Сезон 2019

Ні, сьогодні не про рецепт не найсмачнішого салату.
Далі по у використовуються фотографії, зроблені на Nolia 3310.Не зневажте)
З моменту останнього запису пройшло більше 4-х місяців сезону (нерахуючи недавнього експромту про кватирки), а я так жодного разу невловив натхнення щось написати, а писати щось треба, для себе, щобу майбутньому повертатися до прожитого, переживати заново цікаві таприємні моменти автомобільного життя, це цікавіше, надійніше іяскравіше, ніж просто пам'ять.<
Тому спробую хаотично накидати свої думки, відчуття, емоції таподії літнього сезону 2019.
Навесні, ударними темпами, мені вдалося виконати намічену програму, про що є відповідні записи. Тільки зробити дітей лінг і їздити.Здітей лінгом не склалося взагалі.З їздою склалося лише на трохибільше, ніж з дітей лінгом. Т.П. Ну не поїду ж я на М3 на шашлики, щоб засмердити димом салон) В інші поїздки теж шкода її брати.Наприклад, до Одеси. Занадто багато переживань. Дорога, камінці, паркування в Одесі і т.Д. Так, розумію, що це мої перегини щодоречі. Неправильно. Треба із цим щось робити. Працюватиму над собою.Але поки що так. А от до Вінниці я таки з'їздив на М3. Це булокайфово. По-перше, вкотре переконуєшся, що потужність і класнакерованість машини – це активна безпека автомобіля. Дорога таучасники руху — наче фігурки на шахівниці. І суперника у тебенемає, граєш лише ти) Уся ситуація перебуває під повним контролем.Ти просто вибираєш куди і як тобі ходити.
Мені, до речі, здавалося, що на дорозі М3 не сприйматимуть всерйоз.Ну, на кшталт, стара Трійка зі спойлером. Але немає. Всі поводилисясмирно і тихо. Кудись поділися всі ці гонщики по прямій, щоморгають тобі за метрів 600 і потім ще півтори хвилини наздоганяютьі по-черепашого обганяють тебе. І навіть якщо не почерпнеш. Всеодно, у найближчому повороті або дузі у них боягузливо запалюютьсястоп-сигнали і горять до виходу з повороту. Такі у нас гонщики.Особливо кумедні персонажі на "крутих" машинах. Круто у них це щосьтипу чорного тонованого LC200. Так от, у цих поворотах, на дитячихшвидкостях не тільки стоп-сигнали горять, але ще говнишко звихлопних труб вилітає від страху) Але так буває тільки тоді, колия їду трасою на своїй щоденній машині.
Того дня вони всі кудись зникли. Лише один товариш на якомусьсвіжому (у сенсі свіжоплаваному або свіжобитому) Кадилак, нещодавнозі штатів, раптом вирішив, що я з ним відчайдушно ганяюся ів'їхавши до Житомира, коли дорога пішла в гору, плавно переходячи вміст, він пішов на обгін зустрічною. А справа була темна. Хлопці зЖитомира знають це місце.

Загалом, виривається він на обгін, йде по зустрічній вгору і тут ябачу як потік, що йде в моєму напрямку, пригальмовує, пропускаючитіло, що перетинає дорогу праворуч наліво. Нагадаю, надворі вечірп'ятниці. Тіло природно "втомлене" після важкого трудового тижня.Йому рівним рахунком пофігу на все. Навіть на Каділлак. Вінперемагає дві смуги і починає перетинати подвійну суцільну. У цейчас по зустрічці мчить гонець з Пензи гонщик на Кадилак. Все цезайняло частки секунд лічені сантиметри Кадилак шарахається щеліворуч і просто дивом залишає в живих "тіло". Мені здається, щоводій американця зіпсував сидіння конкретно. А трудівник продовживсвій шлях далі. Він просто не зрозумів, що сталося. А в нього жз'явилася друга червона дата в календарі. У нього стався другийдень народження. І він це навіть навряд чи усвідомив) Ще був нашляху добрий малий на чорній е34. Йому просто хотілося побачитирізницю в динаміці) Побачив) Напевно залишився під враженням -проїхавши гуськом населений пункт, він пішов у правий ряд і втопивтапку в підлогу. Те саме зробив і я. Думаю, він залишивсязадоволеним)
У Вінниці, окрім культурної програми, було заплановано візит доМайстра (з великої літери) Ігоря Андрійовича. Деякі з вас ужезаочно з ним знайомі. Не зайве в деталях про нього розповідати.Скажу коротко. Таких майстрів, з таким підходом, з такою трудовоюдисципліною і найголовніше, бажанням професійно вирішити проблему, я більше не знаю. Провели повну діагностику автомобіля, протестували Скриптом роботу всіх вузлів та агрегатів, щознаходяться під капотом.

