Для досягнення високої стабільності рівня, і отже, виключенняперезбіднення суміші на перехідних і потужних режимах, необхідновстановлювати рівень палива в камері поплавця завжди 1 мм. СистемДалі - дуже рекомендую встановити гумову запірну голку, якадозволяє більш рівно тримати рівень, володіє більшою надійністю, довговічністю і кращими властивостями, що демпферують, так самовона не схильна до зависань при різкому маневруванні. КарбюраторівSOLEX. Перед встановленням нової гумової голки обов'язкововитримати її не менш як півгодини в бензині, щоб потім коректновиставити рівень палива.
2. Знищення системи ЭПХХ
З негативних властивостей відзначу відразу збільшення витратипалива (але не дуже значне - в середньому 5-7%). Виконуєтьсядоопрацювання двома способами:1. Зі штатного електромагнітногоклапана системи ЕПХХ видаляється запірна голка (для любителівзвірств - висмикується плоскогубцями з м'ясом, для цив. -відкушується кусачками при максимальному витягуванні). Після цьогослід ретельно замазати торець електромагнітного клапана з боку ел.контакту, тому що через це місце можливий підсмоктування повітряпри тривалій експлуатації.2. Купується на ринку або виготовляєтьсясамостійно утримувач жиклера (болт-заглушка) і ставиться замістьклапана. З імітатором запірної голки для покращення утворенняпаливно-повітряної емульсії.
3. Модифікація тракту прискорювального насоса Для покращення роботидвигуна при різкій зміні положення дроселя (хХ - повний дросель)необхідно доопрацювати прискорювальний насос. Можна придбатиготовий розпилювач прискорювального насоса від карбюратора ДААЗ21073-1107010 (нива-Тайга) з діаметром форсунки 0.45 мм. Тількиперед установкою необхідно впевнитись, що форсунка саме цьогодіаметра, скориставшись відповідним свердлом. Якщо отвір менший, його необхідно розсвердлити. Далі — якщо знайти готовий розпилювачне вдалося, його можна виготовити зі штатного. Робиться цевидаленням довгої трубки. Потім на її місце (вгору) переставляєтьсякоротка трубка. Наступним етапом вона розсвердлюється до 0.45 ммдіаметра. Потім від довгої трубки відрізається пряма ділянкадовжиною 3 - 4 мм. Він запаюється наглухо з одного з торців, аіншим вставляється в нижній отвір корпусу розпилювача. Потім усітрубки припаюються до корпусу за допомогою паяльника з гострим татонким жалом потужністю до 60 Вт. Також необхідно пропаяти іготовий заводський розпилювач. Наприкінці надфілем прибираємонадлишки припою. Встановлюємо розпилювач на місце (він повинен знатягом входити на своє місце, якщо це не так - замініть гумовеущільнення. Тепер потрібно "пристріляти" струмінь палива. Вонаповинна йти паралельно осьової лінії камери і не потрапляти нажоден її елемент (включаючи дросельну заслінку.) Ну і тепер, занепотрібністю, регулювальним гвинтом повністю закриваємо дросельвторинної камери.Остання штрих - виготовлення свого профілю кулачкаприводу прискорювального насоса. 1107010. Дана доробка принесенаступні плоди:у перших - паливо з розпилювача прискорювальногонасоса буде проходити більший шлях і отже краще перемішуватися зповітрям, у других - так як вторинна дросельна заслінкавідкривається не паралельно з первинною, то частина палива ранішезупинялася. Що вело до невеликих ривків, і по-третє — між двомадифузорами близько до зони максимальних швидкостей повітряногопотоку з'являється отвір (в якому раніше знаходилася довга трубка), яке демпферує процеси в карбюраторі при різкому відкритті всіхдросельних заслінок, що благотворно позначається на.
4. Установка збільшених жиклерів у первинній та вторинній камерах Упершій камері залишаємо штатний паливний жиклер (95) а емульсійнутрубку (165) міняємо на 155 (від карбюратора ДААЗ21083 з автоматомпуску ). У вторинній камері міняємо штатний паливний жиклер (97.5)на 100 (від того-таки ДААЗ21083 з автоматом пуску) а емульсійнутрубку (135) міняємо на 125 (якщо в подальшому, при довгій їзді зповним дроселем, буде спостерігатися утворення сажі на свічках тонеобхідно повернути назад 135 емульсійну трубку). До речі, дужекритично становище повітряних отворів на емульсійних трубках. Вониповинні строго перебувати напріт забірних каналів малих дифузорів.Домогтися цього можна використовуючи олітові шайбочки, підпилюючинадфілем і підкладаючи під головки емульсійних трубок. Окремоскажу, що окремі фанати ще й полірують жиклери до дзеркальногоблиску. Але за параметром праця/ефект дана доробка не витримуєкритики, хоча, Звичайно, краще все робити по максимуму. Будь-яке "форсування" складається з дрібниць.
