Зчеплення 2108 на 408 мотор

Як кажуть вісімка, вона і в Африці вісімка. Кошик від 2108підходить до 408 ідеально. Кріпильні отвори збігаються. Штифтиможна проігнорувати, якщо використовувати болти з "товстими"шийками
біля капелюшка для центрування зчеплення. Достатньо трьох такихгвинтів. Три інших можуть бути звичайними. Диск зчеплення \"рідний" від м408, але тепер можна поставити і від 412, яких щебагато у продажу. Правда його доведеться трохи, буквально на 1 мм, зменшити в діаметрі і трохи підробити маховик, щоб по ньому нетерлися. Заклепки пластин при сильному зносі накладок.Вижимнийпідшипник від М2141.Від 2108 не підходить через малий внутрішнійдіаметр. Кінець цієї втулки має фланець, поєднання низькогоциліндра і плоского "млинця" Перехід між власне втулкою і фланцем -конус. Усередині цього конуса гніздо для установки сальника валуКПП діаметром 50мм, порожнина для шийки валу, діаметр 30мм. Загаломпрофіль отвору у фланці повинен повторювати профіль отвору в заднійстінці картера зчеплення, що забезпечує встановлення сальника валаі передньої частини підшипника з фіксуючими скобами. А в заднійстінці на фрезерному верстаті треба вирізати посадкове місце дляустановки туди цієї втулки. По периметру я кріплю її шістьмагвинтами М5 з потайними головками. Довжина напрямної втулки відзадньої поверхні фланця до переднього торця 70 мм. Вона повинна недоходити на 5-7 мм до секторних пелюсток діафрагмової пружиникошика зчеплення. Передній кінець втулки повинен бути зі знятоюфаскою щоб вижимний підшипник без труднощів міг повертатися на своємісце. Вижимна вилка і завзятий болт з кульовим приготуванням відВАЗ 2101. Розігнути половинки щоб підшипник не крутився на ній.Пружини, що притримують, вигнув зі сталевого дроту. Для установкиупорного болта з кульовою головкою треба на стандартних отворах вкартері для кріплення кронштейна вилки встановити брусок 18х18х75 зрізьбовим отвором для цього болта. Воно має бути між кріпильнимиотворами. У картері треба трохи, по 5 мм в обидві сторони, розширити вікно для важеля вилки.
Циліндр вимкнення зчеплення підійшов "рідний" від 408. Шток можнавикористовувати від 2101, але він трохи закороткий, тому кращепідшукати щось від М412 чи Волги. Під переднє вушко вичавногоциліндра можна підкласти товсту шайбу для встановлення необхідногонапрямку вичавлювання при максимальному виході штока.
Тросовий, звичайно більш адекватний діафрагмовому зчепленню, вичавний підшипник повинен бути в постійному контакті з секторнимиважелями, це забезпечує довговічність і безлюфтовість. Притросовому механізмі в міру зносу накладок підніматиметься педаль іколи вона досягне критичної висоти, треба міняти накладки або самдиск. З гідравлічним зробити так важче, поршень завжди впирається вдно циліндра і в міру зносу збільшується зусилля цього упирання зарахунок ослаблення робочого стиску накладок. Але це вже такапроблема. По-перше можна контролювати зношування, по-друге неважко, таки, врахувати і тросовий механізм вимикання зчеплення.
Складання нового механізму зчеплення набагато простіше, ніж "рідного". Немає необхідності підтискати пружини штифтами передвстановленням кошика в картер, а потім мучитися з їх висмикуванням.Направляюча втулка ставиться останньою при складанні механізму.
Стан диска легко контролювати хоч перед кожною давньою поїздкою, його добре видно, правда з ями. Щоб уникнути торкання до неїсекторних важелів при вичавленні зчеплення. Але насправді требапросто переконатися, що секторні важелі не доходять до маточини привижимі зчеплення.
Ще було б непогано вкоротити секторні важелі діафрагмової пружини, щоб втулку можна було пропустити майже до маточини дисказчеплення,
щоб вижимний підшипник не сходив з втулки при вичавленні, то тодівтрачається можливість легкої заміни кошика, якщо ламаєтьсяосновна.
Заінтересованим можу дати консультації, креслення втулки та фотовстановленого зчеплення. Mail:[email protected], пишіть тему.
"
Стан диска легко контролювати хоч перед кожною далекою поїздкою, його добре видно, правда з ями.
Про всяк випадок я вкоротив на 5мм шліцеву маточину диска, щобуникнути торкання до неї секторних важелів при вичавленнізчеплення. Але насправді треба просто переконатися, що секторніважелі не доходять до маточини при вижимі зчеплення.
Ще було б непогано вкоротити секторні важелі діафрагмової пружини, щоб втулку можна було пропустити майже до маточини дисказчеплення,
щоб вижимний підшипник не сходив з втулки при вичавленні, то тодівтрачається можливість легкої заміни кошика, якщо ламаєтьсяосновна.
Заінтересованим можу дати консультації, креслення втулки та фотовстановленого зчеплення. Mail:[email protected], пишіть тему.
"
Стан диска легко контролювати хоч перед кожною далекою поїздкою, його добре видно, правда з ями.
Про всяк випадок я вкоротив на 5мм шліцеву маточину диска, щобуникнути торкання до неї секторних важелів при вичавленнізчеплення. Але насправді треба просто переконатися, що секторніважелі не доходять до маточини при вижимі зчеплення.
Ще було б непогано вкоротити секторні важелі діафрагмової пружини, щоб втулку можна було пропустити майже до маточини дисказчеплення,
щоб вижимний підшипник не сходив з втулки при вичавленні, то тодівтрачається можливість легкої заміни кошика, якщо ламаєтьсяосновна.
Заінтересованим можу дати консультації, креслення втулки та фотовстановленого зчеплення. Mail:[email protected], пишіть тему.