Діагностика ABS

Модулятор системи ABS
Розташовується найчастіше в моторному відсіку і складається з:
Вхідного електромагнітного клапана
Вихідного електромагнітного клапана
Наповнювального бачка
Насоса
Двигуна насоса
Камери погашення коливань
Блок ABS з керуванням прямим тиском, який безпосередньо змінює тискрідини в гальмівній системі повністю вбудовується в модулятор, вінтакож відомий як «рециркуляційний тип» тому, що гальмівна рідинациркулює через гальмівний механізм, наповнювальний бачок і головнийгальмівний циліндр. Тиску
Стримування тиску
Посилення тиску
Для кожного колеса існує свій незалежний канал управління (гідравлічна лінія).
Режими роботи модулятора:
Режим посилення тиску – вхідний клапан відкритий, вихідний клапанзакритий Рідина головного гальмівного циліндра накачується вколісні гальмівні циліндри
Режим стримування тиску - вхідний клапан та вихідний клапанзакриті. Рідина, що знаходиться в гідравлічних лініях, утримуєтьсяцими клапанами в одному стані (тиску)
Режим зниження тиску – вхідний клапан закритий, вихідний відкритий, рідина перетікає в головний гальмівний циліндр
Опис системи ABS< br/>
У блоці управління системою ABS знаходиться два незалежні один відодного CPU – процесори, які працюють паралельно. Це зробленопідвищення надійності всієї системи загалом. У кожному CPU існуєокрема канал для кожного з 4 датчиків.
Сигнал від датчика числа обертів кожного колеса надходить увідповідний канал CPU, де відбувається порівняння сигналу, щонадійшов з тим, що записаний в пам'яті. Якщо сигнал (тобто. Йогоамплітуда і частота) відповідає вже записаним, то CPU перевіряєвідповідність швидкості обертання колеса швидкості автомобіля, тобто. Перевіряється наявність т.Зв. «прослизання». За йогонаявності CPU знижує тиск у даній гідравлічній лінії шляхом подачіна модулятор короткочасних (з періодом 250 мс) імпульсів навідповідний клапан.
При цьому CPU продовжує «контролювати» імпульси, які надходять відданого датчика швидкості колеса. При зниженні «прослизу»включається режим «закінчення прослизання», при якому імпульси наклапан подаються вже з періодом 500мс і в момент отримання CPUінформації, що «ковзання закінчилося» — імпульси припиняються.
Т.О. Відбувається управління зі зворотним зв'язком - CPU впливає насистему і контролює його результат. За відсутності «прослизу»система переходить у режим контролю параметрів руху. 5 вольт
61
Несправність гідравлічного реле
63
Несправність основного реле системи ABS
71
/>
Несправність блоку керування (ECU) системи ABS

*При виявленні відповідного коду не варто поспішати із заміноюдатчика. Перевірте справність ел. Проводки та стан контактів.Згадайте, не використовували при заміні гальмівних колодок брухтабо кувалду:-(
Air gap (повітряні зазори для датчиків обертання)
/>
Моделі до 97 року:передні, задні - 0.1-1.1 мм
Моделі випуску після 98 року:передні - 0.7-1.8 мм, задні - 0.2-1.1мм
> Стирання (видалення) діагностичних кодів (після усуненнянесправності або для повторного зчитування)
Увімкніть запалення
Три рази протягом однієї секунди замкніть контакт 4 з «мінусом»
< br> Вимкніть запалення
Увімкніть запалення, заведіть двигун і здійсніть контрольнупоїздку.