Переклад EVO: BMW M3 CS (Competition Package) E46

Кому цікаво, продовжимо збагачуватися знаннями про BMW e46 M3Competition. Цими знаннями ми зобов'язані, перш за все, блискучомуперекладачеві і просто хорошій людині Олексіюcar6oned. Ну і авторському колективу британськогожурналу EVO, щоб ви нам були всі здорові! >
Цей запис, загалом, не був запланований, але я радий, що вінз'явився — думаю, моєму дядьку driverbmw5 І батьковіevoandrey Буде особливо цікаво його почитати. Адже змашиною, про яку йтиметься далі, вони знайомі не з чуток. Напрохання Діми digree Я зробив переклад статті проавтомобіль, який нещодавно придбав його брат Юрій GoGa, з чим яйого щиро вітаю. Як BMW M3 CS Уточнення невипадкове, оскільки самез британського журналу EVO була запозичена стаття про цейхаризматичний автомобіль. Автором оригінального у є ДжетроБовінгдон, який мені добре знайомий своїм непростим складом —все-таки свого часу я переклав безліч ів з EVO…

Для охоронців закону та юристів :Оригінальний є власністю EVOMagazine Ltd. Та Dennis Publishing. Жодних прав на нього я не маю.Досконалий переклад у створювався задля комерційної вигоди, авинятково з розважальних і освітніх цілях ресурсу MegaDriver Якщоцей переклад з'являється десь ще — "рафік не виноуат".

Ну що ж, приступимо…
ДРИФТОПЛАН
| Але чи здатна вона дарувати ті ж емоції, які мені так сильнозапали в душу, через 10 років? Тижня, присвячені конкурсу evo Carof the Year, щорічно відкладають у пам'яті дюжину найяскравішихмоментів. І ці моменти, за бажання, я легко можу відтворити у своїйуяві. В основному ці «спалахи пам'яті» являють собою сцени погоньза кормою попереду машини в непроглядній темряві, яка впала відразуж, як були зняті останні кадри на заході сонця. І ось ми, підганяються холодом, голодом і реальною необхідністю якнайшвидшепотрапити в готель, мчимо через сутінки, щоб завалитися в бар приготелі, скуштувати просмажені стейки, запитати їх парою пінт пива, поцькувати байки та обмінятися враженнями від автомобільних «героївдня» . Але спогад, пов'язаний із М3 CS E46, інше.Воно пахнесамотністю, нескінченною висотою полуденного сонця та поїздкою заланчем у комуну Кастеллан, яка виросла у затишному кам'яномугніздечку на всесвітньо відомій Route Napoléon. На той момент CSзайняла друге місце в групі "автомобілі для реального життя", поступившись лише екстраординарному Clio Trophy, а значить -пройшла кваліфікацію, щоб зустрітися з "великими хлопчиками", назразок Ford GT, Ferrari F430, Lambo Gallardo SE, а такожспорткарами від Aston, Porsche і Mercedes. Проте після полуденної«прогулянки» я був на 100 відсотків впевнений, що ніхто з цих«гігантів» не зможе в моїх очах перевершити М3 . Тому що тоді, яккажуть, усі зірки зійшлися:і характер рядної «шістки», який простовідіб'є дар мови у гурманів, і чуйність усіх органів управління, інеповторний баланс за будь-яких ситуацій на дорозі, і погода, і, чорт забирай, навіть мій настрій. Обдаровуючи мене відчуттямневагомості, а також атакуючи повороти з пластичністю спортивноїгімнастки, BMW спускалася дорогою до Кастеллана... І водночасзлітала в моїх очах на вершину рейтингу «Кращі спорткари світу».Лише Ford GT через багато годин зміг повернути мене на землю. Алетільки «менш-менш» — справжньою «королевою балу» була М3 CS. Алевсе це залишилося минулого – того останнього тижня жовтня 2005року. У моїй пам'яті сонце того дня назавжди залишиться яскравим, піца на міській площі Кастеллана завжди буде гарячою та пікантною –спасибі соєвій олії з чилі, — а місцеві жандарми до кінця моїх днівбудуть достатньо лояльні, щоб заплющити очі на зухвалий швидкіснийпростріл на Ferrari. І вічно горітиме те прекрасне синє полум'я, яке Gallardo не посоромився викинути з вихлопних труб ближче допівночі. Справжня автомобільна нірвана, яка залишилася десь там… Азараз на дворі січень 2016 року, я в Бедфордширі з смаком сосиски втісті мовою, яка стала мені сніданком, а по той бік вікна залу АЗС– промерзлі від недавніх дощів та поривчастого вітру дороги. Пейзажпригодився б для якогось фільму про кінець світу, але не фотозйомки– темно до жаху. Однак мене це анітрохи не турбує, адже сьогодні, так чи інакше, на мене чекає зустріч із майже незайманою М3 CS. Чидарує вона зараз ті райські відчуття, що десять років тому? Подивимося.

