> Історія
Opel Omega B прийшла на зміну попередниці — Omega A, і булапредставлена в грудні 1993 р. У 1994 р. Був знятий з виробництва "старший брат" - Senator, після чого Omega автоматично сталаєвропейським флагманом компанії GM.У класі Е (бізнес-клас), девиступали такі сильні гравці, як Audi, BMW і Mercedes, вона малаборотися за вибагливого європейського покупця.
Продажі стартували навесні 1994 р. У період з 1994 по 1996 рр. Втехнічну частину вносилися всілякі доробки та поліпшення.У 1997 р., у зв'язку з падінням продажів, був проведено більш істотнийресталінг, а вже в другій половині 1999 р. Була представленаOmega C (повністю оновлена модель). З цікавих фактів вартовідзначити, що в США люксова марка Cadillac випускала практичноідентичний зовні автомобіль під назвою Catera. Вони йшли виключно з3-літровим двигуном на «автоматі» та в максимальній комплектації. ВУкраїні це дуже рідкісні гості, хоча проблем з їх експлуатацією невиникає (за винятком індивідуальних кузовних деталей). УВеликобританії Omega продавалася під маркою Vauhxall і з правимкермом. Їхня основна відмінність — у передніх ґратах радіатора.Потрапивши в Україну, завдяки перегонникам та офіційним продажам, Omega моментально стала популярною, особливо у фанатів «староїшколи»:великі розміри, просторий салон, гарна комплектація, приголомшлива плавність ходу - пересісти з вітчизняного авто наавтомобіль такого класу за відносно невеликі гроші було багатьом зарадість. Немало Omega було закуплено у всілякі держструктури. Ізараз, незважаючи на вік, їх тисячі по всій країні. Відкритимзалишається лише питання — знайти омріяний автомобіль у хорошомустані. Саме в цьому ми вам і допоможемо. 4-дверні. Седан та5-дверн. Універсал
Габарити Довжина/Ширина/Висота, мм 4790/1790/1460, 4819/1786/1505
База, мм 2730
Маса споряджена/повна, кг 1420/1955 та 1550/2195
Об'єм багажника, л 530/830 та 540/1000
Об'єм бака, л 75
Тип приводу задній
/>
КПП 5-ст. Механічна чи 4-ст.Автоматична
Гальма передні/задні дискові/дискові
Підвіска передня/задня незалежна/незалежна
Двигуни
Бензинові 4-циліндр 2, 0 л (115 л.С.), 2, 0 л (136 л.С.)
6-циліндрові:2, 5 V6 (170 л.С.), 3, 0 V6 (210 к.С.)
Дизельні 6-циліндрові:2, 5 л (130 к.С.) Turbo
Автомобіль пропонувався на вибір з двома типами кузовів - седан іуніверсал. Седани зустрічаються частіше, але для господарськоїлюдини «караван» (так іменувалися універсали Opel) буде справжньоюзнахідкою. У похідному стані розмір його багажника становить 540 л, а зі складеними сидіннями цілих 1800 л. Також варто відзначити, щоуніверсали вже в базі мали посилені задні пружини, що автоматичноробило їх більш вантажопідйомними. На жаль, це ж і зіграло «злийжарт» з ними на українському ринку — знайти не «перевантажену»машину не так вже й просто.
З мінусів варто відзначити низький кліренс і досить великі звиси (відстань від покришки до краю бампера). Салон автомобіля дужепросторий і комфортабельний. Ззаду, за великого бажання, помістяться 4 особи середньої комплектації. Якість оздоблювальнихматеріалів на хорошому рівні (все м'яке і приємне на дотик), хібатільки на зовсім вбитих екземплярах салон починає скрипіти ірозбалтуватися. Omega B пропонувалася в декількох комплектаціях, розпізнавальні значки яких розміщувалися на бічнихмолдінгах:базова, GL, CD та "топова" - MV6. Була також спецсерія«100», яка випускалася в 1999 р. На честь 100-річчя марки Опель.Базова версія зустрічається вкрай рідко і просто вражає своєюпорожнечею. Наприклад, на машині 1996 р. З 2, 5-літровим мотором на«автоматі» не було кондиціонера, що для такої конфігурації —нонсенс. Версія GL трохи багатша, В основному йшла в парі з2, 0-літровим двигуном, але в моделях до 1997 р. Не завжди тішитьнаявністю кондиціонера (з другої половини 1997 р. Кондиціонер сталиставити «в базі» на всі Omega).
