Не їде 3!

/**/
ВСІМ ПРИВІТ!
Замінив на вихідних геометрію турбіни. Геометрія стала добре, зазорміж лопатками і нижньою частиною гарячки мінімальний (влазитьлисток ).
геометрія
установки турбіни, для точного регулювання підключив сканер, зайшовв 11 групу дав обертів щоб шпаруватість N-75-го залишалася 80% якпри початкових оборотах (більше не показує, напевно прошивка така)і докрутив завзятий до торкання лапки штока актуатора + 1, 5обороту, при цьому максимальний наддув (3 вікно 11 групи), якого язміг добитися становив 1031 mbar. Шток актуатора підтягуєтьсяплавно без ривків. Машина дохла. Поміняв місцями фішки клапана N-75і N-345 (перемикаючий клапан радіатора системи рециркуляції ОГ), машина почала їхати, не так щоб прямий жваво, але поїхала впевненоі докручувати до 4, 5К оборотів без помилок по недодуву абопередуву. Але за графіком видно, що недодув на низах, а зверхупередув і різниця дуже велика. Легенько продув його (був умасляному нальоті), перевірив усі з'єднання повітряних патрубків, нічого не сифонить, усі гумки, кільця, з'єднання цілі. Є АЛЕ:
1. При знятті фішки з клапана N-75 немає помилок (харчування нафішку йде, перевіряв контролькою), є помилка тільки при зняттіфішки з N-345 (клапан рециркуляції ОГ).
Помилка ЄДР
>
2. При спробі зробити тест контролю тиску наддуву в базовихпараметрах вибиває помилку (на своїй машині тест проходитьвдало).
Ось тепер я взагалі заплутався, розумію, що фішки N-75 та N-345стоять навпаки, помилок N -75 не дає, керування наддувом працюєнеправильно (може взагалі не працює) тому подальші регулюваннятурбіни безглузді. >
У кого які думки? Як боротися далі, куди копати? Допоможіть!