Порівняльний тест: БМВ Х5 та Мерседес G500

Періодично чую від людей питання на кшталт:маю бажання купитибудинок, але не маю можливості. Маю можливість купити козу, але немаю бажання маю можливість купити кросовер, але по-справжньомухочеться гелендваген. Як бути? Чи варто піднапрягтися і купитимрію?
Сьогодні спробуємо розібратися з цим питанням, порівнявши двікультові на пострадянському просторі машини — БМВ Х5 та Мерседес Gкласу.

< Обидва вони з'явилися в Росії наприкінці 90-х, і обидвашвидко завоювали популярність.Кубик своєю брутальністю, надійністюі харизмою.А Х5 був первістком БМВ, і одним з перших у світіпотужних преміум кросоверів. Зберігши традиційні переваги баварців, і додавши до них можливість їздити поганими дорогами, він став длябагатьох еталоном автомобіля, є звичайно люди, які плюються, побачивши ці машини, але тут знову ж таки відіграють роль їхньогоіміджу, а точніше тих, хто на них їздить. Марка БМВ частоасоціюється з лихачами, мажорами, дрібними бандитами, а Х5знаходиться на вершині цієї ієрархії в рамках концерну. Напевно, частково такі висновки небезпідставні, і численні ролики на ютубіце підтверджують. Але що для одних – мінус, для інших плюс. І деякікупують такі машини для підвищення самооцінки і бажання отриматиповагу на дорозі. У Москві, звичайно, давно ніхто нікого неповажає, а в регіонах навіть старенький Х5 не викликає бажання йогопідрізати, перегородити дорогу або вступити в суперечку згосподарем. Що вже говорити про гелендваген. Ну та гаразд, вистачить лірики, перейдемо безпосередньо до суті питання. Дляпорівняння маємо два екземпляри.

