ГБО - повна переробка! День другий, творчий - підкапотка.

Перший день установки пройшов дуже гладко, думав, що під капотомзалишилося нісенітниця! Ню-ню! там!
За підсумком тепер все так! Скажу лише одне — підкапотка, ценайтворчіша частина робіт, якщо не дотримуватися стандартнихшаблонів, а намагатися зробити правильно, але водночас красиво!
> Вдяганням захисту магістралей днища закінчився минулий день.Доречі, у захисті цього бруду з роками напресувалося, вже не менше, 5кг. Коли почав розбиратися то просто охреневаешь.
Старий редуктор, на вакумнику, за дросельною заслінкою.Колишнійвійськовий туди його ставив і примовляв:мені насрать як тимінятимеш цей говений фільтр, мені головне, щоб ти по максимумуз@#бался!
А це вже рукожостя елітних СТО, мізки ГБО під майданчиком акуму, роз'ємом вгору… Як там ще ні чого не вигнило… Очевидно, останні, коли використовували хороші комплектуючі навіть у бюджетнійетектроннику — повністю алюмінієвий корпус з добре продуманоюсистемою відведення тепла та деталі які нормально можна випаяти івпаяти якщо че
Перш за все були зняті акум і його майданчик, корпус повітряногофільтра, мізки бензину і газу, а також патрубок від фільтра додросельної замлонки!
Картина відкрилася пі#@ец — редуктор упертий у гальмівні трубки, навколо яких ще й дроти газомозку обмотані. Про підтікаючийантифриз з редуктора я взагалі мовчу.
Півдня пішло на переробку проводки, яка змотана була де і якпотрапило. Все перекладено вздовж штатних приводів і пропаяно всіскручування, що вже встигли окислитися. І рекламу, що ставив цевсе, СТО, я частенько бачу і зараз.
Переходимо до раніше купленого.
Редуктор! Вирішив розмістити під акумулятором.
Для цього був зроблений кронштейн у вигляді пропелера з двох смугмонтажного профілю по 2мм завтовшки, які склепані між собоюзаклепками з нержавіючої сталі
Прикладка! Пройшла успішно. На рідній BRC датчик температуриредуктора клемник довелося майструвати вручну, але в кінціпередумав робити його знімним і залив все це компаундом. Передустановкою намазав його термопастою. Ну от! До редуктора всепідключено. Шланги антифризу підключені не паралельно, а послідовноз піччю. Сильно не лайте, в тех.Доках BRC, я часто цей варіант іспостерігав.
До кріплення клапана був зроблений такий z-подібний кронштейн
Так цей клапан у зборі з котушкою і фільтром. І жити
Настав час зайнятися форсунками та фільтром парової фази
На місцях кріплень кришки акумулятора була прироблена сталевапланка, для розміщення фільтра-відстійника та мар-сенсора. Що вдалотам і прижилось. Ах так, газові мізки вдало переїхали на корпусзапобіжників. Для цього довелося видалити апендит на патрубкудроссельної заслінки. Толку від цього члена все-одно жодного длямонтажу форсунок був зроблений такий кронштейн. Знову на допомогуприйшли стандартні кріплення, тільки тепер кришки двигуна Всенадійно зібрано на сталевих заклепках. Саморобний кронштейн лежитьна впускному колекторі, через гумові вставки. При необхідності єдоступ і регулювальний гвинт редуктора. Не дуже вже гарний, але вінє. Заміна фільтрів тепер те ж не проблема Датчик температури газу, в безпосередній близькості від планки форсунок. На мене, ценайскладніша частина робіт.
Про налаштування писати особливо і не чого. Форсунки розсвердлив∅2мм, тиск на редукторі 1, 3бар. Більш адекватно налаштовуватиметьсячерез тисячу-півтори, після того як мембрана редуктора, так бимовити, пройде обкатку.