KW / Weitec -30 + Koni Sport = Нормальний Кліренс

i> Поздовжні розгойдування при розгоні та гальмуванні, поперечнікрени в поворотах, смішні, величезні, куполоподібні зазори міжаркою та колесом… це вже історія; )
< /Рецептом від недуги були такі компоненти підвіски:- ПружиниKW (Weitec) із заниженням -30 мм (всі 55 мм у випадкуз Пакетом Прекрасних Дорог) і змінним кроком витків.
Радує напис made by KW., але у зв'язку з придбанням компаніїWeitec, KW'шники вирішили перейменувати деякі з одиниць своєїпродукції цим брендом, але виробляється все це добро там же піддахом KW., 2 до 1, 6 і для важких від 1, 8 і до 2, 0 дизелів).На заднювісь пружини йдуть одні й ті ж. Переді мною стояв вибір, тому що1, 8 TSi з 6- ст.. МКПП стоїть по серединці вагових категорій, явирішив не ризикувати і взяв комплект для важких передків длязапасу міцності. Тепер носова частина (по арках) на 3-5 мм вища закормову. Можливо передок підсяде трохи більше; )

— Амортизатори Кoni Sport з регулюванням жорсткості.

Уподобання віддав Koni Sport, саме з причини можливості регулюванняжорсткості. Передні - 55 мм діаметр корпусу. До речі, діаметркорпусу на стокове аморт легко обчислити за парт-номером. Якщоперші символи 1К0 – то діаметр 50 мм. Якщо 1Т0 — то 55 мм. Задні —41 мм діаметр корпусу, проти 45, 5 мм у оригінальних. ).

— Ну і буфери амортизаторів (відбійники) від Octavia RS (короткіші, порівняно з ППД'шними).

Теплий колір; )
> KW + Koni Sport
Коли авто стоїть на землі, витки з малим кроком уже зімкнуті.Виходить що їхній діапазон роботи на відбій і стиснення під часвідриву і приземлення відповідно; )
По початку дивитися незвично :)
Ще незвичніше дивитися на старі фото з великим кліренсом і арками, що піднімаються; )

<
Наслухавшись страшилок від продавця амортизаторів з приводунайжорсткішої жорсткості пружин -30 і від безлічі "бувалих", явиїхав з сервісу СЦЕПИВ ЗУБИ, так що іскри сипалися з очей!
— Через 500 метрів перестали сипатися з — Ще через 500 метрів пішовщелепний спазм і розтулилися зуби. Невеликими нерівностями, яскрикнув "дОННЕР ВЕТТЕР", так це тепер комфортний автомобіль!
Я вперто не до кінця вірив хлопцям, які казали, що на заниженихпружинах дрібні нерівності відпрацьовуються відчутно м'якшеВЕРЮ! Хлопці, ТЕПЕР ВЕРЮ!
При розгоні, перемиканнях з 1-ї, 2-ї м 3-ї і при гальмуванні автотепер не розгойдує, як на ходулях. Звісно! Адже один тільки центртяжкості впав на 55 мм, не кажучи про характеристики роботи пружинта амортизаторів. > Це стало приємним процесом. Зрідка хочетьсяпройти поворот не набагато швидше, ніж раніше на ППД підвісці, крени якої не дозволяли цього зробити; ) Я в подиві! Як же так? !Підвіска почала працювати! Вона стала зібранішою і комфортнішоюодночасно! Вона м'яка там, де від неї вимагається ( "дрібниця" надорогах) і жорстка, там де від неї це потрібно (повороти, розгонита гальмування). Мені вже 11 років як не 20 і я не особливоо паяюсяна заниженнях, динамічній їзді (розгони, швидке проходженняповоротів) тощо. Ну не те щоб я зовсім відмовляю в такомузадоволенні; ) Раз на 100 років люблю дати кіптяви :) Хіба що так…на 5 сек. І вистачить; ) Я ціную комфорт! І я її не втратив. Цеважливо і приємно усвідомлювати. Якщо у Вас є можливість зробитиподібну інсталяцію підвіски, але Ви побоюєтеся жорсткості ... Ну, загалом все описано зверху. Я також боявся. Тепер радий, щозважився. Ну і врешті-решт ... Зазор в арках трохи естетичніше; )Це тішить око. Коли дивлюся фото колишньої підвіски (тепер тількифото) то морщусь і думаю "мове-о-він"; )

Йа!
Так, хлопці, це < b> недостенс :D, але я поза гонитвою залежачими "клином" між закраїн дисків і бортами покришок коліснимиарками, ультранатягом покришок і мегарозвалом. МійШварцваген — це дейлі кар; ) Але вже із родзинкою :)
Оглядаючись після кожної поїздки на своє авто, я тепер думаю, якздорово :)< ;/b> , а не так як раніше на ППД і похмурихштампах як було б здорово…
Аж колись було так :D
Перший день людської підвіски :)

___________________________________________________