Gelendwagen проти Range Rover Sport

Чому те, мені ніколи не доводилося порівнювати G500 зоднокласниками, для мене він завжди був особливим, неповторним.Таким і залишається, але давайте поглянемо ширше, очима людини, якане прив'язана до конкретної моделі, Але хоче авто певного типажу.Нешмаровозку, не унісекс, а серйозний брутальний чисто чоловічийпозашляховик.Насправді в таких рамках, вибір не такий вже йвеликий.Якщо не брати до уваги екзотику на кшталт Інфініті QX абоХаммера, на думку в першу чергу приходить 4 моделі:їхдинозавроподібних це власне G-клас і культовий Ленд Крузер (лексусLX), ну і для тих хто попросунутіше Рейндж Ровер і Мерседес GL.
> Для початку, хочеться зрозуміти, хто і навіщо купує такімашини.Якщо Гелендваген і ТЛК 200 зрідка використовують за тимпризначенням, який колись у них був закладений конструкторами, тоРР і GL все ж таки чисто міські жителі.На пневмі, з купою електрики, їх особливо шанують нафтовики, та інші заможні дядьки з околиці1/6 частини суші. Все ж таки далеко за МКАД хочеться перевіренихрішень, це зрозуміло і логічно. Однак загалом, всі ці 4 машиникупують не за позашляхові якості, не задля зручності та комфорту, ачерез банальне прагнення відповідати якимось критеріям, які щільнозасіли стереотипами в наших головах. Багато хто досі називаєГелендваген та інші "великі чорні джипи" бандитськими машинами. Допредставників криміналу, в нашій країні ставлення завжди булоповажне, а в 90-ті воно через різні причини ще й обросло якимосьореолом "кумирності" чи що. Але давайте дивитися правді у вічі.Часи змінилися, і власники цих машин теж.
Бандити пересіли на авто з мигалками, а на "чорних джипах" зараз у99% випадках їздять або пузаті дядьки-комерси, або мажори, яким тежхочеться виглядати максимально солідно . І якщо у 90-ті, зачепившиГелик чи Крузак, перш ніж вийти вибачатися, вам краще булозаздалегідь викликати на місце події швидку допомогу. То зараз, господар такого авто, отримавши по щіщах від водія дев'ятки, самзавищить "допоможіть вбивають! " і почне судомно дзвонити сміттям.Однак, інерція мислення, має страшну силу, і якщо ти хочешвиглядати солідно в очах сусідів і партнерів по бізнесу, будьдобрий відповідати.
Гелік. Рік випуску 2002 року, пробіг близько 250 тис. Км. Мотор 5.0Ну що ж, треба так треба. Перейдемо від прелюдії безпосередньо дотесту. Крузака під рукою не виявилося, однак у засіках знайшовсяРейндж Ровер. Та не просто, а Спорт, та ще й Суперчарджед. Машина2012 року, і на перший погляд здається дивним, порівнювати такийсвіжий автомобіль із раритетом. Але якщо згадати як швидко дешевшаєновий преміум, і як повільно старі Гелендвагени, підсумкова різницяв ціні покупки між цими машинами не виглядає прірвою.