БМВ Х5 2008 рік. Мотор 4, 8 пробіг 190 000км Перш за все глянемо націну. В Україні такий Х5 коштує близько 25 тис $. G500 набагатобільш рідкісна машина, і ціна на хороші екземпляри стартує від 30тисяч, і доходить до 35 за варіанти, що відмінно збереглися. УРосії за БМВ доведеться викласти в районі 1 млн рублів, а Мерседесобійдеться в 1, 4-1, 7. Як бачимо відчутна різниця, при цьому купуючигелик, ми отримуємо машину набагато більшого віку. Отже, за щопереплачуємо?
Мерседес G500 2002 рік. Пробіг близько 250 000 км. Чорний (абобудь-який інший) квадрат. Його чи люблять чи ні. Х5 зовні дужегармонійний, але в стоку не викликає жодних захоплень. Про такихговорять — добре скроєний, міцно пошитий. Обидві машини маютьхороший резерв для візуальних доробок, і надання більшого вигляду.Але якщо на стародавній гелик достатньо купити китайську копію амгобважування за три копійки, і ти власник "новенького" G65, то збаварцем такий номер не пройде. М-обважування, вихлоп, перфоманспороги, горбатий капот, лід фари, гвинти і 22" колеса перетворюютьХ5 на справжнього красеня, але існують тільки в оригіналі ікоштують шалених грошей. До речі перфоманс пороги штука не тількикрасива, а й практична. Салон Х5 знаходиться не надто високо, щобмати необхідність у підніжках які йдуть у стоку, зате привході-виході їх обов'язково протираєш гомілкою.Не зручно.Сам салонергономічно можна назвати близьким до еталону, та й інтер'єрхороший. Одного боку так, адже машині більше 10 років.Але водночас, на нових БМВ рівно та сама концепція, з деякими нюансами.Так що цекласика і вірність традиціям.
Незважаючи на те, що з роками якість матеріалів падає.У Х5 е70 вонище на досить високому рівні.На пробігу під 200, шкіра на кріслах удосить пристойному стані.По суті витягнулася тільки центральначастина подушки.Ну традиційно зам'яті боковини сидінняводія.Пластик м'який і приємний на навпомацки
А ось у Кубику салон саме застарілий, 20-ти літньої давності.Щоправда, теоретично, є можливість його освіжити до версій хоч 2007року, хоч 2013-го. Але на практиці це мало хто робить, масштабробіт і вкладень позамежний.
БМВ усередині просторіший, ширина салону більше 150 см, у Мерседесіна 10 см вже. Це логічно, адже ширина кузова ікса теж більша, причому не на 10 см, а мінімум на 15. Але частину простору з'їдаютьтовстіші двері.
Загальна архітектура салону Геліка не змінюється десятиліттями.Різниця у нюансах. Матеріали обробки старих машин, міцні тапрактичні. Ззаду в БМВ просторіше, як по ширині, так і запасу допередніх крісел. Хіба що стеля дещо нижча, ніж у Мерседесі. Алеякщо ви не їздите в капелюсі-циліндрі, цього навіть не помітите. Вобох машинах, особисто для мене, не виходить влаштуватисяпо-справжньому зручно. Справа в тому, що я віддаю перевагу сидітимаксимально близько до керма, і в Мерседесі така можливість є, алеграндіозна різниця у висоті між педалями газу та гальма не даєможливості при такій посадці керувати однією ногою. Добре, що ягальмую лівою, і мені в цьому плані простіше. Хоч і ліва ногапостійно перебуває у незручному положенні. Що робити звичайнимлюдям, можна тільки здогадуватися. Є і другий недолік. При зручномуположенні керма він перекриває мені майже всю приладку. В іншомувсе добре. Огляд і почуття габаритів ідеальні. Ось так я бачуприбирання машини, при зручній мені посадці. Добре, що є функціяцифрового спідометра. У Х5 немає особливої ​​необхідності дивитисяна приладку. Оскільки є проекція на лобове скло. Дуже класна тазручна штука. До речі, показує не лише швидкість, а й попереджаєпро низький рівень палива, або можливу ожеледицю
У БМВ теж не слава богу. Сісти близько до керма, з-за конструкціїпередньої панелі, при зростанні 186 см не вийде в принципі! Урезультаті права нога упирається в торпедо, у своїй рукизалишаються витягнутими. Просто жерсть! Зате до педалів та оглядуприладки притензій немає. Як і до оглядовості. Відчуття габаритівзвичайно не таке як у квадратному G500, та й меж капота не видно, але для звичайних машин це цілком природно, і трохи бентежитьтільки на тлі геліка. З оглядом теж ніяких проблем, дзеркала великіта інформативні, стійки в міру товсті і не доставляютьнезручностей.
Про сидіння геліка сказати нічого. Звичайні нічим не примітні.Крісла бехи зручніші, і мають велику кількість регулювань. Втімназвати їх еталонними мова не повернеться навіть близько. Посидітьв АМГ кріслах МЛ63 або Лексус IS-F, і вам вже буде складно їздитина чомусь іншому. А їхати треба.
Присунутись близько до керма не дає конструкція передньої панелі.Правим коліном я вже впираюся в неї, а зліва ще повно місця. Можназвичайно витягнути кермо на себе, але це теж не найзручнішийваріант
Заводжу мотор Х5 і салон наповнюється дивним приглушеним виттям абогудінням. Важко розібрати його джерело. Запитую у господарів — щоза лайно? - "де? Не знаю, може гідрач виє". Гаразд, буває ... Наперших же метрах помічаю ще одну дивність, кручу кермо зовсімнебагато, але машині цього вистачає щоб повертати на великі кути. Уміру набору швидкості все стає як належить. Пригальмовую, роблюкілька поворотів, рухаючись повільно. Знову коротке кермо! І тутзгадую, що давно, будучи пацаном, читав про систему AFS, впроваджену на БМВ. Ця система змінює передавальні числа врульовому механізмі в міру набору швидкості. Тобто щоб на парковціне крутити кермом з купою перехоплень. Надзвичайно зручно! Приємноздивований. Саме кермо, до речі дуже зручне, інформативне і зідеальним зусиллям. Його не доводиться тягати як у Гелендвагені, але й немає відчуття, що ти керуєш комп'ютерною грою. Я розумію, щопісля рамного високого позашляховика, будь-яка машина Driver's car, але Х5 реально дарує кайф від водіння. Миттєва реакція на кермо, слухняне входження у віражі, мінімальні крени. Їду на мерседесі 50км/год, входжу в поворот, не скидаючи швидкості. Мама дорога! Страшно як! З сидіння викидає відцентрова сила, машина кренитьсятак, що здається ще трохи і ляже на бік. Може звичайно й не ляже, аковзає передніми колесами назовні, але перевіряти якось нехочеться. Тим більше на своїй машині :) Сідаю в Х5, розганяю до 60, той же поворот. Проїжджаю, навіть не помітивши. Пробую на 70-ти.