5. Доробка тракту ХХ
Дросельне розпилювання – найбільш простий і доступний спосібдоробки карбюратора. У дросельній заслінці з відривом 0, 3…0, 5 ммвід її кромки у зоні отворів перехідної системи виконано круглий чиовальний отвір. Його прохідний переріз вибирається в залежності відвитрати повітря, необхідного для отримання необхідної індикаторноїпотужності за мінімальної частоти обертання колінчастого валу нахолостому ходу. Для двигунів з робочими об'ємами 1, 2 та 1, 5 лдіаметри отворів повинні бути відповідно 2, 5 та 3 мм. Діаметриотвору вибираються трохи менше оптимальних, щоб мати можливістьуточнювати регулювання на холостому ході гвинтом якості та гвинтомкількості (положення дросельної заслінки). Дана доробка дозволяєзнизити вміст СО у відпрацьованих газах двигуна без збільшеннявикиду СН на режимі холостого ходу. Також поліпшуєтьсярівномірність складу суміші по циліндрам на режимі холостого ходу.Витрата палива в дорожніх умовах знижується в межах 1…2%. Урезультаті численних переробок за цим методом виконаних знайомимавтомеханіком і особисто мною, приходжу до висновків щодорозмірностей отвору в дросельній заслінці. Для будь-яких моделейВАЗ2108(9) - не більше 1, 5...2 мм, для Таврії 1...1, 5 мм. Цірозміри є "стартовими" і можуть уточнюватись надалі.
6. Полірування дифузорів має сенс для зменшення аеродинамічнихвтрат і збільшення швидкості потоку (і отже — розпилюваності)відполірувати малі дифузори. Робиться це за допомогою вовняноїнитки, натертою пастою ГОІ. Полірувати треба практично додзеркального стану.
7. На даний момент ця операція ще не реалізована, але сенс її такий— зробити або взагалі паралельне відкриття дросельних заслінокпервинної та вторинної камер, або максимально зблизити. Моментиїхнього відкриття. Для цього необхідно допрацьовувати тягиуправління та систему блокування відкриття вторинної камери. Післявиконаної роботи необхідно відрегулювати холостий хід, потімзапалення, потім знову холостий хід. Потім можна насолодитисярезультатом. Робити пункт 2 (видаляти ЄПХГ) не раджу, та й взагалідо всіх переробок потрібно підходити з головою. Не дивлячись на те, що захід карбюраторних двигунів навіть у Росії вже не за горами, залишається ще багато карбюраторних двигунів і питань по їх роботі, доведення параметрів карбюраторів під особисті вимоги автолюбителя- тюнінг. Теорії, так і відсутністю офіційних експериментальнихданих, отриманих в результаті доведення карбюраторів моторними абоіншими методами, багато автолюбителів не можуть самостійно зробитиналаштування параметрів карбюратора. Навіщо потрібно щось змінюватив карбюраторі і про те, що взяти за основу при модернізації йогопараметрів можна знайти зараз в Інтернеті лише поверхово безконкретних цифр і викладок. Цікава стаття наwww.cartuning.ru/carb/ (хоча й розмова тут йдеться про ДААЗ-21083 "солекс", що зараз не принципово), яка цікава тим, що даєпочатковий принцип елементарного розрахунку головної дозуючоїсистеми (гДС) карбюратора, яка є основою тюнінгу карбюратора (іншісистеми карбюратора є лише службовими для ГДС і призначені для їїбезперебійної роботи). Також великий інтерес становлять роботи А.В.Дмитрієвського, який як інженер-випробувач стояв біля джереладаптації Fiat-124 у ВАЗ-2101. Його статті широко розтиражовані(alice.stup.ac.ru/~ant/mir…samara-faq/page7_2_3.html), але ненесуть конкретних розрахунків або цифр, що цікавлять нас, що незменшує їх важливості для поняття тюнінгу карбюратора. Можна щевпасти в теорію точних розрахунків характеристик сопла Лаваля длядозвукових потоків газу (або з числом Маха < 1), що теж непогано і принесе чимало користі (totig.narod.ru/glava7.htm), алескладно для конкретного застосування розуміння більшої половини
від усіх автолюбителів.