Другий герой тесту – рік 2012, пробіг 70 тисяч. Мотор 5.0Компресор
У плані зовнішності говорити особливо нічого. Обидві машини схожісвоєю кубичністю, хоча у Рейнджа вона дещо згладжена, щоб виглядатисучасніше. Чи гарний він? Не можу назвати РРС таким, як утім, інегарним. Це класика. Він, як і Гелик, не виглядатиме застарілимчерез 20 років. Але й 20 років тому, його поява на вулиці, несправила б ефект літаючої тарілки. Особисто мені такий підхідблизький, тому за дизайн творцям, однозначний респект. Різниця увіці на цих машинах, стає помітною відразу при спробі потрапити всалон. Не раз помічав, що мої молоді пасажири, особливо жіночоїстаті, дивуються потягнувши за ручку. Адже вона залишаєтьсянерухомою, а двері зачиненими. Люди навіть не знають, що є (точнішераніше були) у природі машини, які мають для відкриття замку, потрібно натискати на кнопку! Мене це чимало радує. Рейндж маєтрадиційну ручку, яка тягнеться на себе. А ось самі двері, післяКубика, вже дивують навпаки мене. Вона просто величезна! Величезна, товста і важка, наче ворота середньовічного замку. На тісномупаркуванні, не особливо зручно. Зате якщо поряд немає машин, такахвіртка дозволяє дуже легко і комфортно потрапити в салон. Мабуть уплані входу-виходу з авто, РРС поза конкуренцією, серед усього, начому мені доводилося їздити. Ідеальна висота салону, велика і рівнапідніжка, розташована нижче ніж у G класі, та й власне широкідвері. Класс! Сівши в машину, незважаючи на велику різницю, вархітектурі та компонуванні салону, не відчуваєш себе таким, щоопинився на іншій планеті. Основи ті ж, що й у німці — високосиджу, далеко дивлюся. Але самі інтер'єри машин, звісно з різнихсвітів. Якщо гелендваген відносно тісний і архаїчний, а за рахуноктемних тонів ще похмурий і суворий, то в британці це перше, щовикликає яхтові асоціації. По-перше, тут просторіше. По висотістелі, щоправда, Кубик легко виграє з величезним запасом, але поширині Рейндж зручніше.
У других комбіновані кольори створюють зовсім інший настрій. Та йголовне сама архітектура салону. Подивіться на центральний тунельта торпедо. Високий, широкий та з невеликим кутом нахилу.Підлокітник є як по центру загальний, так і індивідуальні у кожногосидіння. Дуже зручно, класно, затишно. Хочеться швидше завестимотор, і неквапом борознити міські простори. Але до цього дійдепізніше, а поки придивимося ще до салону, тим більше післяпримітивного німця тут все викликає непідробний інтерес. Особистомені дуже сподобалося, що в машині величезна кількість якихосьбардачків, скриньок, кишень і відсіків для будь-якої дрібниці. Та йдля не дрібниці теж. Що б ви та ваші пасажири не везли з собою, воно не заважатиме в руках, а знайде своє місце в салоні. Причомувсе добре вбудовано в інтер'єр, і аж ніяк його не псує візуально.Це 5 балів! Про що ще хочеться сказати. Якість матеріалів. Тут наперший погляд все розкішно, але тільки на перший. Та панель обшиташкірою, та все з чим контактують руки, приємно на дотик, безперечно, все дуже красиво. Але увійшовши до смаку, і почавшиобстежити буквально кожен сантиметр, я зрозумів, що економія необійшла стороною навіть РРС. Підозрюю, що без спеціального догляду, вона не протягне і половини того терміну, що ходять салони старихнімців. У 14-ти річному гелендвагені, шкіра набагато товстіша, нехай і не така приємна на дотик, знаходиться в не набагато гіршомустані. Далі, те що виглядає як метал насправді лише фарбованапластмаса. А пластик на стельовому плафоні, центральних стійках, ів задній частині салону зовсім засмутив. Дуже тонкий, легкий тажорсткий. Так, це не Ріо де Жанейро… тобто не Бентлі. Хоча, мабуть, це я задер занадто високу планку, вважаючи, що всі британцізобов'язані відповідати топовому рівню. І для своєї ціновоїкатегорії, за нинішніх часів, салон РРС цілком гідний високоїоцінки. -Херні. Блютуси, вай-фаї і ще якісь незрозумілі кнопки ...