Вже складніше, але кренів кузова майже немає, і втримати машину натраєкторії не потребує навичок гонщика. Думаю, що прикатавшись, можна їхати і 75, відчувати не став. Все-таки я не профі, та йвзагалі динамічна їзда, не мій коник. Взагалі, в БМВ поєднується непоєднане:відмінна керованість, і можливість швидко і комфортноїздити нашими грішними дорогами. У рамках розумного звичайно. Такобидві машини жорсткі, але це різна жорсткість. Баварець скорішевпугий, збитий. Він долає нерівності швидко та чітко обробляючи їх, миттєво повертаючи вам контроль над дорогою. Ти відчуваєш як працюєдобре налаштована підвіска. Ідеальний баланс. У G500 ти тежвідчуваєш, як працює підвіска. Але на жаль, ніяких емоцій крімнегативних, це не викликає. Конструкція з нерозрізними мостамипросто не може відпрацьовувати ями швидко і впевнено, в результатімашина постійно здригається і розгойдується, створюючи враженняжорсткої, хоча по суті такою не є . Просто будь-яка нерівністьпередається безпосередньо на кузов, і посилюється високим центромтяжіння. Так що, як не дивно це звучить, але гелендваген - машинадля ідеальних доріг. Не дарма вона палко кохана арабськими шейхами, і московськими багатіями. Тут вона у своїй стихії, і не завдастьвам дискомфорту. Щоправда, є зворотний бік медалі. На гелікунезручно їздити ямами і ковдобинами, але він їх зовсім не боїться, і більше того, на них розрахований. Примітивність підвіски дозволяєособливо не дивитися під колеса і роками не заглядати під машину. Утой час, як Х5 хоч і прекрасний на поганих дорогах, але їзда нимиобходиться в прямому значенні дорого. Ходівка в такому випадку живенедовго, і потребує постійного моніторингу свого статку та грошовихвливань. Підвіска е70 у порівнянні з попередником е53 міцніша, алеочевидно з надійністю гелендвагена, її порівнювати не серйозно.Такий ось парадокс. Розганяється Х5 бадьоріше геліка. Хоч я й неодразу це зрозумів. Швидкість у ньому відчувається зовсім інакше.Хоч у кубику кермо і перекриває мені спідометр, він мені й непотрібний. Я завжди з точністю до 3-5 км/год визначу швидкість навічко. У БМВ цей номер не пройде. Начебто їдеш 90, а здається нешвидше за 60-ти. Ну і набирає беха ці 90 приблизно за той самийчас, що й мерс 60-70. Дуже легко розкручується двигун, і важливийвнесок у динаміку вносить коробка. Перемикається набагато швидше ірозумніше за мерседесівську. Думаю для міста, та й траси, цеідеальне поєднання. Звичайно потужності багато не буває, але якщоне брати до уваги дорогі///М і АМГ машини, то Х5 4, 8 більш ніждостатній варіант. Від гальм БМВ я чекав трохи більшого. Набаварських машинах вони зазвичай схоплюють відразу, тут же потрібнонатискати трохи сильніше. Я не зрозумів чи у педалі невеликийвільний хід, чи самі гальма мало потужні для такої ваги. Втім, цевже причіпки, що базуються на спортивному іміджі БМВ. І сідаючи вG500, ти розумієш, що Х5 сповільнюється нормально, для цивільноїмашини. Шумоізоляція в іксі теж якісніша. Не можу сказати, що наголову, але є відчуття більш сучасної машини. Само собоюаеродинаміка, зі зростанням швидкості, теж робить свій внесок у цюсправу. Вихлоп у салоні майже не чути, хоча під навантаженням навулиці, він звучить досить породисто, як і личить V8.
Правда є в цій бочці меду ложка говнеця. Та навіть не ложка, адобре відро. Пам'ятаєте я писав, що при заведеному моторі в салонічути не приємне виття, яке спочатку господарі машини брали занесправність гідрача? Так ось з часом я зрозумів його джерело. Це…мотор! Так, уявіть собі, шумоізоляція виконана таким чином, що всалоні звук мотора чується як завивання чи гудіння. Ніби сидиш устарій хрущовці, а в сусідів, десь далеко час працює пилосос.Звичайно зі зростанням оборотів тональність змінюється, і навітьпереходить у рик, але на невеликих оборотах або зупинках чутитільки тужливе уу-уу-уу. Нічого страшнішого я не чув у жодніймашині. Гидко і тисне на психіку.
У кубарі все просто. Мотор чути як мотор, вихлоп чути як вихлоп.Тим більше, що виведено його під пороги. І сховатися і сховатисявід нього не можна жодним шумом.
Різниця в кліренсі двох машин є, але не здається величезною. Чогоне скажеш про геометричну прохідність. Бампера на G500 набагатовища і коротша, ніж у Х5. Що дозволяє взагалі не думати про те, куди ти лізеш і скільки. Принаймні, у цивільних умовах Наприкінціторкнемося позашляхових здібностей. Здавалося б тут все очевидно —Гелендваген поза конкуренцією. Але якщо ви не джипер, грибник, рибалка чи мисливець, часто використовуєте його здібності на всюкотушку? Чесно скажу, я жодного разу не з'їжджав з дороги, і навітьне включав усі ці нижчі, блокування та інше. А в міських умовахзапаркуватися в сніг, проїхати колією або залізти на бордюроднаково успішно можуть і той, і інший. Тому для пересічної людиниу цій дисципліні у суперників умовний паритет. Відповім також наулюблене запитання Драйвівчан. Хто скільки їсть? З моїм темпом їздиG500 потрібно 22-23 л/100. А Х5 4, 8 приблизно 18-20. Більш легкамашина, і сучасний двигун, дозволяють трохи економити набензині.
Багажники відрізняються не тільки способом доступу до них, а йрозмірами. Незважаючи на те, що баварець сам по собі ширший, маєдуже товсті стінки, і нижча стеля. У результаті Гелендваген вінбільш правильної кубічної форми, і здається трохи більше заобсягом. Хоча, вузькі двері не дозволять впхнути надто габаритнийнерозбірний вантаж
Начебто всі основні моменти врахували, і G500 розгромлений іосоромлений дешевшим суперником по всіх пунктах. Однак непоспішайте з висновками. Ось вам козир у рукаві ветерана, який Х5не тільки нема чим крити, але навіть вступати в гру безглуздо -надійність!
БМВ у нашій родині близько 2-х років, за цей час рідкісний місяцьобходився без будь-яких поломок, і глюків. З господарями машини вжена кожному СТО навіть прибиральниці за руку вітаються. У ній мінялимаслознімні, робили роздатку, міняли приводи, бензонасос, походовці взагалі все. Купа якихось дрібних поломок:то привідбагажника заклинить, то якийсь дріт перетереться, то шланг лопне, то датчик згорить. І ще ширяє проблема з акумулятором. Після замінийого треба якось прописати, але ніхто не може цього зробити. Урезультаті він чи не заряджається нормально, чи швидкорозряджається. Але якщо пару днів на машині не їздити, то він сідаєу нуль. При цьому машина не обкатана, за нею реально стежать і нешкодують грошей. І щоразу, віддаючи нам машину майстри кажуть — "нутепер уже просто нічому ламатися! ". Проходить місяць-два, і… Славабогу, хоча б великі та дорогі агрегати, як мотор, коробка, редуктора, як і раніше, відносно надійні і без проблем ходять200-250 тис км.