У 2005 році пакет CS, який у Європі та США відомий як CompetitionPackage, додавав 2400 фунтів до вартості BMW M3 у Великій Британії, яка стартувала з позначки у 43 555 фунтів. На той час вже булапредставлена ​​нова 3 серія в кузові Е90, тож легкий апдейт став, уякомусь сенсі, лебединою піснею Е46. На папері список змін виглядавдосить скромно:версія CS отримала 19-дюймові колісні диски в стиліCSL (які були легшими за опціональні 19-дюймові колеса стандартноїМ3 – що дуже сердило власників останніх, — але на півдюйма? напередній осі, ніж диски CSL), більш «коротку» рульову рейку, атакож режим M Track для системи стабілізації, запозичений у CSL. Нуі ще гальма були замінені трохи більшими, а пружини – жорсткішимианалогами. У базі машина йшла з механічною коробкою передач, аледля тих, хто хотів отримати досвід справжньої CSL, пропонувався "робот" SMG з підкермовими пелюстками, який коштував додаткові 2100фунтів. Ми, в даному випадку, віддаємо перевагу «механіці»:у тойчас коробки з підрульовими пелюстками були тільки на початку свогошляху, і три педалі, помножені на Н-подібний хід важеля по центру, дарували куди більшу точність і прогнозованість. За мірками 2016року SMG відчувається анахронізмом. Але сьогодні нам не варто проце турбуватися, адже M3 CS Соні Поуна, пофарбована в колір CarbonBlack і є останньою М3 Е46 в Великобританії, яка була зареєстрованановою (це сталося у жовтні 2006 року), оснащена саме «ручкою». Вонавиглядає так, ніби відтоді все своє життя провела в гаражі звідрегульованою температурою та вологістю – це не капсула часу, алещось дуже схоже. На одометрі купе 58 тисяч кілометрів, але в цеважко. Соні дбає про машину як про немовля, хоча мені завждиздавалося, що стосунки з CS – це як із колишньою дівчиною:можнаспокійно з нею спілкуватися на публіці, але спільних скелетів ушафі у вас вистачить на цілу компанію. На щастя, Соні дозволяє мені "кутити" з його "дочкою" на повну котушку. Друге запрошення мені йне потрібне… Охх, ці сидіння! Починаю пригадувати. Хоча в них майжетисяча налаштувань і регулювань, зайняти комфортне положення закермом практично неможливо. Після двохвилинної гри з йогоелектромоторчиками, я підібрав найкращий варіант:посадка вийшлатрохи зависокою, хоча крісло знаходилося в найнижчому положенні, кермо було трохи далі, ніж мені б хотілося, а спинка сидіння врайоні попереку трохи видавлювала мене з обіймів валиків бічноїпідтримки. Обод рульового колеса CS оздоблений алькантарою і тількивін своїм «втомленим» виглядом видає реальний вік і пробіг машини, чий інтер'єр гранично простий і ергономічний. Прямо перед водієм –приладовий щиток із двома великими дисками спідометра та тахометра, які внизу злегка обрізані та мають сіру підкладку. Ліворуч –спідометр, який розмічений до 180 миль/год, праворуч – тахометр, який має цілу гірлянду з жовтих лампочок, починаючи від позначки4:лампи гаснуть одна за одною у міру прогріву двигуна, дозволяючиводієві піднімати оберти все вище та вище. Постійно горить лишежовта лампа на позначці 7500 об/хв, а також дві червоні лампи, щовідзначають діапазон від 8 до 9 тисяч оборотів. Ободом, в моїхруках лежить добре - як кажуть, «руки пам'ятають».