На монітор виводиться зображення з 5 відеокамер, які оточують всюмашину. Можна дивитися загальну картину, можна окремо на будь-якукамеру. До речі, сам монітор не звичайний. Зі мною сталася кумеднаісторія. Сиджу на пасажирському сидінні, а господар машини закермом. Здаючи назад, він дивився в монітор, який показував якеськіно. Я здивувався, чому не вмикається задня камера. Він менівідповідає, мовляв, я на неї і дивлюся. Я дивлюсь у монітор, тамфільм. Дивимося один на одного, із запитанням — хто з нас дурень? Переміщаюся на його бік, і бачу, що дисплей показує дві різнікартинки для водія та пасажира! М-да, до такого мене життя неготувала ... Килимки зі шкіряною окантовкою, вельми непрактичні.Шкіра з часом скушкірується, і килими вже не можуть лежати рівно. Аось головним відкриттям у цій машині, для мене стала великакількість електроніки, різних наворотів і систем. Ми звикливважати, що в плані інновацій, попереду планети всієї Японії. Хоча, як не дивно, їхні машини в цьому плані програють нинішнім німцям.На жаль, це часто відбивається на надійності. Британці здавалося б, мають бути консервативними. І може так воно і є, та тільки де заразістинно англійські марки? Всі вони давно продавалися, тим женімцям, наприклад. І ось результат. Тут комп'ютеризовано все щоможна і не можна! Якщо геліку вершиною прогресу єелектросклопідйомники, то РРС є все. Починаючи від пневми зкількома режимами, до холодильника та ліхтариків у дзеркалах, дляпідсвічування землі під дверима. Навіть під задніми сидіннямизнайшлися купа проводів, з якимись блоками та датчиками.
У машині 5 відеокамер. П'ять! Я підозрюю, що на всьому телеканалі "культура" їх менше, а тут просто лише автомобіль! Загалом тим, хтолюбить погратися з комп'ютерами, телефонами та іншою електронікою, буде чим себе зайняти. Я ж, як людина далека від прогресу, подивився машині яка розумніша за мене, не став у все це вникати, іпочав використовувати цей агрегат за прямим призначенням. Надорогу! З перших же метрів стає зрозуміло близька спорідненістьдвох машин, і їх загальна спорідненість з вантажівками)) Але якщоG-клас зовсім вже необтесаний брутал, то Рейндж та ж основа, але воблагородженому варіанті. Машина відчувається навіть важчою імасивнішою за Гелік, незважаючи на те, що органи управління тутлегше. Але рівно настільки, щоб не викликати дискомфорту. Загаломже, вони на порядок важчі, ніж у легковиках. Обидві машини, наневеликій швидкості, при поворотах або проїзді нерівностей, похитуються з одного боку. І якщо у німці це здається нормальним, то у британці дещо здивувало. Ніби слово Спорт у назві є, але вчому саме він криється, поки незрозуміло. Що ж, будемо шукати.Перша принципова різниця між машинами, стає помітна на поганійдорозі, і при переїзді нерівностей. Якщо Гелендваген на купиніотримує потужні удари на кузов, то і весь здригається, то РРСобробляє їх набагато плавніше, і ти відчуваєш тільки ті самі плавніпохитування. Їздовий комфорт на дуже високому рівні, незважаючи намасивні 22" диски з невисокою гумою. Втім, це легко зрозуміло іпередбачувано. Достатньо поглянути на конструкцію підвісок.
Приблизно в такому ж співвідношенні знаходиться акустичний комфортдвох суперників. Активний - той набір звуків, який ми чуємо врусі.Звук мотора, вихлопу, і ті звуки, що видає салон.
Так ось у плані пасивної звукоізоляції, Рейндж дуже хороший.Мерседес, і нижче певного рівня опуститися не може.Так що тутпрограш німця невеликий.А ось в активному плані, тобто при їзді, розрив збільшується і сильно.По-перше, як я неодноразово писав, АМГвихлоп перекриває всі звуки які тільки можна почути з вулиці. Нечути ні мотора, ні машин, що проїжджають, тільки рев випуску, якийвиведений під пороги.