У когось зайві труби)
Почали звичайно з виміру компресії. До речі, хочеться зробитиневеликий лікнеп для тих, хто не знає. Значення компресії - цеточна цифра, що виходить математичним шляхом за формулою. А неякісь там прикидки на око дядька Васі. Формула ця проста:К = СЖ ×1, 30. Все, ви отримуєте компресії нового двигуна. Рамки, в межахяких двигун вважається таким, що не вимагає ремонту, - мінус 20%від компресії нового двигуна. На здоров'я, користуйтеся, а нехамайте людям, які намагаються навчити вас чогось корисного.
На завершення почистили витратомір, що рекомендується час від часуробити всіх власникам S54.Запчасти на фото:0280218062
Ну і змінили масло, на якому проїхав із початку минулого сезонублизько 500 км. На іншій машині, з простіше мотором, забив би на цідилерські розлучення і поміняв був через рік, але тут ризикувати нестав.Це була моя перша, і поки що найтриваліша поїздка на М3. Щоможу сказати? Перше. Часто натрапляю на думку, що М3 е46 жахливозвучить. Прямо мерзенний і огидний звук, який немає сил терпіти.Хлопці, я звичайно розумію, що все індивідуальне та відносно. Увсіх своє сприйняття. Але ж є якісь канони, репери, точки відліку.Як? Як можна цей симфонічний оркестр не визнавати? Чудовий звук.Звучання мотора та вихлопу. Симфонія, у разі, — непросто епітет.Адже зазвичай як, особливо на турбованих моторах, хай навіть ізпородистою вихлопною системою? У міру зростання обертівзбільшується лише гучність звуку. Характер цього звуку залишаєтьсянезмінним. Тут же безкомпромісний гоночний звук. Змінюється тембр, гучність, темп. Це справжня драма, що досягає кульмінації на8000-8200 об/хв! Окремий кайф – це витягувати третю-четвертупередачу з низів і до кінця. Ух, просто до мурашок) І нехай в очахза сучасними мірками не темніє від перевантажень, але кайф прицьому неймовірний. Фігня всі ці навантаження. Іди на американськігірки, хоч обригайся там від перевантажень. А особисто мені, 5 сікдо сотні — вже з головою. І справа не в тому, що я до цього їздивна повільних машинах. Ні, давно вже звик до такої динаміки. Простозараз, коли ти вже не юнак, і є відповідальність за сім'ю, розумієш, що для міських перегонів ці 5 секунд – дуже швидко. Аособливо якщо ти азартна та темпераментна людина. Зачепився зкимось, і вже за кілька секунд маневруєш у міському потоці напозамежних швидкостях. Навіщо? Адреналін у кров можна впорснути нанабагато менших швидкостях. Просто машина має бути інша. Сядь заразу Пежо 205 ГТІ, зачини за собою ці тоненькі двері, відчуй усімтілом вібрацію мотора, що прокинувся, з миттєвою реакцією на газ ізаклади поворот. Швидкість за сьогоднішніми мірками буде смішною.Але кайф ти отримаєш на всі сто. А хіба не в цьому сенс? Чи не цезадоволення нам потрібне? Як на мене, то саме це. А не секунди танереальні швидкості. Це все потрібно в автоспорті.
Звір!

Друге. Доводиться чути скарги на повільність СМГ. Нещодавно навітьдивився відео, в якому автор насилу підбирає вираз, яким можнаописати наскільки повільно СМГ змінює передачі. Ну, пановескоростріли, якщо для вас 0, 06 секунди - це вічність, то навіть незнаю що відповісти. Хоча, є думка з цього приводу. Знаєте що? Нетреба міркувати про машину, давати якісь оцінки та висновки, якщовона не нова або не знаходиться в ідеальному стані. Якщо невідомощо там із вихлопною системою, з її компонентами, чи є вони тамвзагалі, якщо не зрозуміло як почувається коробка, зчеплення. Тодій сам не будеш помилятися і інших не будеш вводити в оману.Небудуть розмножуватися байки, чутки та інша брехня.
Далі. Скажу ще кілька слів про СМР. Я з нею злився в єдине ціле, звик до неї. І можу сказати, що не помилився у своїх першихвідчуттях. Дуже класна коробка. На підсвідомому рівні змінююпередачі пелюстками, як вгору, так і вниз. Це зручно, цікаво таефективно. Передачі можна міняти швидко і водночас плавно. Якзавжди все роблять на овочевих машинах з роботом для плавногоперемикання? Відпускаємо газ, змінюємо передачу, вонаперемикається, додаємо газ. На М3 треба діяти інакше. Газ требапропустити в момент, коли ти клацнув пелюстки, або навіть на митьпізніше. Тоді відбувається все чітко, швидко та без зайвихмоментів. Єдиний нюанс – це пробки чи ситуації, де потрібнийнадмалий газ. Тут так, робот не може зробити це краще і плавніше, ніж це зробили б ви на механіці. Злегка смикає у нього цейвиходить. Так що, виходить СМГ на М3 краще за механіку, запитаєтеви? Ні, особисто я не маю однозначної відповіді на це питання. СМГне краще, я вибрав би, напевно, механіку.
Просто тому що я люблю процес перемикання. Мені подобаєтьсяпрацювати за кермом. Всі руки та ноги задіяні. Так цікавіше. Алепри цьому СМГ – класна річ! Однозначно. І драйву вона не заважає.Зрештою, не дарма ж легендарна CSL оснащувалась лише SMG.
Що ще? Знаєте, раніше фактором, що заважає мені отримуватизадоволення від їзди, були дорогі, а саме якість асфальту. А тепертакож дорогі, тільки не ями на них, а завантаженість. Простотриндець – у суботу у Києві не проїхати. З полудня і до вечоращільний нескінченний потік. Вирватися із цього потоку, прохопитиповорот практично неможливо. Щільний трафік. Вночі-так, нормально.Але за кермом половина п'яних. Так собі їзда. Єдиний час, колибільш-менш вільний – ранок неділі. Блін, але в неділю вранці я не взмозі ганяти за кермом)) Читаю хлопців ентузіастів з Білорусі, уних є якісь доріжки, якими можна прохопити, отримати задоволення. Ятаких шляхів у нас не знаю. Якщо у когось є інформація, поділіться, буду вдячний.
Ну, в принципі, на сьогодні це все, що хотів сказати. А наш сезонще триває…