< /
Стандартними опціями для цих двох комплектацій були:одна подушкабезпеки,
ABS,
/>
передні електросклопідйомники,
«урізаний» бортовий комп'ютер (показує тільки температуру тачас),
обігрів заднього скла та бічних дзеркал,
аудіо -система, обдув для задніх пасажирів. ),
задня електрошторка (ставиться не завжди),
друга подушка безпеки
Версія CD зустрічається, як з 2, 0-, так і з 2, 5- літровимидвигунами. Вважається найоптимальнішою. У неї входили крімвищепереліченого:кондиціонер (з 1996 р. - роздільнийклімат-контроль) з охолоджуваним бардачком, повнофункціональнийбортовий комп'ютер. Іноді зустрічається люк і підігрів передніхсидінь, а в особливих випадках і вбудований мобільний телефон упередньому підлокітнику. Окремі комплектації йшли зі шкірянимсалоном.
Версія Sport випускалася в 1997-1999 рр. І фактично є комплектацієюCD, за винятком:Замість обробки під дерево використовується пластик (під графіт або під алюміній).
Встановлені сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою. «Топова»комплектація MV6 – поєднується з 3, 0-літровим двигуном (з 1998 р. Із 2, 5 л) і, зрозуміло, - Найбільш нафарширована всередині.Оздоблення салону буває як шкіряне, так і велюрова. Передні сидіннязавжди йшли з електрорегулювання, а найдорожчі варіанти - ще й зпам'яттю на 3 положення; задні сидіння — з підігрівом (підзамовлення). .
З особливо цікавих «фішок» MV6 варто відзначити обдування стеколзадніх дверей, яке включалося окремою кнопкою.
< Окремо варто згадати про подушки безпеки на всіхкомплектаціях. Спочатку ставилася одна водійська, але такі версіїзустрічаються дуже рідко (німецькі покупці дбали про свою безпеку).Майже на всіх авто їх дві, а після ресталінгу 1997 р. Додалася щепара бічних для передніх пасажирів. «лінзовані» фари із заводськимксеноном та омивачем, нові кольори та оздоблення салону, буловдосконалено також і ряд технічних рішень. >
Кузова - головний бич Opel. Ні, метал досить міцний, і Omegaнеодноразово рятувала життя своїх власників. Проблема в іншому — воцинковці, а точніше — у її відсутності. Задні арки, лонжерони, пороги — всі ці місця схильні до корозії. Після 1997 р. Авто йшличастково оцинкованими, але не можна сказати, що це дуже допомогло.Зустрічаються автомобілі 1998 р. Набагато гниліше, ніж, наприклад, 1995-го.
Багато ще залежить від того, як, де і скільки експлуатувавсяавтомобіль, чи оброблялися в Україні «слабкі» місця.
p>
Дуже уважно поставтеся до кузова, інакше з часом може знадобитисяперетравлювати півмашини.
На Omega пропонувалося два типи двигуна:4 бензинові та 2 дизельні.Початковим у лінійці був 2, 0-літровий 8-клапанний бензиновий моторпотужністю 115 к.С. . (індекс X20SE). Цей двигун без змінперекочував з Omega A, будучи невибагливим у плані експлуатації.Основна його перевага – при обриві ременя ГРМ не гне клапана. Такожварто відзначити «всеїдність» цього двигуна, який спокійно сприймаєпрактично будь-який бензин. Основний недолік — 115 к.С. Відвертомало для майже 2-тонного автомобіля. Одним словом, цей двигун —ідеальний варіант для регіонів зі слаборозвиненим сервісом, такасобі «робоча конячка».