Узагальнюючи вищевикладене, а також додаючи свій особистийбагаторічний досвід та розуміння проблеми налаштуваннякарбюраторів, можу запропонувати Вам наступну інформацію (більшістьналаштувань було перевірено на двигунах ВАЗ-2103, 2106, 21213):
1. Для узгодження роботи 1 і 2 камер карбюратора і для досягненнямаксимальних потужних характеристик двигуна необхідно, щобшвидкість повітря в головному дифузорі 1 камери в діапазоні1300-3300 об/хв була в межах від 60 до 125 м/с; швидкість повітрявідразу через 1 та 2 камери в діапазоні 3300-6500 об/хв теж була вмежах від 60 до 125 м/с. При цьому коефіцієнт наповнення, який маєпряму залежність від об'єму двигуна, підйому клапанів, ширини фазГРМ і зворотну залежність від оборотів максимального моменту, щокрутить, і оборотів максимальної потужності двигуна, можна дляВАЗ-2108, 83 вважати 1, 25; для ВАЗ-21011, 03, 06 - 1, 35; для УЗАМ 1, 7- 1, 3; для ЗМЗ 402 - 1, 45.
2. При збільшенні діаметра головного дифузора камери 1 на 1ммголовний паливний жиклор збільшується в діаметрі на 0, 08-0, 09мм (вдіапазоні зміни діаметра ГД 22-25мм). Аналогічно, зі збільшеннямдіаметра головного дифузора 2 камери на 1мм головний паливнийжиклор збільшується в діаметрі на 0, 07-0, 08мм (в діапазоні змінидіаметра ГД 24-28мм). Головні повітряні жиклери обох камеркарбюратора залишаються штатними або збільшуються доти, доки небуде помітно зниження потужності двигуна на різних режимах роботи (а.В. Дмитрієвський).
3. Застосовність малих дифузорів:Варто зазначити, що існує дварізних типи МД з маркуванням 4, 0. Один з них схожий зовні на 3, 5 івстановлюється тільки в 1 камеру карбюратора "озон", другий схожийна 4, 5 (див. Опис карбюраторів ДААЗ-2101, 2106 "вебер").
a. МД з маркуванням 3, 5 застосовується лише в 1 камері при діаметріголовного дифузора від 21 до 23мм. При цьому рівень паливавиставляється штатно між поплавцем та кришкою карбюратора 6, 5мм.При збільшенні діаметра головного дифузора від 23 до 25 мм потрібнозастосування МД з маркуванням 4, 0 (який геометрично ближче до 3, 5).МД з маркуванням 4, 5 застосовується в 1 камері при діаметріголовного дифузора від 25мм та вище. При цьому (мД 4, 0 або МД 4, 5)рівень палива виставляється штатно між поплавцем та кришкоюкарбюратора 7, 5мм.
b. МД з маркуванням 4, 0 (який геометрично ближче до 4, 5)застосовується лише у 2 камері при діаметрі головного дифузора від23 до 25мм. При збільшенні діаметра головного дифузора від 25 до 28мм потрібно застосування МД з маркуванням 4, 5. Якщо виникає вибірміж МД 4, 0 і 4, 5, наприклад, при діаметрі головного дифузора камери2 в межах 25мм, то 4, 0 застосовують при послідовному механічномувідкритті 1 і 2 дросельних заслінок карбюратора, а 4, 5 застосовуютьпри пневматичному механізмі приводу дросельної заслінки 2 камери.При збільшенні діаметра дифузора від 26мм і вище використовуютьтільки МД 4, 5.
4. Для узгодження перехідних систем 1 і 2 камер при явних провалахпри включенні в роботу ГДС відповідних камер застосовуєтьсязбільшення діаметра паливних жиклерів х/х і перехідної системи 2камери до усунення або мінімізування дефектів. При подальшомузбільшенні пропускної спроможності паливного жиклера х/х стаєнеможливим регулювання вмісту СО в межах допустимих норм, а приподальшому збільшенні пропускної спроможності паливного жиклераперехідної системи камери 2 виникає також провал, але вжевикликаний перезбагаченням паливної суміші надміру. Межі збільшеннядіаметра вищевказаних жиклерів:х/х - 0, 1-0, 15 мм, п/с2 - 0, 1-0, 3мм. При явній нестачі продуктивності прискорювального насоса такожзбільшується діаметр вихідного отвору розпилювача УН на 0, 1-0, 2мм.
