Налаштування впускної системи ECS Tuning у порівнянні з APR Carbonio Stage 2

2016 рік… Почав готувати машину до Stage 3, а якщо бути більшточним, до встановлення турбіни K04 і як і як годиться, до замінивпуску. Щоб око радував при кожному відкритті серця могозвіра.Вибір упав на APR Carbonio, з карбоновою трубою Stage 2.Інших таких карбонових аналогів як APR Carbonio не було або я незміг їх знайти.Загалом, подивившись перед покупкою, як він крутовиглядав на Фото, я закохався в нього остаточно ібезповоротно.Підсумок — покупка.
Перед установкою впуску APR Carbonio в першу чергу засмутила якістьтруби Stage 2. Масловідділювача TSI нормально не ставала ізаклацнути її, тому що на стокове трубі, було не можливо.На моюдумку, в APR вже дуже безвідповідально поставилися до наконечника ідуже облажалися з ним.Так як до покупки впуску я був ретельнопідготовлений, ознайомившись з достатнім кількістю інформації, косяк, суть якого була в тому, що через якийсь проміжок часу знаконечника картерних газів почне змарнувати масло, для мене нестав неприємним сюрпризом. Я просто на нього забив. На цьому мінусине закінчилися ... Один з них дав про себе знати, під час надяганнякарбонової труби на турбіну. На превеликий жаль, у APR вона нетовста, і як у стилі пластмасової, в середині немає залізногоалюмінієвого кільця, яке не давало б карбону вигинатися від натягухомута, під час надягання на трубу. Швидше за все в APR вирішили, що воно просто там не потрібне. Таким чином, при затягуванніхомутом, труба викривляється і в місці вигину утворюється просвіт згумового перехідника, який одягається на турбіну. Зверху наперехідник, своєю чергою, одягається труба. Внаслідок того самогопросвіту, з'явилося відчуття, що з підкапотного простору до турбінивід двигуна потрапляє гаряче повітря. У боротьбі з викривленнямтруби було перепробовано безліч способів і начебто навіть булознайдено рішення. Для того, щоб труба щільно входила в турбіну, яобмотав її тканинною ізолентою, якою зазвичай обмотують проводку.Звичайно генієм інновацій мене назвати складно, але "все геніальнепросто! " Як результат – викривлення зникло, і дірка також. УРА! Якби я тільки знав, що рано радію цьому колгоспу! Тим часом, днямия заїхав на VagWorks випити каву з друзями, і побачив Golf 6 GTI уякого теж стояв Carbonio з трубою, але він чомусь то був із жовтимвідтінком. На запитання «яка причина? » Отримала такувідповідь:«цьому Carbonio вже 3 роки і згодом карбон у них жовтіє».Це означало тільки одне – мій Carbonio чекає та же доля. Сказати, що це мене засмутило - не сказати нічого! Через пару місяців, як яі очікував, почало сопливить масло з наконечника картерних газівмаслоотделителя. Так як з цією проблемою безуспішно намагалисяборотися багато хто, я вирішив не морочитися і часом тількипротирав сочив масло. Несподівано для самого себе, якось випадковоя натрапив на нову версію трубки масловідділювача з двома гумкамиущільнювачів замість однієї. Точніше, на «не зовсім нову», бораніше вона вже була винайдена нашими Кулібіними. Колись прочитавна драйві, історію людини, яка не шукає легких шляхів, яка зробиласобі ті самі дві гумки. І що ви вважаєте? Допомогло! пересталосопливити. Я вчинив простіше — замовив трубку. Результат бувнульовим, - толку від нової трубки не було абсолютно. Але і нацьому все не закінчилося ... Поставив K04. Після чого, з місця деобмотав трубу ізолентою біля входу в турбіну, почало сочитися маслоназовні. Не дуже, але не приємно! Доводилося постійно витирати. Тай означало це тільки те, що мої маніпуляції з «чудо ізолентою» булимарними — повітря так і продовжувало смоктати в турбу. Чорна, тутже чорна та коричнева. Номер кому знадобиться 06J103213D
Ближче до кінця літа, на www.ecstuning.com з'явилося великарізноманітність впусків не тільки на Volkswagen але і на інші маркиавто VAG, BMW, Mercedes. Так я з покупкою сирку став величезнимшанувальником цього тюнінгу шопу, відразу насамперед купив у нихвихлоп ECS із заслінкою, про це напишу тему пізніше.
Вирішив зайти подивитися альтернативу APR і побачив йогоwww.ecstuning.com/b-ecs-p…-tubes/001692ecs02-01~a/#
Kohlefaser Luft-Technik Intake System - з Carbon Fiber Air Box &Carbon Fiber Tubes
Вирішив купити, але фінанси не дозволяли, тому відклав покупку накінець осені. Почався вересень і Carbonio знову дався взнаки.Робити не було чого, вирішив зняти трубу, щоб заново перемотати накінці ізоленту. Стара була вся в маслі, та й хотілося хоч битимчасово припинити текти. І тут сюрпрайз… Дірка. Так Так! Маленька, але дірка! Як вона там опинилася?
Діру замотав. Поставив усе на місце. Замовив впуск ECS. Насампередмені сподобалося на фотках в шоці, що вони підійшли з розумом, ізробили карбонову трубу з трьох частин. Гумову, яка одягалася натрубу. З іншого боку, своєю чергою, на неї надягалася карбоноватруба. І залізний наконечник для трубки масловідділювача картернихгазів, який уже був одягнений та обтиснутий хомутом.
Шлях до успіху простий! Ось він! Ще один плюс дам ECS за те, щофільтр стоїть горизонтально а не поздовжньо як APR, внаслідок чогоможе отримувати більше повітря. Впуск ECS прийшов у красивійвеликій коробці, добре упакований . Якість карбону приємноздивувала. Він був набагато кращим і товстішим ніж у APR, ніби всередині він покритий ще одним шаром пластику, але це не так.
Минув тиждень. Похолодало, поїхав ставити надвір. Було нелегко.Руки дубіли на холоді, але за дві години з перервами я йогопоставив, хоча і за 30 хв можна було впоратися. Все стало ідеально, навіть трубка картерних газів заклалася, як на стік труби. Ідеальноі стала гумова труба на турбіну, обтиснувши її з усіх боків, безнайменшого натяку на те, що звідти буде смоктати повітря. Було йкілька складнощів. Куди без них ... Перша:я не зміг натягнутикарбонову трубу на гумову, яку вже одягнув на турбіну і заклацнувтрубку картерних газів не нею. Друга:гумова труба виявилася меншоюі навіть змастивши її маслом усередині, у мене нічого не вийшло.Довелося знімати гумову, а клацнути трубку картерних газів було нетак просто, села як влита. Ледве не зламав клямки. У результатізняв, і за допомогою двох людей одягли гумову на карбонову, акуратно і поступово допомагаючи викруткою, методом аналогічним добортування гуми на диск. Далі все було просто. Збентежило лише двамаленькі нюанси. Те, що верхня кришка коробки трохи не рівна і вдеяких місцях не щільно сіла, а також було дуже важко закрутитиболтики кришки по контуру через те, що різьблення впроваджено вкарбон трохи під різними кутами. Позаду кришки, з боку акумулятора, зовсім не зміг закрутити два болти, бо там дуже мало місця ізробити це не реально. Це при тому, що у мене блок заслінки вихлопуприкручений до зовнішнього пластику акумулятора, і місця тамвзагалі немає. Два не закручені болти з одного боку, яких навіть невидно ролі не зіграли, кришка дуже добре сидить на своєму місці.Після установки, протер ще верхню карбонову кришку двигуна ECS, куплену набагато раніше, ніж впуск ECS . Тепер від підкапногопростору не можна відірвати погляд! як же все круто))) Осьпосилання на кришку, хто нею зацікавився. Тому, що постійнопотрібно стежити за чистотою під капотом, плюс -все в захваті, і яразом з ними 8)

