Дірку для бензонасоса відповідно ніхто не вирізав при заміні, знімали бак, на мене так це геморно.На всіх попередніх тачка у менебув лючок, вирішив і на Мондео запиляти його. Ось вийшло. Такий осьлючок вийшов. Заліпив трохи віброю, що б не так страшно було.) Ну ікуди ж без кришки, вирішив запиляти зі старого підкрилка))
Точний креслення))
Прикладочка))
І Вогонь!
Я реально старався, з інструментів користувався лише болгаркою іплоскогубцями:жодних ломів, сокир та молотків. Зробив як зміг, алемені подобається і найголовніше результат – заміна насоса займає 10хвилин, а то й менше. Ще коли пиляє отвір, помітив, що кришка мокра... Вже коли вирізав, вирішив завести авто, дивлюся, а там бензрічкою тече з-під гумок ущільнювачів, тільки завів і відразу всякришка стала мокрою ... Так я катався 3 місяці. А потім легенди провитрату в 20 літрів по місту... Гумки поставили більшого діаметру, тому сифоніло, благо з б/в насосом мені надіслали шматок паливногопатрубка з двома резинками та пластиковим колечком.
Що стосується самого насоса, в одному з попередніх постів яписав, що купив б/в насос у зборі за символічні гроші. Та й ізмашини на газу. Насос MESSMER, за відгуками, які я знайшов напросторах інтернету, не найгірший варік. Отримавши приблуду явзявся його активно вимивати, лежав десь у гаражі дуже довго і буввесь у пилюці. Клеми цілі, без оплавки, це мене дуже порадувало і ямала надію, що насос реально живий. Розрізавши паливну трубку відфільтра до насоса, перевірив сам фільтр, дувся дуже легко - значитьфільтр чистий, сітка теж досить чиста була і швидше була засранагаражним пилом, ніж брудом від палива. Я все старанно помив, навітьнасос карбклінером запшикав і фільтр. > Але, ми не шукаємо легкихшляхів і я взявся шукати вже оригінальний насос але окремо, бувзнайдений та замовлений за 1430 грн Siemens VDO 4bar. Осьномер:A2C53100689Z
Приїхав насос у такій ось коробці. >
Хз, чому на коробці інший номер…
Розібравши корпус я встановив насос на своє місце, стало все болтвін. Без будь-яких допилювань і т.Д. Не знаю, навіщо я обтиснувпатрубки ще пластиковими хомутами, так, на всякий…
Встановив я всю цю хрень на авто ІІІІІІІІІ НІХЕРА не змінилося! Якбуло на неодруженому 300 мПа, як було при старті 360 мПа так ізалишилося, як при тапці в підлогу тиск зростав до 400 мПа так ізалишилося, німеру не змінилося. А мені говорили розумні людипочинати з датчика на рампі…
Хто може пояснити, навіщо потрібен провід на РДТ? Далі буду мінятидатчик на рампі, може допомогти…
Якщо є у когось з України сам регулятор тиску від ОРИГІНАЛЬНОГОнасоса — готовий купити. Нехай буде.
Коментарі13
Бак знімати ніякого гемору на ямі спокійно зняв, насос вольвовий бери і надовго забудеш про нього.
Датчик на рампі помилку не кидає. Від нього дерготня при різкому прискоренні і марення тиску в рампі (150-700мПА, графік як пила). Вся справа в РДТ
Провід на РДТ - це просто заземлення. Що б не бахнуло.
Помилка у тебе лізе через те, що клапан у колбі на інший тиск, позбутися помилки можна тільки встановленням рідного насоса або клапана від нього, а всі ці мессмери та інші даватимуть помилку. І так, саме на 2.5т контакти на фішці не горять через моду...
Ну ось тепер і потрібно РДТ купити на 4 бар. Навіщо на РДТ провід не в курсі? Що міряє один провід?
Газелівський рдт 400, можна спробувати на 4 бари
Знайшов зі Шкоди на 4 бар.
Земля)
вони горять сильно повільніше просто) ось фішка заводського насоса 2.5 через 185 тис/11 років
Ну, вважай, що нічого і немає
у мене ця помилка поверталася разів 5, тисяч через 10, причому навіть запам'ятав при гальмуванні двигуном зі 120 насос ставив новий, рдт теж, останні пару разів просто скидав і надовго забував Була ще P0090, вони впереміш здається йшли) в цілому разі...
Я ставив вольвівський, пробіг після установки тис 6, все поки норм. чек сам погас. фішки були оплавлені на старому насосі так, що пін вивалився. Дохрена експериментував з виносними фільтрами, і китай насосами. психанул і купив вольво.
правильний новий насос - лікування всіх помилок і ривків, але по разу p0089/90 все одно потім з'являлися)