Минулого разу я розповідав про початок зварювальних робіт, а самевідновлення підлоги під водієм.
У цій частині покажу Вам початок робіт над підлогою заднього лівогопасажира. Майстер вирішив виконувати роботи по кожній зі сторінавто окремо, тобто, спочатку все по лівій стороні (підлога, пороги, крила, бризковик), а далі перейти на праву.Мені, в принципі, всеодно, тому я погодився. Зручно.
Єдине, про що я просивши, це те, щоб автомобіль був по конструкціїмаксимально приближень до заводського (там, де це можливо! ), враховуючи той факт, що ми зупинилися на варіанті, де всі кузовніелементи виготовляються власноруч, а не купуються готовими Тому, якщо на підлозі пасажира є вигині, кромки, западини, то потрібно їхвідтворити і на тому елементі, який буде вварюватися, знову ж таки, якщо це можливо і не тягне за собою додаткових фінансових витрат..
Звісно, що, мабуть, легше вварити плоский лист металу і з точкизору функціонування це не матиме особливого значення, але… Так меніподобається більше.
Отже, почали ми різати, вигінати, варіті. Точніше почавзварювальник, а я так)) Іноді навідуюсь, аби пофотографувати)Вимальовується ось така картина:
< Якістю виконаних робіт я, в принципі, задоволень. Звісно, що є певні косяки і недоліки, проте порівняно з тим, якою цямашина була до ремонту, то дрібниці. Подібного проекту є певнийбюджет, який і обумовлює якість і точність тих чи інших робіт. Данамашина відновлюється до функціонального стану, а не реставруєтьсядо заводського стану. Хоч я й намагаюся максимально дотримуватисязаводського вигляду, проте є моменти, де така точність єнераціональною з точки зору фінансів. Тому, якщо ви бачите деяківідступлення чи спрощення від заводської конструкції, знайте, вонизроблені свідомо для досягнення оптимального співвідношенняціна/якість виконаних робіт.
Це ж пост на Та4анах
Коментарі2
Ох як полетить цей фенікс скоро!))
Дай Бог)))