичайного керма до керма з кнопкамитиптроніка, які на механіку взагалі не потрібні, не зовсімпідходить. Так ось воно все і лежало до цього літа.
Те саме кермо з підігрівом і кнопками типтроніка
Гарката якось дошку оголошень я наткнувся на перешите кермо зпідігрівом без кнопок типтроніка. Списавшись з продавцем мидомовилися обміняти його перешите кермо на одне моє звичайне, якедісталося з мультиподушкою, і той з підігрівом і кнопкамитиптроніка + я ще трохи доплатив., приїхав до мене це кермо і япочав копати з приводу кільця під кермом, в якому були б силовіконтакти живлення нагрівального мату. Два роки тому людина, якапродавала мені кермо з підігрівом, надіслала бонусом таке кільце, але на ньому була проблема з цими контактами, що виходять вже докерма. Фактично їх не було. Номер запчастини цього кільця був1J0 959 654Q.
Ось я і почав шукати такий номер, але або ціна була кінь, або небуло в наявності, або з контактами, що вигоріли (хвороба що -чи уних така). Потім копаючись в інфе на цю тему, виявив, що кільце зномером 1J0 959 654AL теж підходить і провів паралельнийпошук по ньому. Тут удалося знайти один варіант, але теж зовсімнедешево. У результаті купив його, але силовий кабель, що виходитьз нього на підігрів, був порізаний навпіл, так що фішок, що йдутьдо внутрішньокермового блоку не було. Така ось сум
< br> І тут я згадав, що в людини, яка продав мені кермодва роки тому був це кабель і він повинен був його прислати, алезабув, а потім і я забув. Я знайшов його контакти, нагадав хто я тазапитав про цей кабель.Наступного дня він пішов у гараж, знайшовцей кабель і надіслав його мені, за що дякую йому велике! Так що язростив їх між собою і вийшло щось цілісне) Принагідно раз я лізтуди і все розбирав, вирішив замінити датчик стоп-сигналу, який вчерговий раз у мене почав бити помилку і контактну групу замкузапалювання, а то часом здавалося, що вона брехне. Змінюється легкоі зручно, кайф від інженерії Далі необхідно було замінити самекільце. Коли я вивчав статтю щодо впровадження мультикерма, тамавтор говорив про те, що після зняття/установки датчика кутаповороту рульового колеса потрібно робити калібрування. Я невникав, але вирішив зробити простіше. Сам цей блок (підрульовекільце) складається з двох частин, які між собою скріплені двомасаморізами і начебто кількома засувками. Якщо дивитися на нього збоку сидіння водія, то ближня половина - це сигнальні шлейфи ісилові контакти підігріву, а дальня - це якраз датчик положеннякерма. Тому я просто зняв свою передню частину і замість неїнакинув передню частину з контактами для підігріву та скрутив всеназад. Так що вийшло, як я вважаю, трохи простіше.
Задня частина, датчик положення керма
Подрульове кільце в зборі
Вигляд зверху
Далі підключення всіх фішок, складання кожуха, встановленнякерма. Тут уже писати нема про що. Нещодавно за холодною погодоюперевірив – підігріває, дуже приємно для рук. Взимку ефект має бутинабагато контрастнішим.
2. Заміна радіатора пічки
Раз вже ми зачепилися за тепло, то йдемо далі. Із самого початку, коли була куплена ця машина (шість років тому), грубка там не грілавзагалі. Першої зими ми з батьком якось її промивали, почаладмухати теплим, але все одно в хороший мороз було холодно. Передновим 2022-м роком брат подарував мені на інший радіатор печіNissens. За цей період бачив на драйві багато записів про замінурадіатора печі та зрозумів, що мені потрібно докупити гумовікільця, які герметизують місце з'єднання радіатора та патрубків, щойдуть у бік двигуна. Думав взяти просто на базарі потрібний розмір, але вдалося таки придбати та доставити оригінальний комплектманжетів та хомутів. І от настав момент заміни. Перед цим булопридбано новий концентрат антифризу і промивання для системиохолодження, щоб максимально прибрати звідти весь бруд дозаміни.
