Пам'ятка визначення несправностей у гальмівній системі.

Не знаю чи можна дублювати свої записи, але я хочу, щоб побільшелюдей ознайомилися.Якщо, що поправте мене.Заздалегідь перепрошую.Якна мене, то це цікаве і корисне чтиво.Це як посібник з визначенняполомки в гальмівній системі.
Про працездатність гальм судять по переміщенню педалі гальма і рухавтомобіля при гальмуванні.Хід педалі і сила, що додається допедалі для гальмування, можуть змінюватися, збільшуючись упорівнянні з нормальною.При гальмуванні автомобіль може йти вбік, колеса слабо або неодночасно гальмуватися і не гальмуватися, хочахід педалі нормальний.
Якщо слабке уповільнення, то:
— у приводі гальм є повітря;
— негерметичні манжети колісних та головного гальмівногоциліндрів;
— пошкоджені гальмівні трубки або шланги.
Якщо гальма не розгальмовуються, то:
— відсутній вільний хід педалі гальма;
— закупорився компенсаційний отвір головного гальмівногоциліндра;
— заклинило поршні головного або колісних гальмівних циліндрів;
— несправний вакуумний підсилювач.
Якщо не розгальмовується тільки одне колесо, то:
— зламалася або ослабла стяжна пружина гальмівних колодок;
— відірвалася або зламалася фрикційна накладка колодки гальма;
— заклинило поршень колісного циліндра; розбухли манжети колісногоциліндра; відсутня зазор між фрикційними накладками і барабаном; угальмівного диска биття більше 0, 15 мм. При гальмуванні автомобільведе вбік, то:- корозія дзеркала колісного циліндра; - підтікаєколісний циліндр; - заклинило поршень колісного циліндра;
— забита або зім'ята гальмівна трубка;
— забруднені або замаслені фрикційні накладки і барабан;
— один барабан неабияк зношений.
> Якщо для гальмування автомобіля на педаль треба докладатинадмірне зусилля, то:
— порушена герметичність між впускним колектором і вакуумнимпідсилювачем;
— забитий повітряний фільтр вакуумного підсилювача;
— пошкоджена поверхня корпусу поршня підсилювача;
— розбухли манжети циліндрів;
— зношені або замаслені фрикційні накладки гальмівних колодок;
> — мала контактна поверхня між накладками і барабанами.
Якщо педаль гальма провалюється, то:
— у системі є повітря через відсутність гальмівної рідини, негерметичність з'єднань або несправних ущільнень;
— гальмівна рідина має низьку температуру кипіння ( "кипить" під часгальмування).<
Якщо хід педалі гальма малий, то:
— закупорився компенсаційний отвір головного гальмівного циліндраабо він прикритий набряклою манжетою; зазор між поршнем головногогальмівного циліндра і штовхачем підсилювача.
Якщо хід педалі гальма занадто великий, то:
— зношені манжети головного гальмівного циліндра (тобто "перепускає");
— порушена робота автоматичного пристрою регулювання зазору міжколодкою і барабаном.
Якщо гальма скриплять або пищать, то:
< - ослабла стяжна пружина колодок; - гальмівні барабанинадмірно або нерівномірно зношені; - погано контактують накладки ібарабан; - зношені або замаслені накладки;
— нерівномірно зношений або має надмірне биття гальмівний диск;
— ослабло або порушено кріплення гальмівного щитка./b> , то:
— заїдають колодки через надмірне забруднення опорних поверхоньскоби;
— заклинило поршні через забруднень або корозії.
< b> Якщо привід ручного гальма діє слабо, то:
— витяглися і ослабли троси приводу;
— заїдають троси в напрямних трубках у щитів гальмівних механізмівзадніх коліс; < Якщо гальма не розгальмовуються при працюючомудвигуні, то несправність треба шукати у вакуумному підсилювачі.Неправильне регулювання або заїдання приводу ручного гальмавикликає перегрів гальмівних барабанів. Щоб уникнути несправностейгальмівної системи треба проводити профілактичні роботи. Усі гумовідеталі (і гальмівні шланги) бажано замінювати після пробігу 100тис. Км або 5-річної експлуатації, щоб уникати відмов, спричиненихстарінням гуми. Але якщо на поверхні гнучких гальмівних шлангівз'явилися тріщини, то краще, не чекаючи неприємностей, замінити їхвідразу попарно. Особливу увагу звертають на гальмівні трубки.Металеві трубки повинні бути гладкими, без пом'ятостей та тріщин.Вони не повинні тертися про кузов або інші деталі. На гальмівнішланги не повинні потрапляти нафтопродукти. Іноді перевіряють станшлангів сильним натисканням на педаль гальма. Набухаючий шлангнегідний. Гальмівні трубки повинні бути щільно закріплені скобами, їх вібрація неприпустима, оскільки вона викликає появу тріщин ізламів. Привід гальм повинен бути герметичний, без патьоків. Призагортанні гайок штуцерів стежать, щоб не було деформації трубок.При ремонті гальм треба виходити з наступного. Місце, звідкизнімають якийсь вузол гальма, очищають від бруду. Перед розбираннямвузол обмивають зовні гальмівною рідиною або технічним спиртом іобтирають тканинною серветкою. Щоб уникнути пошкодження деталей прирозбиранні, користуються пристосуваннями та відповіднимиінструментами. Очищені та вимиті деталі кладуть на чистий гладкийпапір, а не на тканину, від якої на деталі можуть потрапитиволокна. Під час ремонту не користуються деталями, які працювали вінших вузлах. Деталі не повинні стикатися з нафтопродуктами.
Тормозні рідини різних марок та заводів не можна перемішувати. Принеобхідності долити іншу гальмівну рідину, перевірте на сумісністьшляхом змішування в склопосуді з вихідною. Рідина, що потрапила наруки або пофарбовану поверхню автомобіля, треба змивати відразу жрясним струменем води.
__________________
Джерела:www.busovod.ua + мої правки. br>