< /p align="justify"> Інший двигун - X20XEV - теж2, 0-літровий, але вже 16-клапанний і потужністю 136 к.С. Цей двигунсімейства Ecotec (що означає екологічність) був випущений унайбільшій кількості, що позначилося на його популярності. Яскравоїдинаміки очікувати від нього не варто (особливо в парі з автоматом»), але їде він вже веселіше, ніж 8-клапанник. На цьому йогопереваги і закінчуються. Проблем він доставляє чимало (особливовсілякі датчики), але все «лікується» досить просто, завдякививченості конструкції. Реальна витрата цих двох двигунів складаєблизько 9-12 л на 100 км у місті. Ресурс же розрахований на 300-350тис. Км до капремонту. Дві V-подібні «шістки» (2, 5 л на 170 л.С. І3, 0 л на 211 к.С.) ідеально підходять для важкого автомобіля, даруючи непогану динаміку. Але конструкція моторів вийшла доситьскладною, вони щільно займають моторний відсік, що ускладнює їхнєобслуговування., за умови грамотної експлуатації).
При покупці відразу ж тоить замінити ремінь ГРМ і ролики. Системаохолодження вимагає якісного антифризу, гарної помпи та завждипромитого радіатора. Уважно стежте за станом високовольтних дротіві свічок - Omega дуже чутлива до цих деталей, а вони змінюютьсядосить складно. Миттєві симптоми — плавають неодружені оберти, автомобіль починає «тупити». Але про все це забуваєш, коли тиснешпедаль двигуна 3, 0 л, та ще й у парі з "механікою" (версіїSport).Витрата складає близько 12-15 л. Якщо ви націлилися на V6 -вибирайте дуже уважно, незважаючи на ряд переваг, він дуже дорогийв обслуговуванні.
p align="justify"> Турбований 2, 5-літровий 130-сильний дизельбув запозичений у BMW і, будучи новим, вважався дуже непоганиммотором. Знайти його зараз у хорошому стані — вкрай складно.Стандартна проблема всіх подібних двигунів — перегрів, якиймоментально призводить до ремонту «голови» мотора, яку веде черезтемпературу. У такому віці може вимагати дуже чималих фінансовихвливань. Шукайте по можливості авто останніх років випуску, т.К.дизель зазвичай беруть для того, щоб їздити, і пробіги у таких авто- відповідні. З 1997 р. На Omega також ставився 2, 0-літровий дизельвласного виробництва потужністю 101 л.С., але таких авто у нашійкраїні мало. Він пробув на конвеєрі всього 3 роки, та й на догодуекологічності та економічності виявився надто малопотужним. Частопрогорають «штани» випускного колектора, тече задній сальникколенвала, може «гнати» масло з-під калапанної кришки,
Досить часто можна зустріти авто з газовою установкою. Особливо наверсіях із V6. Боятися газу не варто – двигуни цілком нормальнойого переносять. Наприклад, при грамотно налаштованому обладнаннівитрата газу може становити близько 15 л на 100 км.
Коробки передач на Omega ставили 2-х видів:5-ступінчасту «механіку»і 4-ступінчастий «автомат». Надійна — проблеми з диском зчепленняможуть виникнути лише після пробігу 200 тисяч км.
«Автомата» також бояться не варто, головне — уважно перевіритиперед покупкою в режимі їзди. На 2, 0-літрових версіях ставилисякоробки з маркуванням AR 25, тоді як на V6 ставили посиленікоробки, які маркувалися, як AR 35. З цікавих особливостей Вартовідзначити наявність спортивного та зимового режиму. У спортивномурежимі кожна передача йде до відсічки, а в зимовому авто стартує здругої передачі. Є плюсом. Але такий варіант у парі з 8-клапаннимдвигуном буде зовсім уже «пенсіонерським» (враховуючи, що і намеханіці авто їде "не ахти"). В принципі, те саме стосується і16-клапанника:двигун майже 2-тонного авто доводиться «крутити», тимбільше, що він не дуже любить низькі обороти. Відповідно, через цезбільшується витрата палива, який впевнено наближається до 12-13л.
міняти масло з фільтром кожен 60 тис.Км,
гріти коробку перед виїздом (особливо взимку! ).