5. Доробка емульсійних трубок може знадобитися для корекціїзбіднення паливної суміші лише в заданих межах. Збільшення діаметраштатних отворів в емульсійній трубці призводить до збідненняпаливної суміші на низьких і менш виражене середніх оборотахдвигуна. Діапазон збіднених оборотів залежить від об'єму двигуна, його конструктивних особливостей та пропускної спроможностіголовних повітряних жиклерів. Додавання отворів у середній частиніемульсійної трубки призводить до збіднення суміші на середніхоборотах і невеликому діапазоні оборотів (ширина діапазону 500-600об/хв). Приклад. Збільшуємо діаметр штатних нижніх отворівемульсійної трубки 1 камери на 0, 1мм (карбюратор ДАЗ-2107, двигунВАЗ-2106). При ГВЖ 150 отримуємо збіднення суміші в діапазоні2000-3200 об/хв., при ГВЖ 170 - 1500-2800 об/хв. При виборідіаметра головних дифузорів слід також враховувати наявний рядпаливних і повітряних жиклер, Щоб використовувати їх і поможливості не виготовляти жиклери самостійно. 150, 157, 162.
Ряд повітряних жиклерів ГДС:140 (або діам. 1, 40мм), 150, 170, 190, 200.
Робочий приклад (двигун ВАЗ-2106, карбюратор ДААЗ-2107):
1. Привід дросельних заслін послідовний
2. Діам. Головного диф-ра 1 кам. - 24мм
3. Діам. Головного диф-ра 2 кам. - 26мм
4. Малий диф-р 1 камери - 4, 0 (для 1 камери)
5. Малий диф-р 2 камери - 4, 5
6. ГТЖ1/ГВЖ1 - 130/150
7. ГТЖ2/ГВЖ2 - 157/150
8. Палив. Жикл. П/с 2 камери - Діам. 0, 85мм
9. Рівень палива (див. Опис) - 7, 5мм
Інші параметри карбюратора не змінювалися.
В результаті на 5 передачі КПП (іЖ-2126-030, КПП м.Омськ) можнапідтримувати швидкість з 60км/год, а з 70км/год можна вжерозганяються (водій та пасажир). При спокійній манері пересування зрідкісними максимальними прискореннями та стартами зі світлофорівміський цикл не перевищує 10 л/100 км пробігу.
"
Робочий приклад (двигун ВАЗ-2106, карбюратор ДААЗ-2107):
1. Привід дросельних заслін послідовний
2. Діам. Головного диф-ра 1 кам. - 24мм
3. Діам. Головного диф-ра 2 кам. - 26мм
4. Малий диф-р 1 камери - 4, 0 (для 1 камери)
5. Малий диф-р 2 камери - 4, 5
6. ГТЖ1/ГВЖ1 - 130/150
7. ГТЖ2/ГВЖ2 - 157/150
8. Палив. Жикл. П/с 2 камери - Діам. 0, 85мм
9. Рівень палива (див. Опис) - 7, 5мм
Інші параметри карбюратора не змінювалися.
В результаті на 5 передачі КПП (іЖ-2126-030, КПП м.Омськ) можнапідтримувати швидкість з 60км/год, а з 70км/год можна вжерозганяються (водій та пасажир). При спокійній манері пересування зрідкісними максимальними прискореннями та стартами зі світлофорівміський цикл не перевищує 10 л/100 км пробігу.
"
Робочий приклад (двигун ВАЗ-2106, карбюратор ДААЗ-2107):
1. Привід дросельних заслін послідовний
2. Діам. Головного диф-ра 1 кам. - 24мм
3. Діам. Головного диф-ра 2 кам. - 26мм
4. Малий диф-р 1 камери - 4, 0 (для 1 камери)
5. Малий диф-р 2 камери - 4, 5
6. ГТЖ1/ГВЖ1 - 130/150
7. ГТЖ2/ГВЖ2 - 157/150
8. Палив. Жикл. П/с 2 камери - Діам. 0, 85мм
9. Рівень палива (див. Опис) - 7, 5мм
Інші параметри карбюратора не змінювалися.
В результаті на 5 передачі КПП (іЖ-2126-030, КПП м.Омськ) можнапідтримувати швидкість з 60км/год, а з 70км/год можна вжерозганяються (водій та пасажир). При спокійній манері пересування зрідкісними максимальними прискореннями та стартами зі світлофорівміський цикл не перевищує 10 л/100 км пробігу.
Коментарі2
Рівень палива в камері поплавця 1мм?! Це як, я вибачаюся.
Респект і уважуха автору статті. Дуже актуальна! Але ось питання ... як вибрати цей Юнікар? Як відрізнити підробку? Якого кольору повинен бути гумовий наконечник? Я ставив одну ... не тримала, потім ставив дві з кулькою ... теж саме. Що порадите ?