Така ситуація, все почалося з того, що почала відключатися час відчасу магнітола, потім почала тухнути і через секунду загорятисьусіма лампочками панель приладів, під час згасання перестававпрацювати електропідсилювач керма, що не дуже комфортно під часруху, а вчора потрібно було змотатися в сусіднє місто у вечірнійчас, помітив мерехтіння світла фар, при чому вони реагували на все, на оберти двигуна, загоряння стопів і поворотів, встромив уприкурювач вольтметр, напруга стрибала від 13 до 15, 5 вольт.. Потімввімкнув-вимкнув світло взагалі почало клацати як реле внизу врайоні запобіжників з усіма наслідками:моргання панелі, відключенням підсилювача керма, потім дивним чином заспокоїлося, ачерез деякий час напруга встановилася на 14.1в. Мерехтінняприпинилося.На зворотному шляху, після запуску двигуна знову трохиповиробилося і знову встаканилося на 14.1 В. І так після кожногозапуску.І ще один нюанс, попереду під торпедою з'явився звук якзвук наведення на динаміки, ГУ не до того ж, тому що відключав ізнімав його повністю. Підкажіть, у чому може бути проблема, кудикопати?
Схожі записи
Охолодження та обклеювання карпетом бардачка Nissan Note 1.4, 2011р.в.
Охолодження та обклеювання карпетом бардачка Nissan Note 1.4, 2011р.в.
19
Коментарі17
Дай знати, що це було. Цікаво і корисно ...
Навіть і не скажу, що це було, поганяв добу акумулятор на малому струмі, позачищав клеми і з'єднання маси на кузов, ніби все стало на свої місця, напруга не стрибає! Подивимося, що буде далі!
Схоже на несправність щіткового вузла генератора. Перевірити на окислення дроту маси на кузов легко, тим більше АКБ знято. При поганому контакті проводів +-АКБ, ви б побачили відразу при пуску двигуна.
Спочатку клеми акб на окислення/затяжку перевірити, далі мінус на корпусі. Якщо в порядку, завести, якщо напруга скаче, стукнути по генератору, якщо припиниться, значить щітки, хоча навряд чи. Швидше за все десь мінус на корпусі окислився. А ось їзди...
У мене теж така думка проскакувала, але заводиться нормально, завтра пробуватиму, зараз зняв акумулятор на зарядку, про всяк випадок.
у мене на прогрітому двигуні видає 14,7В, як тільки завів на холодну то 15В. при цьому, якщо включаю якийсь споживач, починають плавати оберти коли перемикаєшся з передачі на нейтраль (спочатку опускаються до 900, потім підстрибують до 1200 і назад у...
короче неси гену в ремонт - діодний міст здох 99% - в мережі болю 14.4 бути не повинно ніяк - там є регулятор напруги заряду ... за ідеєю в гені як мінімум міст і схемка - і поки не полагоди не катайся - можна вбити шо завгодно від ебу і котушок запа...
Так може спробувати самому поміняти для початку регулятор? Або відразу нести в ремонт діодний міст?)
так ютуб і гугл на допомогу - там є повно інформації
Та вже, перебір у вас із напругою.
Сьогодні подивився. Елм показує 14.9 а мультиметр 14.4, тепер треба зрозуміти куди поділося 0.5в або замок запалювання, або маса в салоні десь?
Було таке зі з'єднанням маси.
На АКБ чи на кузов?
на кузов
Силові клеми та роз'єми, маса, плюси. Якщо вони в порядку, то діод гени, щітки.
У мене таке було на логані, коли після заміни масла забув роз'єм до генератора підключити. Якщо заводиться нормально (акум встигає зарядитися), то може маса десь відіржавіла і втрачається іноді
Швидше за все закінчуються щітки на гені, а там приховування покаже.