Omega автомобіль класичної конфігурації, а значить –задньопривідний. Кардан та редуктор можуть доставити проблеми.Кардан з часом може розбовтатися, що виявлятиметься вібрацією нарізних швидкостях, ударами при перемиканнях передач. Редуктор можепідтікати маслом, тому уважно стежте за його рівнем. Підвіска єоднією з самих комфортних у своєму класі. Плавність ходу плюспростота конструкції зробили її оптимальним рішенням для нашихспіввітчизників. Конструктивно підвіска є наступним:спереду старийдобрий МакФерсон, ззаду — «двоважіль». Ресурс у ходової чималий, але нехтувати ремонтами та обслуговуванням не варто, інакше надаліповна перебирання підвіски виллється в «копієчку». Слабке місцепередньої підвіски Omega — сайлент-блоки важелів:у середньомутермін їхньої служби становить 50-60 тис. Км. Варто такожвідзначити, що ресурс передньої підвіски версій з двигуном V6, зарахунок важких моторів дещо нижчий. Але все це компенсуєтьсяпорівняно невеликою ціною на запчастини, та й вибір виробниківзапчастин величезний:починаючи від Китаю і закінчуючи оригіналом.Гальма — дуже чіпкі. Варто зазначити, що на V6 завжди ставилисяпередні гальмівні диски більшого розміру, і тільки після 1997 р.такі ж диски отримали інші версії автомобіля. Ще однією знайпоширеніших Болячок» є гідропідсилювач керма. Насос починаєпідтікати на багатьох авто вже після 150 тис. Км. Слід уважностежити за рівнем рідини у бачку. До речі, заливається туди DextronIII (рідина для автоматичних коробок передач).
напхана» машина, що має чимало проводів і датчиків. З системстабілізації зустрічається ABS (в базі) і TC (тільки в парі здвигуном V6). Traction Control чудово допомагає стабілізувати авто, щоб не пустити його в замет, особливо взимку. Для любителівекстриму є кнопка для вимкнення.
Електроніка автомобіля вимагає дбайливого та кваліфікованогоремонту. Перед покупкою машини обов'язково перевірте все, щостосується роботи центрального замку, світла, люка.
Ціни на запчастини
За цінами на запчастини Omega залишається неоднозначноюмашиною.
Багато хто думає:якщо це Opel, то й ціни — відповідні. Але це незовсім так — запчастини є на будь-який смак та гаманець, але окреміпозиції доведеться замовляти лише в оригіналі, що недешево.Наприклад, оригінальна передня оптика Hella може «потягнути» на$500 за одну фару, стільки ж коштує і новий радіатор GM. Рятують«розбірки», де широкий вибір запчастин, Знятих з пригнаних зНімеччини авто, і окремі позиції (особливо кузовні частини)коштують зовсім недорого. Двері, наприклад, коштуватимуть $50, капот — $100, бампер задній — $60. Ціна на двигуни коливається вмежах $500-1000, автоматичні коробки - $300-500, компресоркондиціонера - $100. Розбірок в Україні багато, так що потрібнудеталь ви знайдете в будь-якому випадку. При виборі авто приділітьпильну увагу стану салону і кузова.
Побойтесь машин після роботи в таксі (таких машин у нашій країнічимало).
Оптимальним двигуном так і хочеться назвати 2, 5-літровий, але, повертаючись у наші реалії, оптимальним буде все-таки вибір2, 0-літрового екземпляра. Це не означає, що 2, 0 -літровімодифікації надійніші. Не. Просто ті проблеми, які можуть вилізтипо ходу експлуатації, для таких двигунів вирішуються значнопростіше, ніж для складних V6. Крім того, далеко не всі майстриберуться за ремонт V6. Але люди їх також беруть, адже відчуттів відкерування потужним авто вони дарують значно більше.
