Напевно вже турбіна?!

Все власники 2, 5 TD, після пробігу тисяч 70 км, напевно" чули такуфразу від механіка, ну якщо вони звичайно помітили підвищенувитрату та піддимлення з вихлопної при навантаженнях (жвавий стартзі світлофора і т.Д.), потім і погіршення тяги!
Є панацея:
- перше, що необхідно зробити відразу після покупки такого авто, цезаглушити клапан EGR ( "клапан допалу відпрацьованих газів"), дляекології це безпечно, витрата теж знизитися (не істотно), але увпускний колектор потрапляють вихлопні гази з свинцем, що неперегоріли, цинком і залишками сірчаної гарі, вже будь-якогоповинен насторожити, тому що вони вже не догорять ну ніяк пройшовшитой же шлях через камеру згоряння! Адже замість цих газів може бутиі повітря (продукт горіння) за яке ми так боремося!
— запитайте, чи мили Ви інтеркулер, ну хоч разик, адже сервіснеобслуговування замовчує той факт, що його необхідно знімати іперемивати раз на 30000км, адже всередину нітеркулера потрапляютьпари олії, які у свою Чергова конденсуються на стільникахінтеркулера, а на скільки вам відомо не один повітряний фільтр невідчистить на 100% повітря від пилу, так ось з часом пил якпрактика показала наростає всередині сот кулера, внаслідокпропускна здатність не та, а манометр зазвичай підключають всистему після кулера, перед впускним колектором та турбінка як фактне справляється! Якщо кулер чистий перейдемо далі! - І ось до чогоя прийшов, 70 тис. Км. Клапан заглушений, кулер чистий, а витрата ідинаміка зовсім не радують, на турбосервісі перевіривши тиск менізі співчуттям повідомили про необхідність ремонту або замінитурбіни, в той момент я засмутився, адже я з салону не виїхав докине встановив турботаймер, за чималі гроші, і ось лише 70 тис.Км.турба відходила, ось саме з цього я і вирішив сам розібратися впроблемі, виявилося все елементарно і непомітно, в важкодопустимомумісці, внизу під турбіною є педалька скидання зайвого тиску, нагнітається турбіною, а зверху на впускному колекторі прикрученийвакумний клапан, довгий якого послаблюється відкриваючи "педальку" (скидання тиску), так ось на "педальці" виробляється еліпс отворукуди входить та сама тяжка з "вакумного клапана скидання" і внизутурбіни постійно відкритий клапан приблизно на 2-3мм, це можнапомітити практично завдяки навичкам і за допомогою дзеркальця зпідсвічуванням! Рішення елементарно, дві шайби (див. Схему нижче), в моєму випадку товщиною 4мм між впускним колектором і кронштейномвакумного клапана, грубо кажучи підняв клапан вище на 2мм відзаводського положення, при тому і збільшився на 0, 2 атмосфери тиск, що видається. Турбіною (від заводських показників), я вампохвалюся, машину стало не впізнати, і динаміку, і витрата впала (міжсезоння,