Його монотонністьрозбавляє єдина кнопка, розташована на правій горизонтальній спиці, на яку нанесено дивне маркування «1/0». Саме вона активує режим MTrack – те саме налаштування системи стабілізації, що дісталася успадок від CSL. Варто її натиснути, як на панелі приладів внизу, приблизно між спідометром і приладом вимірювання рівня палива, загориться жовтий незакінчений кружечок зі стрілочкою, щосимволізує про активацію особливого режиму DSC. На центральнійконсолі, перед важелем коробки, у свою чергу, розташовуються кнопкиDSC і Sport. Остання, наскільки я пам'ятаю, загострює чуйністьакселератора, але, якщо чесно, рядній 3.2-літровій «шістці» зчавунним блоком циліндрів це все без потреби:двигун S54, який маєступінь стиснення 11.5:1 та індивідуальні дросельні заслінки длякожного гранично точною чуйністю на натискання педалі акселераторанавіть за замовчуванням. У наші дні М3 CS зовні виглядає компактно, навіть занадто. Відчувається вона приблизно такою ж, тому я все щене можу пробачити їй таку високу посадку на відверто неоднозначномукріслі водія. М3 не вселяє водієві почуття мініатюрності, якевідчуваєш, пересідаючи з Porsche 991 в "широкі" версії 997 або 996, але моментально дарує відчуття легкості, "легкості", юркості.Двигун, здається, подає в камери згоряння чистий кисень – настількишвидко і настільки жадібно зростають його оберти, варто лишеторкнутися правої педалі. Загалом весь автомобіль просто випромінюєпростоту, точність і енергію, над якою не владні інші сили. Навітьметалевий, знервований голос рядної «шістки» звучить легко, безінертних ноток при скиданні газу. Звичайно, її 343 л.С. При 7900об/хв і 365 Нм при 5000 об/хв сильно поступаються показниками М4.Але навіть з такою енергоозброєністю CS прорізає простір у хорошомутемпі, навіть коли під колесами ділянку, на якій проблематичнорозкрутити двигун вище 4500 оборотів. Адже справжнє святопочинається саме за цією межею, і не вщухає воно навіть тоді, колистрілка тахометра минає цифру 7…
за кермом CS. Я пам'ятаю, що чуйність керма М3 з пакетом CS зросла, але не пригадаю, щоб воно було настільки важким. Як би там не було, кермо чутливе і точно підкоряється діям водія. Колія дороги невибиває «бублик» з рук, але через обід ясно читаються припливи тавідливи зчеплення коліс, а також те, як шини скачуть по нерівностяхвнутрішньої траєкторії місцевих поворотів. Робота важеля КПП у М3ніколи не була досконалою:ходи у селектора довші, ніж очікуєш, впази він входить жорстко, грубо. Я сподівався, що час та кілометритрохи пом'якшать його характер. Але сподівався даремно. До нього, як і раніше, потрібно прикладати значне фізичне зусилля, щобзмусити працювати належним чином.У свій час я спробував бути зважелем пом'якше, але він таку поведінку з мого боку не зрозумів.