1. Зняти пластиковий кожух, що закриває радіатор (2 саморізи)
2. Зняти датчики педалі гальма та педалі зчеплення.
3. Відкрутити хомути, відсунути патрубки, витягнути радіатор.
Ось він, заводський)
Старий та новий. Старий раз на півтора важчий і продувався набагатогірше. Новий продувався практично без опору
Комплектик хомутів і манжетів
Номер радіатора
4. Наклеїти ущільнювачі на новий радіатор.
5. Зачистити посадочні місця манжетів та насадити їх.
6. Далі я взяв комплект для перевірки системи охолодження (батькозаймається ремонтом машин, так що далеко йти не довелося), дунув усистему 1, 5 кг, переконався, що тиск тримає, залив новий антифризта прокачав систему. Через зовсім нетривалий час піч задулагарячим. Далі встановив кожух назад, одягнув назад фішки на фен і зцим було все.
Принагідно раз панель у ногах водія була знята, прокинув жилу відприладки до сигнальної жили датчика наддуву, так що тепер мій БКпоказує що там турбіна виконує.
3. Давним-давно, на початку 2018-го року, в дощову погоду ввечері явирішив здати назад, щоб пропустити зустрічну машину. І заїхав удобротну металеву огорожу, зам'явши заднє праве крило. Це короткаінструкція, як позапланово витратити 200 доларів. Тоді я іспантеличив установкою в свій автомобіль асистента-паркувальника.Але, будучи недосвідченим власником авто, не подбав провстановлення оригінальної заводської системи, а купив універсальнийкомплект на перед та зад від ParkCity. Задню частину встановив вжедавно, там набагато простіше, з тих пір вона безвідмовно працює (єдине, що не подобається, так це звук оповіщення, він реальнонеприємний), а ось передня була не так вже й потрібна, так що зновутаки лежала і чекала свого часу.
За інструкцією, активація передньої частини асистента проводитьсяпри натисканні педалі гальма, а задньої - при включенні задньоїпередачі. І якщо з виконанням активації задніх парктроників япогоджуюсь (це зручно і логічно), то з передньої — у жодному разі.На заводі передня частина парктроників активується спеціальноюкнопкою. Ось я і почав копати, як же мені зростити завод ізнезаводом. Була куплена кнопка та фішка до неї. Поки копав схемукнопки, то розібрав її і доріжками зрозумів який пін за щовідповідає. Підкинув на акумулятор, переконався. Підсвічування браввід кнопки ESP, яка поруч, інші дроти перемотав ізолентою ізатягнув у ліву нішу багажника, де в мене стоїть блок парктроників.вона не має фіксації. Копаючись у тому як із цим бути, нарвався настаттю від людини, який використовував для цього реле задніхпротитуманок із якихось Жигулів. Замовив таке реле та фішку длянього. Зібрав косу, перевірив ще раз — працює. Запаяв, заізолював, уклав. Далі потрібно було тягнути 6-метрові комплектні дроти. Дляпідключення датчиків до переднього бампера. Простягав їх ліворуч, знімав пластикову накладку, що закриває стик килима та порога, намагався максимально прокласти разом зі штатною проводкою. Даліпопереду знімав лівий підкрилок, там протикав штатну гумку, черезнеї виходив на вулицю, промазував герметиком, далі зверху разом зіштатною проводкою і звідти вже під капот. Частково чи повністютрасу підглянув у звіті alexson75. Далі потрібно буловстановити датчики. У мене був чорний комплект, тож купив сріблястуфарбу, зачухав, пофарбував, висохли. У комплекті із системою йшларозмічувальна стрічка та фреза, щоб висвердлити потрібні отвори.