Альтернативне сіно

Дуже імпонує початкова концепція Range Rover:"a car for allreasons", але в нинішні часи при витраті під 20 і середньомупробігу за день близько 100 км питання переходу на газ спливає сам.що є досвідчена вже років п'ять на газі.За цей час була плановакапіталка двигуна, жодних натяків на кримінал не виявлено, я бнавіть сказав навпаки — все досить добре.При цьому практично забувщо таке промивка інжектора, хоча раніше доводилося займатися цимчасто навіть розробив технологію якісного промивання в домашніхумовах з підручних засобів, при цьому газове обладнання за пробігблизько 80 т.Км практично не вимагало особливої ​​уваги - плановізаміни фільтрів і нещодавно ремкомплект форсунок. З 95 бензином), івитрата практично 1:1 (коштує Б.К. І вважає точно).В принципі, наскільки я розумію, основні проблеми з газом - перегрів (у міськихпробках влітку частіше включається вентилятор і при роботі нависоких оборотах -) на ниві в програмі ГБО встановлений порігпереходу назад на бензин при оборотах понад 4500), і вихід з ладугазового редуктора через ґвалтування цієї роботи "на холодну" (утій-таки ниві прописано програмне перемикання на газ притемпературі О .Ж. 45 градусів). Всі розмови на предметвибухонебезпечності наважуся вважати маренням бо міцність газовогобалона при товщині стінки близько 5 мм поза сумнівами, продуманістьз'єднань при дотриманні технології теж на висоті та й нормальнийустановник береться за роботу лише на справному двигуні…
Ще один досвід — нещодавно на братишкіному Opel з пробігом на газіпонад 300 т.Км змінювали прокладку ГБЦ і стан клапанів і поршневийпрактично ідеальний. До речі, цікаво, доводилося бачити Renault ізГБО із заводу…
Разом вирішено ставити. Спочатку поривався віддати майстрам, але, обдзвонивши не менше десятка контор призадачився:жодної впевненоївідповіді, скрізь - "приїжджайте, подивимося, ми такого не робили, але можемо спробувати, адже два карбюратори, як їхсинхронізувати? ". Ну і зрозуміло цінник дуже розливчастий у бікзростання.
Нормальна реакція- "доведеться розбиратися в основному самому".Google знає, звичайно, не все, але їжі для роздумів достатньо. Іблаго справа що поліз.
1) Виявляється для stromberg випускаються спеціальні газовізмішувачі (у конторах пропонували просто врізання). Зрозуміло, щозмішувач ефективніший. Почав шукати — у багатьох у прайсах єпластикові польські та ціна невисока, але в наявності немає і колибудуть невідомі. Майже зневірився але продовжував шукати.І знайшовалюмінієві Aivinela, виробництво Литва. Добротна штука, не дармакоштує більше ніж пластикових два. І ідеально вписується застилістикою, відчуття що так і було. 2) Балони. Спочатку хотілосязберегти місце в багажнику, була ідея тора біля правого бортунавпроти запаски, так, деяке місце займає, але все краще, ніжциліндр на третину багажника. І вже зібрався брати, як з'ясувалося, що всі пропоновані тори під горизонтальну установку. Так, у природііснують вертикальні, але матеріалізувати в нашій реальностіневиправдано непогано. І тут згадалися танці з бубном британськихдефоводів, які змінювали бензобаки на менші, щоб вигадати місце врамі для газового балона. Заліз під машину, оцінив героїзмостровитян у досягненні поставленої мети, але прийшла інша ідея:побортах між кріпленнями поздовжніх тяг як би ніша між рамою тазвисом кузова близько 20 см завглибшки та близько метра завдовжки.Google розповів, що існують турецькі балони Atiker на 30 літрів, щопрактично ідеально підходять. Як показала установка низ балону лишена пару сантимів нижче рами, при цьому не виступає за лінію міжкронштейнами тяг, а глушник висить ще нижче, як і поперечка рамипід КПП. Балонів, зрозуміло пара-симетрично по бортах. Таким чиноммісце в багажнику збережено, розважування авто, про яку радів СанСанич, теж не постраждала та й позашляхові якості начебтозбереглися (нещодавно полазив по каменях з дотиком балонами - всенормально - товщина стінок і форма циліндра здатні достатньовитримати, а зверху впирається через гумку в поперечину підсидінням.На майбутнє для більшої важливості думаю закрити знизуцілим товстим листом від низу рами до низу звису кузова. Візуалнийконтроль рівня газу- повернувся, відкинув килимок і все видно. 3)Трубки не дріб'язкові термопластикові. За експлуатаційнимихарактеристиками перевершують мідні у всьому, плюс відсутнєокислення та його похідне-сірий порошок, що забиває фільтр. Та й умонтажі простіше. 4) Редуктор Tomasetto на 140 kw - нехай будезапас на випадок ймовірного тюнінгу, тим більше, що ціна одна. Атак - виробник з гарною репутацією і при цьому всі комплектуючізавжди є. Чого не скажеш про аналоги.
Разом сума по комплектуючих наблизилася до 400 $, тоді як булипропозиції за 350 $ разом з роботою. Розтягнувся весь процес разоміз роздумами та пошуками більше ніж на два місяці, але, принаймні, результатом задоволений. У моєму випадку, довелося досить довго іретельно підлаштовувати (понад 500 км пробігу в різних умовах притому, що початкові регулювання за інструкцією зайняли не більшепівгодини).