баланс, з яким так легко та приємно працювати. М3 Е46 взагалізавжди була дуже приємним автомобілем з погляду водія, але їїпідвіска погано переносила невеликі різкі нерівності. На машині з18-дюймовими колесами цей недолік виявлявся дратівливимивертикальними рухами, через що хід машини ставав нервовим іпідриваючим впевненість у водії – особливо на поворотах. З більшимиі важкими 19 колесами була інша біда - іноді здавалося, щоавтомобіль стає некерованим, так як звична «плинність» шасі нанерівностях змінювалася зовсім шаленим танцем пого. CS майжеповністю нівелювала ці проблеми. Навіть на цих змучених погодоюдорогах вона відчувається податливою, спритною та філігранноточною. У тенісі коментатори часто використовують вираз "softhands" ( "м'які руки"), коли Федерер з легкістю відбиває м'яч, щолетить зі швидкістю 150 км/год, і ефектно посилає його назад, наінший бік майданчика - так ось CS працює дуже схожим чином . Те, яквона контролює свою міць – справжнє мистецтво у русі, поезія! Часомпроскакують невеликі паразитичні вертикальні стрибки кузова –все-таки від свого коріння нікуди не дінешся, але їх явнонедостатньо, щоб змусити водія утриматися від агресивногопроходження поворотів, в яких виявляються кращі якостіМ-диференціала. p align="justify"> У плані балансу на звичайнихдорогах М3 CS володіє тією "чистотою", яка сучасним, тяговитим BMWM4 або Mercedes C63 AMG навіть не снилася. На слизькій поверхні привході в поворот водій лише трохи відчуває недостатню повертаність, але зчеплення коліс передньої осі нікуди раптово не зникає, ні. Цейгіркуватий присмак у момент випаровується, варто лише трохисильніше притиснути праву педаль (особисто я віддаю перевагу їїроботі в звичайному режимі - Sport зайво різкуватий) - і CS шукаєнейтральний баланс, і стоїть на тій лінії, яку для неї побудувавводій. Потім у справу втручається Його Величність М-диференціал, який чекає від вас, що ви будете досить сміливими і наважитесяпереступити межу видимого, на перший погляд, зчеплення. Взагалі, слово «кордон» в даному випадку не зовсім підходяще, тому що набудь-яку втрату зчеплення в «традиційному» розумінні цього слова уCS для досвідченого водія завжди знайдеться план Б, який вразитьтого, хто сидить за кермом до істеричного сміху. Машина буквальнопідбурює вас завантажувати задні шини, змушувати їх обертатисяшвидше за реальну швидкість машини. Все, що потрібно - датиблокуванню робити свою справу і вибудовувати потрібну траєкторію.Можна загратись і піти далі – тобто змушувати CS дрифтити на вході, апексі та виході кожного віражу.
Подібні складові і роблять CS чудовою – вона гарна, з якого боку неглянь. Компактна, з неповторною чуйністю дроселя, відміннимбалансом потужності до маси і, звичайно ж, правильною поведінкоюобох осей. Всі ці якості, зведені докупи, вселяють відчуття швидкоїі захоплюючої машини, яка, однак, не зайве різко, щоб випобоювалися некерованих заметів на поворотах. На подібних нерівних, вологих дорогах CS у багатьох відношеннях є протилежністю М4 – Е46передбачувана, переповнена легко контрольованого зчеплення танастільки інтуїтивна, що покладатися на електроніку немає жодногобажання (та й навряд чи електроніка тих років зреагує краще, ніжмозок людини). Швидка їзда на цій машині дарує те почуття свободивибору, яке ви ніколи не знайдете в М4… якщо, звичайно, ви не маєтев своєму розпорядженні повністю сухої гоночної траси з ідеальнимпокриттям, а також гаражем на піт-лейн, доверху набитого новимипокришками, які можна спалити .