"але це не зовсім так — запчастини є на будь-який смак та гаманець, але окремі позиції доведеться замовляти лише в оригіналі, щонедешево. Наприклад, оригінальна передня оптика Hella може«потягнути» на $500 за одну фару, стільки ж коштує і новий радіаторGM. Рятують «розбірки», де широкий вибір запчастин, Знятих зпригнаних з Німеччини авто, і окремі позиції (особливо кузовнічастини) коштують зовсім недорого. Двері, наприклад, коштуватимуть$50, капот — $100, бампер задній — $60. Ціна на двигуни коливаєтьсяв межах $500-1000, автоматичні коробки - $300-500, компресоркондиціонера - $100. Розбірок в Україні багато, так що потрібнудеталь ви знайдете в будь-якому випадку. При виборі авто приділітьпильну увагу стану салону і кузова.
Побойтесь машин після роботи в таксі (таких машин у нашій країнічимало).
Оптимальним двигуном так і хочеться назвати 2, 5-літровий, але, повертаючись у наші реалії, оптимальним буде все-таки вибір2, 0-літрового екземпляра. Це не означає, що 2, 0 -літровімодифікації надійніші. Не. Просто ті проблеми, які можуть вилізтипо ходу експлуатації, для таких двигунів вирішуються значнопростіше, ніж для складних V6. Крім того, далеко не всі майстриберуться за ремонт V6. Але люди їх також беруть, адже відчуттів відкерування потужним авто вони дарують значно більше.
"але це не зовсім так — запчастини є на будь-який смак та гаманець, але окремі позиції доведеться замовляти лише в оригіналі, щонедешево. Наприклад, оригінальна передня оптика Hella може«потягнути» на $500 за одну фару, стільки ж коштує і новий радіаторGM. Рятують «розбірки», де широкий вибір запчастин, Знятих зпригнаних з Німеччини авто, і окремі позиції (особливо кузовнічастини) коштують зовсім недорого. Двері, наприклад, коштуватимуть$50, капот — $100, бампер задній — $60. Ціна на двигуни коливаєтьсяв межах $500-1000, автоматичні коробки - $300-500, компресоркондиціонера - $100. Розбірок в Україні багато, так що потрібнудеталь ви знайдете в будь-якому випадку. При виборі авто приділітьпильну увагу стану салону і кузова.
Побойтесь машин після роботи в таксі (таких машин у нашій країнічимало).
Оптимальним двигуном так і хочеться назвати 2, 5-літровий, але, повертаючись у наші реалії, оптимальним буде все-таки вибір2, 0-літрового екземпляра. Це не означає, що 2, 0 -літровімодифікації надійніші. Не. Просто ті проблеми, які можуть вилізтипо ходу експлуатації, для таких двигунів вирішуються значнопростіше, ніж для складних V6. Крім того, далеко не всі майстриберуться за ремонт V6. Але люди їх також беруть, адже відчуттів відкерування потужним авто вони дарують значно більше.
"0-літрові модифікації надійніші. Не. Просто ті проблеми, якіможуть вилізти по ходу експлуатації, для таких двигунів вирішуютьсязначно простіше, ніж для складних V6. Крім того, далеко не всімайстри беруться за ремонт V6. Але люди їх також беруть, аджевідчуттів від керування потужним авто вони дарують значнобільше.
"0-літрові модифікації надійніші. Не. Просто ті проблеми, якіможуть вилізти по ходу експлуатації, для таких двигунів вирішуютьсязначно простіше, ніж для складних V6. Крім того, далеко не всімайстри беруться за ремонт V6. Але люди їх також беруть, аджевідчуттів від керування потужним авто вони дарують значнобільше.
Коментарі8
Всім привіт, може зможете допомогти, справа такого роду Стоїть клімат 2х зонний все працює на ура, але сьогодні помітив що спереду все дме добре холодним, а ось на задніх пасажирів дме гарячим, хто може знати куди копати?
не існує ОМЕГИ С! хрень повна! всі статті про омегу у мене в блозі! ЧИТАЙ!і коробки AR25 ставилися на всі омеги КРІМ КАТЕРИ І 3.0-3.2 (катери) … абсолютно не відповідає стаття дійсності ГУШ!
ну так, за С про_об.)
Облажався трохи ))))
Омега С? Что за сказки? Таких не бывает!
да, таких нету.
Омега D (insignia) ) и т. Д.
)