Ну і друга проблема, відома всім Геліководам, це звуки салону.Навіть на дуже свіжих моделях скриплять сидіння, і щось брязкає. У15-річній машині, це все посилено ще гірше. У цій РРС вихлоп дужецивільний, тихий, навіть при інтенсивному розгоні сам мотор чутисильніше, ніж вихлопну систему. За салоном притензій взагаліжодних. Жодних звуків він не видає. Напевно тут варто ще разнагадати різницю у віці та пробігу, але маємо те, що маємо. У планітиші в салоні Рейндж б'є G500 з АМГ вихлопом, без варіантів. Доречі, в обох машинах приблизно однаковою мірою чути шум покришок.Хоча на німці стоїть широка 315 гума, а в англійця всього лише 275.Додам ще пару слів про ергономіку. Хотів написати щось про сидіння, але подумавши, зрозумів, що сказати можна лише те, що вони є.Реально, нічого на думку не спадає. Причому це знову ж такистосується обох машин. Просто сидіння, не погані та не хороші.Обидва машини на дверях мають "підвіконня". Рівна площина, на якузручно класти руку. У Рейндж Ровер вони ширші, і розташовані більшвдало по висоті. Педальний вузол, у ньому також набагато зручніше.Справа в тому, що у Кубику педалі розташовані на різному рівні.Причому гальмо набагато вище за газ. Дуже незручно, особливо приблизькій до керма посадці. У РРС такої проблеми немає, вони майжена однаковій висоті, і я дуже зручно сів у своїй улюбленійіталійській манері.
Щодо оглядовості, машини досить близькі, обидві мають великі зручнідзеркала, великі вікна, тонкі стійки, і дають гарне відчуттягабаритів. Правда в Геліці все ж таки трохи краще. Він здаєтьсябільш компактним, вузьким, і завдяки гострим кутам, межі капотавидно ідеально. Вам звичайно цікаво, хто як валить, і чи застосовноце слово взагалі, до танків масою за 2, 5 тонни. Зараз розберемося.Я давно звик до своєї машини, і вважаю, що вона не валить. Але йповільної її не назву. На сьогодні це середнього ступеня динамічнеавто, на якому не почуватимешся неповноцінно в місті. Приблизнотакож їде БМВ 525 або інша легкова машина з атмомотором 2, 5-3 літрипотужністю в районі 200 сил. А ось від Рейнджа я очікував серйозноїспритності. Як ніяк 510 лс, це вам не в тапки ссати. Однак враженнявиправдовується тільки при рушанні з місця. РРС це робить помітнобадьорішим за Кубик. Далі при інтенсивному розгоні різниця, звичайно, є, але зовсім невелика… Що за хрень? Як так? Всепрояснюється під час спільного заїзду. Рейндж Ровер йде відГелендвагена так само легко, як гопник, що відібрав сумку зпенсією, від 90-річної бабусі. Причому у всьому діапазонішвидкостей. І чим ця швидкість вища, тим помітніша різниця. Все жкомпресор вирішує!
І другий фактор — автомат. На G500 стоїть зовсім стародавній, неквапливий агрегат, який дає машині прискоритися тоді, коли вже йне надто треба. У РРС він нехай і не гоночний, але все ж такинабагато швидше розуміє, і підтикає знижені передачі. Хоча, враховуючи тягу двигуна у всьому діапазоні, перемикатися внизнеобов'язково. Оце вже Спорт! Ну чи щось на нього схоже. Аспочатку, такої великої різниці непомітно через те, що швидкість уРейнджі відчувається більш легковим. У салоні тихіше, комфортніше, машина трохи нижче, і через це здається що їдеш повільніше, ніжнасправді. Якщо машина вміє швидко їздити, вона повинна вмітишвидко зупинятися. І дивлячись на величезні гальма з грізнимнаписом Brembo, я очікував, що РРС встає як укопаний при найменшомуторканні педалі. Даремно. Щоб машина почала сповільнюватися, простоторкнутися гальма недостатньо. Потрібно його притиснути. А якщоприпятство виникло несподівано, і швидкість немаленька, то тут вжеможна давити щосили. Ні, я не хочу сказати, що гальма погані, просто чекав більшого. Загалом уповільнення адевкатне зусилля, алеякщо ви пересіли на Рейндж з легкової машини, потрібно буде трохиперебудуватися.