На завершення, від себе наведу невелике порівняння про APR і ECSвпуск:
-якість карбонової труби APR дуже програє якості труби ECS;
-у APR з'єднає масло з наконечника для трубки картерних газів і незамикається, у ECS не з'єднує і замикається;
> -тонкий карбон на трубі APR, який заходить у турбіну трохивигинається при обтягуванні хомутом, через що утворюється щілина, яка може тягнути гаряче повітря від мотора, у ECS до турбінипідходить гумова труба, і вона впевнено обтягує турбіну, не маючищілин, зверху одягається на карбонову трубу;
-карбон APR з часом жовтіє через температуру під капотом, щодокарбону ECS складно сказати, через пару років подивимося;
-APR фільтр стоїть у коробці поздовжньо і може менше отримуватиповітря в порівнянні з ECS, у якого він стоїть горизонтально; у ECSважко закручуються болти кришки, криво впроваджена в карбонрізьблення, а так само задні два болта кришки з боку акумулятора нереально, як на мене, закрутити через брак простору для роботиінструментом;
-ECS коробку важче і довше доведеться знімати, ніж APR. У APR двасаморізи та хомут. У ECS 4 болта, кришка, фільтр з трубою іхомутом, два саморізи які тримають і APR, дві гумки на яких знизусидить нижня кришка і не передає йому вібрації. (( це сутоіндивідуально, ECS закриває повністю весь простір з лівого боку, тоді як у APR простір залишається і ліворуч і праворуч;
-ECS не пшикає, як APR. Він більш тихий, тут APR у лідерах;
-мінус ECS він дорожчий за APR, але ця ціна виправдана якістю івище описаних мною плюсів.
Ну і в порівнянні кілька графіків від ECS і APR:

> Запчастини на фото:250250Запчастини на фото:APR271Запчастини нафото:33004100