"тоді відбувається все чітко, швидко та без зайвих моментів. Єдинийнюанс – це пробки чи ситуації, де потрібний надмалий газ. Тут так, робот не може зробити це краще і плавніше, ніж це зробили б ви намеханіці. Злегка смикає у нього цей виходить. Так що, виходить СМГна М3 краще за механіку, запитаєте ви? Ні, особисто я не маюоднозначної відповіді на це питання. СМГ не краще, я вибрав би, напевно, механіку.
Просто тому що я люблю процес перемикання. Мені подобаєтьсяпрацювати за кермом. Всі руки та ноги задіяні. Так цікавіше. Алепри цьому СМГ – класна річ! Однозначно. І драйву вона не заважає.Зрештою, не дарма ж легендарна CSL оснащувалась лише SMG.
Що ще? Знаєте, раніше фактором, що заважає мені отримуватизадоволення від їзди, були дорогі, а саме якість асфальту. А тепертакож дорогі, тільки не ями на них, а завантаженість. Простотриндець – у суботу у Києві не проїхати. З полудня і до вечоращільний нескінченний потік. Вирватися із цього потоку, прохопитиповорот практично неможливо. Щільний трафік. Вночі-так, нормально.Але за кермом половина п'яних. Так собі їзда. Єдиний час, колибільш-менш вільний – ранок неділі. Блін, але в неділю вранці я не взмозі ганяти за кермом)) Читаю хлопців ентузіастів з Білорусі, уних є якісь доріжки, якими можна прохопити, отримати задоволення. Ятаких шляхів у нас не знаю. Якщо у когось є інформація, поділіться, буду вдячний.
Ну, в принципі, на сьогодні це все, що хотів сказати. А наш сезонще триває…
"тоді відбувається все чітко, швидко та без зайвих моментів. Єдинийнюанс – це пробки чи ситуації, де потрібний надмалий газ. Тут так, робот не може зробити це краще і плавніше, ніж це зробили б ви намеханіці. Злегка смикає у нього цей виходить. Так що, виходить СМГна М3 краще за механіку, запитаєте ви? Ні, особисто я не маюоднозначної відповіді на це питання. СМГ не краще, я вибрав би, напевно, механіку.
Просто тому що я люблю процес перемикання. Мені подобаєтьсяпрацювати за кермом. Всі руки та ноги задіяні. Так цікавіше. Алепри цьому СМГ – класна річ! Однозначно. І драйву вона не заважає.Зрештою, не дарма ж легендарна CSL оснащувалась лише SMG.
Що ще? Знаєте, раніше фактором, що заважає мені отримуватизадоволення від їзди, були дорогі, а саме якість асфальту. А тепертакож дорогі, тільки не ями на них, а завантаженість. Простотриндець – у суботу у Києві не проїхати. З полудня і до вечоращільний нескінченний потік. Вирватися із цього потоку, прохопитиповорот практично неможливо. Щільний трафік. Вночі-так, нормально.Але за кермом половина п'яних. Так собі їзда. Єдиний час, колибільш-менш вільний – ранок неділі. Блін, але в неділю вранці я не взмозі ганяти за кермом)) Читаю хлопців ентузіастів з Білорусі, уних є якісь доріжки, якими можна прохопити, отримати задоволення. Ятаких шляхів у нас не знаю. Якщо у когось є інформація, поділіться, буду вдячний.
Ну, в принципі, на сьогодні це все, що хотів сказати. А наш сезонще триває…
"за якими можна прохопити, отримати насолоду. Я таких шляхів у насне знаю. Якщо у когось є інформація, поділіться, буду вдячний.
Ну, в принципі, на сьогодні це все, що хотів сказати. А наш сезонще триває…
"за якими можна прохопити, отримати насолоду. Я таких шляхів у насне знаю. Якщо у когось є інформація, поділіться, буду вдячний.
Ну, в принципі, на сьогодні це все, що хотів сказати. А наш сезонще триває…