За попередніми вимірами максимальна витрата близько 26 л/100 кмвийшов при дуже активному режимі, половина якого з вантажем більшніж півтонна в багажнику, та ще й з налаштуваннями, далекими відідеалу. При цьому, хочу зауважити, мощі вистачало на завантаженіймашині "робити" за бажання зі світлофора ланосів, які бажаютьпрорватися вперед. Ну а після "доналаштування" на сотню по містуцілком вистачає 21 л. При їзді без особливих спроб економити, алене більше ПДР, очевидно (за вимірами за пройдених близько 1000 км).Якось спробую вмовити праву ногу бути якомога гірше з педаллю, меніздається це може мабуть позначиться на витраті, хоча цей тупітпородистого табуна при розгоні — ще той наркотик… Це вам, даруйте, не свист надувних коней сучасності.
> Днями з'явився запах газу - простягнув знову всі з'єднання -пройшло. Згадав — ниву установники теж просили пригнати через 1000км на перевірку, протяжку, підстроювання. Ще цікаво — розібравсянарешті, в процесі регулювання УОЗ під газ, зі шлангами ваккумникатрамблера. Їх два- з кожної сторони діафрагми, і при роботі нанеодружених УОЗ близько нуля при статичному - 9. Виходить, одинзменшує УОЗ на неодружених, а інший збільшує під навантаженням.
У планах обзавестися газоаналізатором і ... І ... І…Дай бог часу таможливостей на все!
Якщо Ви читаєте ці рядки, прийміть мої подяки за виявлене терпіння.Така велика кількість літер — частково пов'язана з ідеєю, щопромайнула в коментарях, що на MegaDriver по суті немає інформації, так — загальна балаканина. Загалом, мабуть, майже згоден, хочатрапляються дуже пізнавальні матеріали. І вищесказане — лише спробастати на шлях праведний… А також запрошення замислитися. Можеодного разу тут з'явиться співтовариство "розмов у справі"... Напротивагу спільноті "любителів жіночих форм".
PS Все вищесказане є викладом особистого досвіду та думки автора.Якщо раптом Ви фактично або за духом є членом спільноти "антиГБО", прийміть мої вибачення на занепокоєння. Я поважаю вашу думку іпрошу бути поблажливими до мене. br/>
Всім світу всередині, а навколо він сам пошириться!
"
Днями з'явився запах газу — простягнув знову всі з'єднання —минуло. Згадав — ниву установники теж просили пригнати через 1000км на перевірку, протяжку, підстроювання. Ще цікаво — розібравсянарешті, в процесі регулювання УОЗ під газ, зі шлангами ваккумникатрамблера. Їх два- з кожної сторони діафрагми, і при роботі нанеодружених УОЗ близько нуля при статичному - 9. Виходить, одинзменшує УОЗ на неодружених, а інший збільшує під навантаженням.
У планах обзавестися газоаналізатором і ... І ... І…Дай бог часу таможливостей на все!
Якщо Ви читаєте ці рядки, прийміть мої подяки за виявлене терпіння.Така велика кількість літер — частково пов'язана з ідеєю, щопромайнула в коментарях, що на MegaDriver по суті немає інформації, так — загальна балаканина. Загалом, мабуть, майже згоден, хочатрапляються дуже пізнавальні матеріали. І вищесказане — лише спробастати на шлях праведний… А також запрошення замислитися. Можеодного разу тут з'явиться співтовариство "розмов у справі"... Напротивагу спільноті "любителів жіночих форм".
PS Все вищесказане є викладом особистого досвіду та думки автора.Якщо раптом Ви фактично або за духом є членом спільноти "антиГБО", прийміть мої вибачення на занепокоєння. Я поважаю вашу думку іпрошу бути поблажливими до мене. br/>
Всім світу всередині, а навколо він сам пошириться!
"
Днями з'явився запах газу — простягнув знову всі з'єднання —минуло. Згадав — ниву установники теж просили пригнати через 1000км на перевірку, протяжку, підстроювання. Ще цікаво — розібравсянарешті, в процесі регулювання УОЗ під газ, зі шлангами ваккумникатрамблера. Їх два- з кожної сторони діафрагми, і при роботі нанеодружених УОЗ близько нуля при статичному - 9. Виходить, одинзменшує УОЗ на неодружених, а інший збільшує під навантаженням.
У планах обзавестися газоаналізатором і ... І ... І…Дай бог часу таможливостей на все!
Якщо Ви читаєте ці рядки, прийміть мої подяки за виявлене терпіння.Така велика кількість літер — частково пов'язана з ідеєю, щопромайнула в коментарях, що на MegaDriver по суті немає інформації, так — загальна балаканина. Загалом, мабуть, майже згоден, хочатрапляються дуже пізнавальні матеріали. І вищесказане — лише спробастати на шлях праведний… А також запрошення замислитися. Можеодного разу тут з'явиться співтовариство "розмов у справі"... Напротивагу спільноті "любителів жіночих форм".
PS Все вищесказане є викладом особистого досвіду та думки автора.Якщо раптом Ви фактично або за духом є членом спільноти "антиГБО", прийміть мої вибачення на занепокоєння. Я поважаю вашу думку іпрошу бути поблажливими до мене. br/>
Всім світу всередині, а навколо він сам пошириться!
" Якщо раптом Ви фактично або за духом є членом спільноти "антиГБО", прийміть мої вибачення на занепокоєння. Я поважаю вашудумку і прошу бути поблажливими до мене. br/>
Всім світу всередині, а навколо він сам пошириться!
" Якщо раптом Ви фактично або за духом є членом спільноти "антиГБО", прийміть мої вибачення на занепокоєння. Я поважаю вашудумку і прошу бути поблажливими до мене. br/>
Всім світу всередині, а навколо він сам пошириться!