Про гальма G500 я не можу написати все, що думаю, оскільки насможуть читати діти. Просто вкотре скажу, що їх немає. Зовсім. Вонинастільки малі, що дозволяють одягати диски розміром 16". Длярозуміння, у РРС Суперчарджед мінімальний діаметр 19" або навіть20". Як він при цьому гальмує, написано вище. Що вже казати прогелік… Я вже писав, що обидві машини за своїми звичками схожі, вплані кренів, розгойдування.На перший погляд, спортом не пахне. Нітам, ні там... Але тільки на перший... Я ж сказав, що будемошукати.З Кубиком все просто.Чим вища швидкість входу в поворот, тимсильніше крени.І в певний момент, вже здається, що він абозавалиться на бік, або почнеться знос передньої осі.Що станетьсяраніше, перевіряти не хочеться, незважаючи на те, що мова прошвидкості, далекі від спортивних.Втім G500 на лаври спортсмена і непретендував ніколи. Дамо йому спокій.
А ось Рейндж доведеться трохи помучити.Коли робиш на невеликійшвидкості руху кермом туди-сюди, імітуючи щось схоже на змійку, відчуття ті ж що і на Геліку - додай швидкість, і ця шафазавалиться на бік. Однак цікавість бере вгору, і я входжу вповорот, принагідно додаючи газ. І тут раптово машина змінюється, ійде дугою досить впевнено. При цьому кут нахилу залишається такимсамим, як і на маленькій швидкості! Несподівано та приємно. Як недивно звучить, але на швидкості, машина кермується краще, ніж підчас руху в пішохідних режимах. Все ж таки перше враження виявилосяоманливим. РРС не така вже хитка ванна, якою здається спочатку, ідозволяє навіть побешкетувати. Звичайно, роблячи поправки на те, щоце не спорт седан, а високий рамний позашляховик. Так що шильдикSport, мабуть таки визнаємо заслуженим. А от обсяг паливного баказдивував. Усього 84 літри, проти 96 у Кубика. Напевно для 3-хлітрового дизеля такий розмір можна вважати більш ніж адекватним.Але 5-літровий Суперчарджед спустошує його швидше, ніж вашсантехнік з бодуна банку пиваса 0, 33. Середня витрата по містугуляє навколо позначки 27-28 літрів, в результаті проїхавши 250 км, ти вже постійно косишся на рівень палива, що падає на очах. Цеякось нервує. У G500 з витратою 22 літри, я впевнено проїжджаю 400, і знаю що вже до заправки, дотягну по будь-якому.
Стеля над задніми сидіннями піднята. Зручно для тих, хто піклуєтьсяпро практичність, скаже пару слів про задні місця, і багажник. Всещо написано про посадку на передні місця, повною мірою, можназастосувати і до задніх. У Рейндж забиратися зручніше. Самі собоюдивани обидва далекі від ідеальних, седанівських. При цьому вбританці трохи вільніше за шириною, і мабуть трохи більше місця допередніх сидінь.