Поки я це робив, бампер стояв на машині. Але завдяки щасливомузбігу обставин виявилося, що отвори, які я проробив, опинилися втих місцях, де і повинні стояти оригінальні датчики із заводу. Даліприйнято було рішення знімати бампер, щоб зробити проводку зізворотного боку. І тут почалося. По-перше, бампер у С5 мають деяку, скажімо так, особливість. Часто завдяки їй заїжджаючи за більшвисокий бордюр, я просто якорився і в спробах виїхати бордюрнамагався зняти бампер з машини. Тому нижня центральна частиназавжди була некрасиво вигнута вниз. До цього я вже трохи підрізавїї, на цей раз довелося ще раз підрізати. І 3 з 4-х ребер, щоз'єднують нижню та верхню частину бампера в районі нижньоїцентральної решітки, були зламані. Так що для початку я запаяв цісамі ребра, а потім смужками металу і клепками з'єднав їх зпідсилювачем бампера. По-друге, за телевізор за допомогою 2-хкронштейнів бампер своїм підсилювачем кріпиться двома довгимиболтами, які закручуються знизу в районі ґрат птф. Один із цихболтів після попередньої установки бампера при заміні грм у менепочав прокручуватися і не затягувався нормально, внаслідок чоговтулки на цьому кронштейні тарабанили неприємно. Коли я все церозібрав, то побачив, що як гайки використовуються такі алюмінієвіпластини з вусиками і різьбленням, що стоять зверху підсилювача.Від часу частина з різьбленням почала розвалюватися і томунеможливо було нормально затягнути болт. І тут я вирішив зробитищось своє. Підібрав потрібні гайки з прес-шайбами. Далі знайшовалюмінієві пластини товщиною 2 мм, просвердлив отвори, просвердливфігуру для гайки, скрутив шурупами, просвердлив отвори і нарізаврізьблення для болтів, якими замість вусів ця штука впиратиметься вотвори в підсилювачі. Вийшла ось така штуковина.
Зліва — завод, праворуч — мій винахід)
Забігаючи вперед, встали добре, затяглися відмінно)
<По-третє, зняв сигнали та їх кронштейни з підсилювача. Один сигналне працював, інший був іржавий. Вирішив замінити обидва. Спочаткухотів зачистити та пофарбувати кронштейни і поставити на штатнімісця, але побачив, що алюміній підсилювача бампера в місцяхкріплення кронштейнів сигналів почав шаруватись, і вирішив назадтуди не ставити. Так що купив сигнали такі ж, як стояли (Stebels TM80), але поставив їх вже з боку машини (лівий сигнал потрібно бпосунути, тому що він, як потім виявилося, стоїть майже впритул долівої ПТФ, але працює норм)
>
Один із рідних сигналів. Робітник, відрізав із фішкою, бо на новихінші контакти, а цей ще попрацює у брата 211-го, а то там взагалівуха кров'ю обливаються
Нові сигнали встали ось так
< /Далі були питання по самому підсилювачу бампера, тому що вмісцях, де його притискає до кроншейн кріплення до телевізора, валюмінії утворилися тріщини. Я заїхав до хлопців, вони меніпроварили ці місця в аргоні, зайве я чув, що не проварилося -замазав герметиком. Можна було б просто купити новий, але бюджет.Після всього вже було вирішено, якщо вже все робиться як треба, потрібно і пофарбувати бампер. 100 доларів та питання вирішено.Далі сам уже зняв ґрати, розібрав, помив, піддув чорною барвистою, стало свіжіше. Плюс до всього Купив нову рамку номера і зробивдублікат номерного знака, щоб зовсім по красі. Тепер потрібно булозробити проводку всередині бампера, яка б потім підключалася підкапотом. Для цього я замовив ще один 6-метровий кабель підключенняпарктроніка, щоб розрізати його на частини та зробити косу для 4-хдатчиків, а також 8-контактний вагівський роз'єм, щоб це всекрасиво підключити.
Вийшло ось так
Заодно і замінив кріплення птф
Після всього встановив це все на машину і підключив
<Не знаю як кому, а мені виглядає прикольно
4. Свічки розжарювання Зима близько, а дизель є дизель. Урезультаті, з 6 свічок живою була одна, хоча з нею на пару я щеодну міняв роки 2-3 тому. А одну тоді я зламав через дурість. Тепервони місяць приблизно відкидали в гальмівній рідині, в результатіблагополучно відкрутилися та були замінені. А також припаяли новіковпачки, заради яких купив дві коси від дизельного патріота. Теперпо холоду двигун запускається набагато краще. Якось так, начебтонічого не забув. Всім світу та рівних доріг)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.