Звичайно, не все в цій історії так гладко. Гальма, наприклад. Ех, гальма ви мої, гальма! Спочатку вони здаються фантастичними:хід –короткий і тугий, а чуйність – на межі здорового глузду. Але потімпочинаєш розуміти, що їхня робота надто чутлива до тиску на педаль, і часом акуратно сповільнитися до необхідної швидкості не виходить- доводиться перемикатися на знижену і розкручувати двигун заново.Подібні «уповільнення» — не зовсім те, що хочеться отримати відспорткара. Не мучте себе у разі занадто різкого падіння швидкості ітим більше не намагайтеся адаптувати свої почуття до характеругальм CS – в іншому випадку ви можете отримати зайву легкість насередній педалі. Загалом, якщо у машини і є слабка ланка, то цегальма. Те, що гальма вибиваються із загальної картини, особливопомітно на тлі двигуна. Що за двигун! Навіть на малих швидкостяхвін здається особливим – не тому, що він готовий виштовхнути машинувперед на будь-яких оборотах за рахунок моменту, що крутить (тут, швидше, зовсім навпаки), а тому, що навіть у нижньому діапазоніоборотів у нього яскравий голос і «легкий» характер. Це тойвипадок, коли двигун справді є «серцем» автомобіля, і чим більше наCS їздиш, тим більше це усвідомлюєш. Звичайно, зараз ми всірозпещені турбомоторами, які видають піковий момент, що крутить, вже на 2000 об/хв - на їх фоні S54 безнадійно слабкий щодо тяги внижньому діапазоні. Але, чорт забирай, який же кайф чути івідчувати зростання його обертів без переключень на зниженупередачу - спочатку повільний, а потім все швидший, що переростає вконцерт у салоні. Так, так повільні машини швидко не обженеш, алецей апетит S54 до обертів по-справжньому чарує. Різкі, гучні звукиідеально вплетені в характер цього двигуна, який, безперечно, єодним з кращих моторів, які встановлювалися на автомобілі для дорігзагального користування. Погода, наче усвідомивши всю чудовістьавтомобіля, під кінець нашої поїздки теж зробила маленьке диво, прорізавши, здавалося, снігові хмари променями світла . Дорогастала стрімко підсихати, попереду останні кілометри за кермом CSСоні. Він сидить на пасажирському сидінні поряд зі мною іпосміхається... Як і я. До тих звуків, що генерує М3, до її манериперетворювати зачіп на приємні замети, до її задерикуватогохарактеру навіть на таких паршивих з точки зору якості дорогах, якці по відношенню до цього просто неможливо зберігати байдужість. Цезадоволення в чистому вигляді. Коли я думаю про М3 - або проавтомобілі М-підрозділу в принципі, - я уявляю собі машини з«легким на підйом» характером і вмінням балувати, розважати водіянавіть тоді, коли у нього настрій нижче за плінтус. Саме ці якостіроблять М-мобілі особливими. Тому останнім часом ми частокритикуємо М-ки за їх повальне прагнення дивувати лише потужністюта динамічними показниками. М3 CS ж є ідеальним балансом збудь-якої точки зору. Якби мене попросили вибрати саму М-ку з усіхМ-ок, я б зупинився на ній. Не створила одне з тих нетліннихспогадів, які я проживатиму в голові навіть через 10 років. Але, зіншого боку, ми не на Route Napoléon, місцева поліція неблагословила нас на витівки, а та сосиска в тесті із заправкинавряд чи йде хоч у якесь порівняння зі свіжою, пікантною піцею.Сама ж М3 CS, як і раніше, чудова - і це з урахуванням того, що заостанні 10 років я випробував чимало відмінних драйверських машин.Неідеальні умови, в яких проводився тест, лише підтвердили тівраження з вже далекого минулого:в'язкий передньомоторнийзадньопривідний автомобіль, укомплектований атмосферним обертовиммотором, механічною КПП і диференціалом, що самоблокується, - церецепт на віки. CS, як і раніше, є «королевою балу». Відтепер іназавжди.

Технічні характеристики
Двигун Рядний, 6-цил., 3246 куб. См
Потужність 343 к.С. При 7900 об/хв
Макс. Крутний момент 365 Нм при 5000 об/хв
Маса (споряджений.) 1495 кг
Потужність/маса 229 к.С./тонну
Розгін 0- 97 км/год 5.1 сек. (заявлений)
Макс. Швидкість 250 км/год (обмежена)
За цим все! Сподіваюся, переклад не дуже горбатий (а він горбатий, але з ами Джетро завжди дуже складно працювати).

До нових зустрічей!

>

">

"

">