Тепер про кубик. За ті ж два роки я мав дві машини, перераховую їхполомки:гальмівний шланг ціною 1000 рублів. Та й традиційні длямашин цих років, глюки з електрики. ВСІ! Шах і мат! Можливо цейзбіг, збіг обставин, і справа в конкретних машинах, але в ціломутенденція зрозуміла. Отже, підіб'ємо підсумки і порахуємо, хто жпереміг. Плюси БМВ Х5:

— ціна
— просторий салон
— комплектація та різні технологічні фішки
<
— керованість
— комфорт
— динаміка
— гальма
— економічність

Плюсы Мерседес G500:

— надёжность

Восемь против одного. Все ж таки перемога на боці баварця. То що, продавати Гелік та купувати Х5? Ні, не думаю. По-перше, вісім протиодного, це не чесно :) А по-друге, є ще одна річ, яку не вимірятиоб'єктивно - емоції. Так Х5 справді ідеальний, він настількиправильний, що навіть трохи бісить. Мене бісить неможливість зручносісти як мені подобається, бісить тужливе гудіння мотора в салоні.Бісить те, що я не зрозумію на якій машині я їду. Чи то легковик, чи джип. Пам'ятаєте як у притчі для склянку, яка наполовину порожнячи повна? Для когось Х5 поєднує переваги легкової машини тапозашляховика. Для мене він ні те, ні інше. Кросовери взагалі немоє. Мені подобається забратися у свою вантажівку, хитка, важка, неповоротка. Подобається щодня боротися з його неотесаністю тагрубістю.
Зрештою подобається те, що він не такий як усі. І зовні, і за своєюсуттю. Можливо коли-небудь, все це набридне, захочеться тиші такомфорту, але поки всередині живе дух бунтарства, мій вибір G500. Іжодних компромісів! Всім хто подужав, спасибі. Хто не подужав, правильно зробили. Нема чого в інтернеті всяку херню читати :)Брешуть тут все :))