Багажники за обсягом схожі, але концепція доступу до них різна. УКубика це звичайні двері, які поступаються по ширині відчиняютьсянагору, двері РРС. Звісно, ​​двері англійця мають електропривод.Висота вантажу приблизно однакова, при цьому в багажнику РейнджРовера передбачена шторка, якою можна перекрити вміст. Зате у Gкласу помітно вище стеля, і сам по собі простір рівний, кубічний, крім колісних ніш, що випирають. Напевно для повноти картини, незаважало б заїхати в який Або кар'єр, помісити бруду, заміряти ходупідвісок. Адже це рамні машини, із серйозним позашляховимпотенціалом! Однак це все нівелюється спортивними дорожніми шинами.І міркувати про те, хто далі поїде, я можу лише теоретично.Звичайно, на боці Геліка блокування і в цілому більш надійна іпроста конструкція. Зате РРС має незалежну підвіску, з серйозноювеличиною ходу, і пневму, що дозволяє регулювати висоту (до речі, удосить великих межах). Тож вважатимемо, що на легкому бездоріжжіпаритет. А для важкого, є більш підходящі для цього машини. Інабагато дешевші. Підбиваючи підсумки, що хочеться сказати. Машинизагалом, дуже схожі одна на одну. Тільки із поправкою на різницю увіці. Британець здається благороднішим, набагато комфортнішим, ітак, спортивнішим. Взагалі, своєю поведінкою на дорозі, плавністю, присіданням на корму при розгоні, салоном дуже нагадує мені яхтуабо катер. Створює дуже приємне враження. Якщо вас не влаштовуєгрубість і простота гелендвагена, але хочеться мати великий важкийпозашляховик, придивіться до Рейндж Ровер Спорт. Упевнений, він васне розчарує. Говорячи про Рейндж Ровер неможливо не торкнутися теминадійності. Впевнений 95% автолюбителів підберуть синонімом до цієїмарки, слова примхливий/ламкий, а то й міцніший. Чи так це? Нажаль, диму без вогню не буває, і всі ці анекдоти на тему чомуджентельмени ввечері не вітаються, виникли не на порожньому місці., які ламаються. Це очевидно. По великим вузлам, на кшталт мотора, коробки та іншим механічним агрегатам, якраз проблем небагато, воницілком надійні і працюють справно. На прикладі даної машини, можусказати, що вона поки не завдає великих проблем. Однак автомобіль вексплуатації трохи більше 3 років, але деякі проблеми не оминуливласника навіть за такий короткий термін. Почалося все з того, щовискочив чек двигуна. Діагностика конкретної проблеми не виявила, ідилер зазвичай почав змінювати все підряд. Дійшло навіть до заміниланцюга ГРМ, навіщо те. Не допомогло. У результаті після черговоговізиту і заміни чергового датчика виявилося, що справа була вньому. Деталь коштує три копійки, а ремонту вийшло на кілька тисячдоларів плюс купа втраченого часу. Добре, що машина була нагарантії і все робилося за рахунок дилера. Більше, слава богускладнощів не було, проте останні кілька місяців періодичновискакує повідомлення про низький рівень охолоджуючої рідини. Прицьому вона нікуди не йде, і двигун не перегрівається навіть влітку.Загадка…
Як і загадка в якому стані, і яких витрат ця машина вимагатиме у15-ти літньому віці та пробігу далеко за 200 або навіть 300. Втім, ринок розставляє все по своїх місцях, і саме тому на вдруге РейнджРовери дешевшають із величезною швидкістю. А машини похилого віку, і зовсім віддають за копійки, бо найчастіше, привести їх доосудного стану коштує дорожче, ніж ціна покупки. Кілька місяцівтому, для справжніх фанатів Гелендвагена прийшла сумна новина.Модель таки знімають із виробництва. Про те, що G-клас ось ось підена спокій, я чую ще з дитинства. Але як справжня зірка, вінпродовжує виступи, періодично заявляючи про те, що "ось цейконцерт, точно прощальний". Ну а насправді, якщо є попит, чому б непотрясти задом, нехай і не першої свіжості. Тим більше, періодичніпроцедури, що омолоджують, підігрівають інтерес публіки. Але всьомуприходить кінець, і цього разу він настав остаточно.
Правда в Штуттгарті вирішили, що негоже легенді йти, не залишившиспадкоємця. І ось тут, криється заковика. Нова машина будепобудована за сучасними канонами. Інженери вирішили виправитиголовні недоліки нинішньої машини та збільшили кузов у ​​розмірах.Плюс прибрали передній нерозрізний міст, зробивши незалежнупідвіску. Простий обиватель задасться логічним питанням: "а чогосумувати? Ну круто ж! Буде той же гелик, тільки просторий ікомфортний. Тим більше, що змін у дизайні не передбачається".
Так воно все вірно, так тільки не буде це той самий Гелік. Це будеРейндж Ровер! Просторий, сучасний, комфортний і напханийелектронікою гелендваген, це і є Рейндж Ровер Спорт! Ні більше, німенше. І той, хто не купує гелендваген лише тому, що він тісний ітвердий, не є фанатом ціє...